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0~1k挑戰賽Luxgen U6 GT220 vs. Ford Kuga EcoBoost 245


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0~1k挑戰賽

Luxgen U6 GT220
Ford Kuga EcoBoost 245

文 蕭有為 攝影 蔡典仰2018/5/18
200hp以上的SUV在進口品牌中算是基本,不過換作是國產SUV能有如此性能,已經能夠制霸群雄。先前試車組曾針對性能王Kuga EcoBoost 245和新人王U6 GT220進行加速和操控等綜合測驗,兩者表現難分難捨。如今這回再次碰頭,比拚項目只有1k加速,看看誰能在這場高速延長賽中奪下最速寶座!

U6 GT220
U6 GT220的誕生就是為性能和駕馭存在,原廠特別將其從U6 GT車系中延伸出來,為的就是要突顯它更具跑格的一面,舉凡外觀、內裝、動力和底盤皆經過一番改造,甚至直接與改裝大廠合作,精心為U6 GT220打造專屬風格和調校。既然強調性能,動力升級肯定不能馬虎。搭載由前款車型強化而來的1.8升雙渦流渦輪引擎,最大馬力達222hp,扭力則有33.6kgm,並於2000rpm全數釋放,比起U6 GT分別多了20hp/1kgm,輸出位居國產SUV中的亞軍;變速箱採用Aisin出品的六速手自排,邏輯調校也和U6 GT做出區隔。從帳面數據來看,U6 GT220和Kuga EcoBoost 245馬力相差20hp以上,不過因採前驅配置,車重僅有1540公斤,反而讓U6 GT220的馬力重量比略低於對手(6.94kg/hp v.s. 7.02kg/hp),因此獎落誰家仍無法太早斷定。

將儀器架設好之後準備出發,U6 GT220並無增設行車模式切換,因此我們僅把循跡系統關閉後,將變速箱切換至手排模式進行起跑,其最高允許拉轉至2400rpm,待鬆開煞車的那一刻,前輪小幅空轉,恢復抓地力後車身奮力衝出,起步最大G值達0.5G。變速箱約在接近6000rpm時便會自行升檔,反應並不算太過激進,倒是引擎出力一直維持不錯的表現,特別是在換上三檔破百之後,還能保有不輸前半段的衝勁,速度一路扶搖直上,高速領域的延伸性相當出色,這點出乎我們意料之外。眼看著1km即將到來,眼前抬頭顯示器的時速也突破180km/h大關,此時才能感覺到推進力道逐漸趨緩,最後順利完成1km測試。

檢視成績,U6 GT220以8.14秒完成百公里加速,成績不算特別亮眼,不過比較值得注意的是,0~400m花費15.9秒,雖然仍是落後Kuga EcoBoost 245,不過此時通過時速145.38km/h卻已經超前;至於0~1km更是後來居上,以28.78秒和對手平起平坐,末速更高達183.55km/h,可說是用盡全力扳回一城。整體來說,我們認為U6 GT220在變速箱調校上比起同是六速手自排的Kuga EcoBoost 245來得優異,檔位銜接較為順暢,而在高轉動力的延伸性也比較出色,從頭到尾幾乎都保有衝勁,讓其能在最後關頭迎頭趕上,實力相當強悍。


0~100km/h加速8.14sec@129.61m    0~1k加速28.78sec@183.55km/h


重新調校後的1.8升渦輪引擎可輸出222hp/33.6kgm的最大動力,展現Luxgen團隊打造性能SUV的野心;六速手自排相較對手反應迅速,帶來更即時的動力回饋。


U6 GT220自起步開始就保有衝勁,且一路維持至高速領域,帶給人更強烈的駕馭感官。

Kuga EcoBoost 245
Kuga EcoBoost 245坐擁國產車壇馬力王者的寶座已有好一段時日,且不論是動力表現或是操控水準,它在同級距SUV之中一直都是佼佼者,直到U6 GT220的出現才能感受到一絲威脅。Ford向來不吝嗇地將諸多科技好料導入國產車,EcoBoost引擎就是其一。當其他對手仍在使用傳統自然進氣引擎時,初代Kuga早已率先使用渦輪引擎作為動力來源,而小改款後的EcoBoost 245車型搭載2.0升雙渦流渦輪引擎,且擁有缸內直噴技術的加持,最大馬力可達245hp,38kgm的扭力則自3000rpm爆發,帳面數據相當亮眼。不過,其變速箱使用自家開發的SelectShift六速手自排,調校設定並非性能取向,再來就是EcoBoost 245車型標配四驅系統,讓車重來到1720公斤,這些都有可能是影響加速成績的關鍵因素。

輪到Kuga EcoBoost 245就位,其與U6 GT220同樣不具備行車模式切換的功能,將循跡系統關閉後把檔位切至S檔起跑,原地拉轉最高可達3000rpm,起步後輪胎沒有太多空轉就直接衝出,起初的加速力道可說是相當強勁,最大G值甚至超過0.6G,換上二檔力道依然飽滿充沛,毫不費力推動1.7噸的車身向前奔去,並在時速破百前升檔。此時開始能感受到推力不如前段那樣猛烈,換上四檔後檔位銜接落差更趨明顯,後半段時速錶指針攀升的速度已不如前,無法和起步時的氣勢相比。

檢視最後數據,Kuga EcoBoost 245在起跑時占盡優勢,0~100km/h僅消7.41秒,大幅超前U6 GT220;通過400m時秒數雖然小幅領先,然而實際速度已被對手趕上。最終通過1km時,Kuga EcoBoost 245無法發揮大排量、大馬力的優勢,在最後關頭以28.78秒的成績被U6 GT220追平,末速也沒有突破180km/h,推測可能是受到車重較高的影響,阻力多出不少。而SelectShift變速箱在一般行駛狀態下,Kick-down反應顯得不夠積極,總是得多等半拍才會降檔,性能面還有進步空間。


0~100km/h加速7.41sec@124.09m    0~1k加速28.78sec@177.07km/h


2.0升EcoBoost渦輪引擎最大動力高達245hp/38kgm,站穩國產車壇馬力王者的寶座,不過SelectShift六速手自排偏向「溫順」的設定稍稍減損它的威力。


Kuga EcoBoost 245雖然馬力較大、加速較快,但實際駕馭時的感官氛圍仍偏舒適文靜。

超越試車短評
原先我們以為Kuga EcoBoost 245能仗著大馬力的優勢從頭一路領先到底,不過四驅系統的設定加上車重影響等因素,讓它在高速領域反而吃不開;反倒是U6 GT220以較居劣勢的條件,加上調校得當的引擎輸出和變速箱反應,讓它能夠在高速領域拉回頹勢,最終追上對手,的確是精彩的一戰。

紅色曲線為Kuga EcoBoost 245,綠色曲線為U6 GT220

從曲線圖可看出,Kuga EcoBoost 245在起步時展現強勁的加速力道,不過自時速破百後開始被U6 GT220追上,在13秒左右出現勝負交叉,接著U6 GT220保持穩定加速力道,在最後將秒數追平。