為安全而測
賽道激駕不失控Toyota Yaris+VSC
文 陳彥文、張家榮 攝影 蔡典仰 場地協力 大魯閣卡丁車場2018/5/18
繼Vios之後，Yaris也發表小改款車型，同樣將VSC列為全車系標配，高階車型更配備7具氣囊，本次試駕重點在於導入VSC後，是否對於操控性能有所影響，為此試車組找來舊款Yaris，測試新舊兩車在卡丁賽車場激駕時，有沒有VSC對車身動態及行駛穩定性有甚麼影響?
左側灰色Yaris為舊車款，無VSC。右側藍色車身則為2018新款式，全車系標配VSC!
桃園大魯閣卡丁車場
本次進行試駕的場地為位於桃園的大魯閣卡丁車場，為台灣北部唯一獲得FIA/CIK認證的卡丁車賽道，跑道全長700公尺，共有11個彎道，不僅彎道角度大，且多為連續彎道，十分考驗車手技巧。此外，更擁有結合荷蘭AMB與西班牙Pixel的專業計時系統，使此次的測試能夠精準無誤！
耳目一新的內外設計
接續Vios的改款規格，小改款Yaris的方向和Vios雷同，在內外觀的變動上堪比大改款，改款前後兩部Yaris放在一起，或許會有人以為這是兩代不同的產品。在外觀上，不同於舊款的方剛風格，新款以圓潤作為設計主軸，並融入Toyota新式的家族樣貌，重新設計的頭燈在中高階車型採用魚眼樣式，車尾並換上新式尾燈，本次試駕的頂級S版，還多了尾翼、運動化油箱蓋與車身紅色飾條等，而看似尺碼略有增長的車體，實際上只有車長增加30mm，車寬、車長與軸距則並未變動。
內裝最大變動在於重新設計的中控台，配上霧銀與亮面飾板，儀錶板與方向盤都採用全新設計，使得整體質感提升許多；新款Drive+隨行系統也同樣入列，但試車組在車內並未找到USB連接孔，經與原廠確認後，表示具USB的影音主機需加價選購。此外豪華版配有恆溫空調，但價格最高的S版卻取消此配備，並追加定速系統，兩者不能兼得有些可惜。
當然，新款Yaris的「有感」升級是在安全配備上，除了全車系標配VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統外，S與豪華版配置了七具SRS氣囊，對比起前一代無VSC與僅雙SRS氣囊的設計，對於乘客的安全防護有顯著性的提升。
而在乘坐性上，雖然軸距與車寬未變，原廠針對後座座椅的傾斜角度修改，由原本23度改為25度，另外還修改了椅面材質運用範圍，讓軟質覆蓋的面積加大，提高對大腿的支撐性，再加上頭枕造型修改，提供乘客更舒適的乘坐感。這樣的變動雖看似不大，但對乘客來說相當有感，如果把前座椅調至標準坐姿，讓後座空間保有足夠的餘裕，長途乘坐更不易感到疲累。
雖然車長僅增加30mm，但圓潤的外型讓新款Yaris的外觀視覺感放大不少。
外型由陽剛色彩濃厚的直線條，改成風格差異頗大的圓潤設計，擺在一起可能被誤會成是大改款車型；而本次試駕的頂規S版在保桿下方增加運動風的紅線。
車尾設計透過飾板的堆疊打造出歐洲風格的設計，而另一大亮點在於尾燈採用LED設計。
中控採用全新設計並可選擇雙色調，此外還以霧銀與亮面材質提升整體質感。
Yaris全車系標配Drive+隨行系統，但並未具備USB連接功能，具此功能的影音主機需額外選配。
後座調整椅背角度、頭枕形狀與泡棉材質，提升乘坐舒適性。
動力依舊 行路質感精進
動力方面，依舊搭載小改款前的配置，不過在豪華與S兩個等級，加入了Sport Mode與Eco Mode可選擇，其中Eco Mode在過去僅是指示燈號，讓駕駛者得知目前的油門深度是否省油，而現在則可控制變速箱的邏輯，更加強化節能表現；至於Sport Mode看似頗有可玩性，然而，開啟後雖轉速明顯提升數百轉，但也許是CVT的本性較溫和，實際感受並不如預期般具運動性，平時駕駛時還是以一般模式行駛，才能維持實用取向的都會掀背車該有的經濟性。
