水貨獨賣
Honda Accord十代目
文 陳宗懋 攝影 蘇米 車輛協力 益新國際02-283587772018/5/21
Accord雅哥曾經名動一時，國產四~六代堪稱全盛時期，直到Honda Taiwan於九代目宣布停止引進，在為數不少的本田迷心中有如巨星殞落!
幸好，貿易商理解Accord的特殊形象與地位，即使成本不低仍有心引進，造就如今水貨獨賣的局面，然而200萬元的身價或許會有車迷困惑值不值得?想知道答案就請仔細閱讀試車組的獨家試駕!
規格突飛猛進
Accord是Honda主攻北美市場的頭號戰將，它可是日本車廠在美國當地生產的首部車款，也是第一款由總代理引進國內的日裔美規車，因此國人對這名號亦不陌生。只是近期消費風氣改變，休旅車市場成為主流，即便中大型房車的配備、定位擁有一定尊榮感，卻仍讓消費者猶豫再三，同級車僅有Mazda 6、Passat等少數選項，攤開市場數據能發現這級距已屬小眾，就連Camry也不見和泰積極導入新世代車型。即便如此，房車仍屬兼顧乘坐品質、經濟性，甚至車價等條件的車種，而若是進一步論及駕駛層面，房車也是駕控性能相對優異的選擇（相較於各式休旅），如本文的主角—10代Accord。Accord由於國內原廠已暫停引進，目前僅能經貿易商管道入手，價格帶依動力及編成落在159～209萬元。
10代Accord最令人注目的即是動力及底盤系統全面革新，以前者來說，因應全球車壇趨勢首度導入渦輪引擎，海外市場共有1.5及2.0升兩種選擇，此兩具機體均為本田2013年公佈的一系列渦輪引擎中排氣量較高者（共有1.0、1.5及2.0升三種排氣量），國人目前較熟悉的版本理當屬搭載於現行五代CR-V的1.5升版本。本回我們試駕的2.0升機體廠內代號K20C，它與FK2/FK8兩輛Type R所搭載的心臟系出同門，最大差別在於考量經濟性及低轉速油門反應，採用較小尺碼的渦輪。
K20C與五代CR-V上那具L15B引擎的調校風格相當類似，硬體規格主要差在排汽門新增可變揚程機制，此點可從單位容積輸出一窺端倪。K20C換算過後得到126hp/L，與L15B的129hp/L可說差距甚微，而由於兩機體均採用同樣的渦輪（三菱重工TD03，標準對應0.9～1.2L排氣量），增壓值亦相差不大（L15B：20.2psi，K20C：20.8psi），可見K20C所多出的馬力基本上主要由排氣量所貢獻，但細看發現兩者榨取最大馬力的手段似乎有所區隔。先前提及，K20C因考量低轉速域油門反應採用小型渦輪，而由於TD03這具渦輪對L15B來說已算是小了一號，放在K20C上自然是迷你等級，這會造成高轉速因送氣量不足使扭力下降。開發團隊將計就計，修改缸徑衝程比等參數讓它較適合拉高轉速，使其252hp的輸出於6500rpm爆發，連帶保有一絲著重高轉激情的氛圍。
除引擎設計外，10代Accord為品牌旗下首輛搭載10速自排的前驅車款，內部仰賴四組行星齒輪組實現多達10速檔位，官方資料顯示此機體還較先前六速版本輕10kg，另別忘了Accord可是橫置引擎平台，開發團隊能將其塞入堪稱令人咋舌。10代Accord的底盤改變同樣顯著，雖舉凡EBB電子式煞車倍力器、可變齒比方向機等沿用自5代CR-V，不過高規編成首度導入電子可調阻尼減震筒，除可藉由行車模式改變阻尼調性外，亦利用VSA各項感知器蒐集路面資訊，最高可以每秒500次頻率進行微調。
