0～1k挑戰賽
Luxgen U6 GT220
Ford Kuga EcoBoost 245
文 蕭有為 攝影 蔡典仰2018/5/18
200hp以上的SUV在進口品牌中算是基本，不過換作是國產SUV能有如此性能，已經能夠制霸群雄。先前試車組曾針對性能王Kuga EcoBoost 245和新人王U6 GT220進行加速和操控等綜合測驗，兩者表現難分難捨。如今這回再次碰頭，比拚項目只有1k加速，看看誰能在這場高速延長賽中奪下最速寶座！
U6 GT220
U6 GT220的誕生就是為性能和駕馭存在，原廠特別將其從U6 GT車系中延伸出來，為的就是要突顯它更具跑格的一面，舉凡外觀、內裝、動力和底盤皆經過一番改造，甚至直接與改裝大廠合作，精心為U6 GT220打造專屬風格和調校。既然強調性能，動力升級肯定不能馬虎。搭載由前款車型強化而來的1.8升雙渦流渦輪引擎，最大馬力達222hp，扭力則有33.6kgm，並於2000rpm全數釋放，比起U6 GT分別多了20hp/1kgm，輸出位居國產SUV中的亞軍；變速箱採用Aisin出品的六速手自排，邏輯調校也和U6 GT做出區隔。從帳面數據來看，U6 GT220和Kuga EcoBoost 245馬力相差20hp以上，不過因採前驅配置，車重僅有1540公斤，反而讓U6 GT220的馬力重量比略低於對手（6.94kg/hp v.s. 7.02kg/hp），因此獎落誰家仍無法太早斷定。
將儀器架設好之後準備出發，U6 GT220並無增設行車模式切換，因此我們僅把循跡系統關閉後，將變速箱切換至手排模式進行起跑，其最高允許拉轉至2400rpm，待鬆開煞車的那一刻，前輪小幅空轉，恢復抓地力後車身奮力衝出，起步最大G值達0.5G。變速箱約在接近6000rpm時便會自行升檔，反應並不算太過激進，倒是引擎出力一直維持不錯的表現，特別是在換上三檔破百之後，還能保有不輸前半段的衝勁，速度一路扶搖直上，高速領域的延伸性相當出色，這點出乎我們意料之外。眼看著1km即將到來，眼前抬頭顯示器的時速也突破180km/h大關，此時才能感覺到推進力道逐漸趨緩，最後順利完成1km測試。
檢視成績，U6 GT220以8.14秒完成百公里加速，成績不算特別亮眼，不過比較值得注意的是，0～400m花費15.9秒，雖然仍是落後Kuga EcoBoost 245，不過此時通過時速145.38km/h卻已經超前；至於0～1km更是後來居上，以28.78秒和對手平起平坐，末速更高達183.55km/h，可說是用盡全力扳回一城。整體來說，我們認為U6 GT220在變速箱調校上比起同是六速手自排的Kuga EcoBoost 245來得優異，檔位銜接較為順暢，而在高轉動力的延伸性也比較出色，從頭到尾幾乎都保有衝勁，讓其能在最後關頭迎頭趕上，實力相當強悍。
0～100km/h加速8.14sec@129.61m 0～1k加速28.78sec@183.55km/h
重新調校後的1.8升渦輪引擎可輸出222hp/33.6kgm的最大動力，展現Luxgen團隊打造性能SUV的野心；六速手自排相較對手反應迅速，帶來更即時的動力回饋。
U6 GT220自起步開始就保有衝勁，且一路維持至高速領域，帶給人更強烈的駕馭感官。
Kuga EcoBoost 245
Kuga EcoBoost 245坐擁國產車壇馬力王者的寶座已有好一段時日，且不論是動力表現或是操控水準，它在同級距SUV之中一直都是佼佼者，直到U6 GT220的出現才能感受到一絲威脅。Ford向來不吝嗇地將諸多科技好料導入國產車，EcoBoost引擎就是其一。當其他對手仍在使用傳統自然進氣引擎時，初代Kuga早已率先使用渦輪引擎作為動力來源，而小改款後的EcoBoost 245車型搭載2.0升雙渦流渦輪引擎，且擁有缸內直噴技術的加持，最大馬力可達245hp，38kgm的扭力則自3000rpm爆發，帳面數據相當亮眼。不過，其變速箱使用自家開發的SelectShift六速手自排，調校設定並非性能取向，再來就是EcoBoost 245車型標配四驅系統，讓車重來到1720公斤，這些都有可能是影響加速成績的關鍵因素。
輪到Kuga EcoBoost 245就位，其與U6 GT220同樣不具備行車模式切換的功能，將循跡系統關閉後把檔位切至S檔起跑，原地拉轉最高可達3000rpm，起步後輪胎沒有太多空轉就直接衝出，起初的加速力道可說是相當強勁，最大G值甚至超過0.6G，換上二檔力道依然飽滿充沛，毫不費力推動1.7噸的車身向前奔去，並在時速破百前升檔。此時開始能感受到推力不如前段那樣猛烈，換上四檔後檔位銜接落差更趨明顯，後半段時速錶指針攀升的速度已不如前，無法和起步時的氣勢相比。
檢視最後數據，Kuga EcoBoost 245在起跑時占盡優勢，0～100km/h僅消7.41秒，大幅超前U6 GT220；通過400m時秒數雖然小幅領先，然而實際速度已被對手趕上。最終通過1km時，Kuga EcoBoost 245無法發揮大排量、大馬力的優勢，在最後關頭以28.78秒的成績被U6 GT220追平，末速也沒有突破180km/h，推測可能是受到車重較高的影響，阻力多出不少。而SelectShift變速箱在一般行駛狀態下，Kick-down反應顯得不夠積極，總是得多等半拍才會降檔，性能面還有進步空間。
0～100km/h加速7.41sec@124.09m 0～1k加速28.78sec@177.07km/h
2.0升EcoBoost渦輪引擎最大動力高達245hp/38kgm，站穩國產車壇馬力王者的寶座，不過SelectShift六速手自排偏向「溫順」的設定稍稍減損它的威力。
Kuga EcoBoost 245雖然馬力較大、加速較快，但實際駕馭時的感官氛圍仍偏舒適文靜。
超越試車短評
原先我們以為Kuga EcoBoost 245能仗著大馬力的優勢從頭一路領先到底，不過四驅系統的設定加上車重影響等因素，讓它在高速領域反而吃不開；反倒是U6 GT220以較居劣勢的條件，加上調校得當的引擎輸出和變速箱反應，讓它能夠在高速領域拉回頹勢，最終追上對手，的確是精彩的一戰。
紅色曲線為Kuga EcoBoost 245，綠色曲線為U6 GT220
從曲線圖可看出，Kuga EcoBoost 245在起步時展現強勁的加速力道，不過自時速破百後開始被U6 GT220追上，在13秒左右出現勝負交叉，接著U6 GT220保持穩定加速力道，在最後將秒數追平。