K20C與L15B兩機體所應用的技術差異不大，調校風格亦屬類似。
引擎主要設計特點 ●鍛造 偏置曲軸 ●活塞機油冷卻噴嘴 ●輕量化中空凸輪軸 ●排氣端汽門充鈉 ●電控渦輪洩壓閥 ●整合式排氣頭段附水冷迴路 ●雙可變汽門正時附排氣端可變揚程
Accord在國內自第9代重新導入美規版本後，或許受限消費習慣與售價兩大因素，銷量大不如前，10代車型目前僅能經貿易商購得。
儀錶板左側採數位顯示，具體多種功能切換，前方抬頭顯示器尺碼不小，全彩介面亦相當細緻。
8吋多媒體系統為此次原廠強化的重點之一，不但功能多元，與手機連接機制亦屬齊全，更附有Qi無線充電板。
Honda SENSING於美規Accord上已列為標配，整體作動感受與國內CR-V相仿，更首度新增TSR路標辨識機能。
進逼旗艦格局
早期Accord的身形算是大眾化口味中帶點動感，嚴格上來說雖不過於成熟，但也與年輕族群有些隔閡；然而當10代車型緩緩駛至我們眼前時，那大膽摺線與車身輪廓勾勒出的跑格味，搭配車高降低、車寬及輪距（前5mm、後20mm）提升，彷彿向小老弟Civic看齊，如今即便走出駕駛座的是一位年輕小伙子，應該也不至落得「開著家裡大人的車出門」這等觀感。另Accord並不像某些車款刻意消弭大尺碼的視覺氛圍，反倒結合此等風格將它拉得更長（實質反倒縮短10mm），展現猶如Full-Size般的氣勢。
進入車室後，雖然周邊各式操作介面觸手可及，但在視野、格局設計等因素配合下，即便乘坐於駕駛座，它仍能明顯告訴你這是輛不折不扣的大車，尊榮感油然而生。Accord車室給我們的第二感受即質感不俗，木紋飾板貫穿全車搭配鋁質邊條點綴，輪廓造型亦相當得體，整體風格呈現穩重卻不顯老氣，但讓我們再次豎起大拇指的，仍是它的人因工程。Honda的人因工程設計鮮少讓我們失望，10代Accord的「半」數位顯示儀錶即便具備多種功能切換，伴隨醒目又不礙眼的操作提示，無需車主手冊也能上手，而中控台多媒體系統、各式按鍵及旋鈕的操作回饋感亦相當優異，諸多實體按鍵的手感甚至令我們與現今Audi車款產生聯想，重視細節程度可見一斑。
由於本回試駕美規頂級Touring車型，可想而知配備自是相當齊全，外觀上如全LED頭燈及19吋鋁圈已不消說，恆溫空調、Keyless當然也只是基本，駕駛介面除前述之數位儀錶外亦包含尺寸不小的全彩HUD，另10代車型原廠將多媒體系統機能顯著提升，除了大家所熟知的CarPlay等智慧型手機連接機能外，Qi手機無線充電板也首度出現於Accord，美國市場甚至還包含HondaLink功能，支援手機解鎖及啟動引擎。
房車最著重的就是舒適，Accord在此同樣具備優異水準，其座椅造型頗為寬大，彷彿為長途行車而生。至於後座表現，以空間來說在身高169cm成人的標準駕姿下，後方膝部餘裕約莫3個拳頭，頭部則可能受限車身造型恰巧觸頂，但這不影響乘車品質，因椅墊長度足夠，離底板高及整體傾角設計合宜，只需將臀部略往前挪，進入夢鄉並非難事。
10代Accord的身形頗具跑格氛圍，以此等車格定位的產品來說，作風算是大膽。
座艙氛圍穩重大器，質感亦有不俗演出，Honda近年來有逐漸重視車室設計的傾向。
雙前座椅具備電調、通風及加熱機能，對於舒適表現有加分作用。
後座配備雖單薄了些，但空間頗為寬敞，並不影響乘車品質。
行李廂空間表現已算不俗，還可藉由後椅背6/4分離傾倒進行擴充。
潛藏的本田魂
10代Accord的動力及底盤系統進步幅度如此驚人，是否也能提供優異的行路品質及駕控表現？從啟動引擎那一刻起，我們心中便已有初步答案。此具2.0升引擎自怠速起運轉品質即相當優異，且即便行駛過程中退檔拉轉，具體仍展現細緻、靜肅的調性，NVH工程可謂做足功夫。一般來說渦輪引擎普遍仍有低轉遲滯問題，在Accord上倒是抑制得相當不俗，且電子油門邏輯拿捏得可謂精準，Normal行車模式下並不過份營造溫順格調，僅需略深踩些也能讓駕駛者知曉它潛藏的動力。從原廠資料顯示，基本上日常駕車轉速域均屬此具引擎的扭力平原帶，由於有一定排氣量加持，爬坡超車等場合對Accord來說只是小菜一碟，油門無需深踩、透過渦輪壓力錶觀察增壓值亦不算緊繃的情況下，即能帶來輕快動力反應，當然，油門到底伴隨而來的全增壓狀態更是迷人，讓人能與6.17kg/hp馬力重量比直接連結，不過當下我們亦留意到這具10速變速箱。
官方資料顯示此具變速箱可降4檔接合，如於10檔巡航時，油門到底視情況最多能一次退至6檔，確保不因較多的檔位數影響退檔加速能力。然而起初我們認為這具變速箱應有俐落的退檔反應，但實際上卻非如此，倒不是說它的換檔速度不佳，而是「接合感」被刻意修飾，以營造順滑至上的換檔品質，此點在手排模式下更易察覺，開發團隊似乎想傳達這是輛著重質感的中大型房車，但另一方面也不免令人起疑是否為Si等高性能車型預留伏筆。換檔邏輯部份也令我們滿意，它在100km/h時已能以10檔巡航，此時轉速約莫1600rpm，並不過份壓低轉速影響再加速反應，更遑論Kick-Down後的選檔亦相當精準，能於經濟與性能間求取平衡。
10代Accord的行路質感同樣優異，首先本車配置的電子避震器其彈簧並不硬朗，副車架又有液壓襯套加持，低速行駛能將擾人的細碎震動處理完備，但或許Normal行車模式下較著重舒適，阻尼強度稍嫌不足，速度提升後輾壓較大坑洞容易伴隨明顯車身晃動，好在切入Sport模式便能得到緩解。Accord的行車模式整合相當齊全，油門反應、變速箱邏輯、方向機輔助力道及減震筒阻尼調性均包含其中，Sport模式下除能明顯感受高速晃動感得到改善外，路面資訊也較為清晰，但它可不像多數車款呈現「舒適」及「有些運動化」這般差異，讓人有衝動想往彎道一試能耐，反倒類似「極舒適」與「穩重」間的切換，原廠賦予它的定位算是明確。
本回試駕雖無緣在彎道一試它的極限，但透過部份市區及高速路段體驗，轉向調性也能略知一二。Accord的方向盤與車頭動態間的連結恰到好處，並不過份靈敏，而跟進性與精準度優異的結果，讓它也能保有一絲運動化氛圍，且由於底盤結構設計得宜，即便Normal模式下稍催策些，荷重轉移亦不明顯，展現高度協調性。此外，Accord的煞車線性感佳，高速行駛風噪抑制亦相當不俗，只是或許為維持較小的轉向死點，迴轉半徑有些不符預期，胎噪也算易察覺（Michelin Primacy MXM4配胎），均屬美中不足之處。
超越試車短評
其實Honda在2010年初期保守營運策略下，所推出的產品讓不少忠實車迷感到失落，好在近期誕生的車款似乎回復應有水準，10代Accord不但動力、底盤規格有著大躍進成長，實際駕馭也能感受成熟調校帶來的高度進化，讓我們彷彿找回那睽違已久的本田魂。
均衡、易控乃是最適合形容10代Accord動態表現的用詞，這才是我們認知的本田！
Honda旗下於海外市場已陸續導入線傳式排檔，後方則設有整合度相當高的行車模式切換鍵。