此次改款的一大重點是NVH工程精進與避震阻尼調整，藉由增加吸音材質，使噪音值比舊款降低約14%，與舊款Yaris同場做對比，提升幅度尚稱有感，在一般道路亦可明顯感到車內噪音較低。而避震阻尼調整過後，Yaris的行路品質更好。
而本次試駕的S版本，比起其它等級，追加真皮包覆方向盤，座椅的包覆性與支撐性也較佳，但由於本質上還是大眾化取向的車款，因此在舒適與包覆之間取得了很好的平衡。
藉由NVH工程精進與調整避震阻尼帶來更好的行路品質，座椅也調整至更均衡的設定。
動力仍搭載代號2NR-FE的1.5升四缸NA引擎，搭配平順的CVT變速箱，加速相當輕快，適合都會行駛。
小改款後的Yaris除了內外質感提升，加強後的隔音表現十分令人滿意，揮別國民車常見的廉價感。
VSC導入 賽道見真章(測試影片)
此回試駕Yaris的最大重點便是檢視VSC對操控性的影響，為此，試車組不僅找來舊款Yaris作為對照，更到位於桃園的大魯閣卡丁車場進行單圈測時，雖然是卡丁車場，但最長的直線以全油門衝刺，時速仍有近百公里，加上彎道十分刁鑽，僅管是Yaris這樣小尺碼的車款，跑起來也不輕鬆。
在實際測試前，試車組先從規格進行戰前分析，舊款測試車輛是經典版，輪圈只搭配15吋，胎寬185mm也較新款的195mm窄一些；而新款S版本不僅外觀較有運動感，還搭配195/50R16的圈胎與後輪碟煞。實際測試由具備金卡納國手資格的本刊編輯蔡典仰進行測試，第一輪的測試結果相當令人意外，新款成績46.612秒，而舊款則是45.717秒，舊款反倒比新款快了將近一秒！其中關鍵就在於新款具備VSC系統，這套系統在偵測到可能失控的情況便會立刻介入，將車速降低，雖然增進安全性，不過對於車手來說，在許多情況實際上是可藉由操控技巧來修正，讓速度不至於降低，在測時上反而是個束縛。第二輪測時便將VSC關閉後再次挑戰，成績便快了1秒左右，以45.621秒完成，除了VSC系統之外，新款雖然還針對方向盤輔助力道與避震進行調整，但目的是使其更舒適、均衡，而非增進操控性能，對於賽道表現沒有顯著的加分，但在道路行駛的確更稱職。
為了測試追加VSC後對操控的表現，此回試駕特地安排舊款作為對照，並且於桃園大魯閣卡丁車場進行單圈測時。
新車款VSC開啟單圈成績為46.612秒、VSC關閉單圈成績45.621秒，舊車款最速單圈成績45.717秒
由測試數據可知，VSC動態穩定系統在賽道上反而對單圈成績不利，但在激烈操控時，可抑制不安定的車身動態，回穩行車路線且保持循跡能力進而降低失控機率，可說是增加行車安全不可或缺的配備。
擁有VSC更安心
由於大魯閣賽道是為卡丁車設計，對一般車款來說過彎的速度並不高，因此雖然新款多了VSC，但並不能明顯感受到其中差異。為此，試車組刻意將後輪的胎壓提升，讓抓地力降低，再加上以鐘擺方式入彎，使車身有更大的偏擺幅度。首先以新款Yaris關閉VSC進行測試，一入彎便可感到車身有著相當大幅度的甩擺，後輪甚至是懸在空中來過彎，進行測試的車手雖然身經百戰，但也表示在車內相當令人心驚膽跳；而開啟VSC後，以相同方式進行測試，雖然剛開始仍有稍微舉腳，不過VSC系統迅速介入後，便會將車身動態拉回，大幅降低無法控制的甩動，令人安心許多。
未開啟VSC時車身大幅甩動，且動態難以控制，十分驚險。
開啟VSC後仍稍有滑動，但系統會迅速介入，將車身動態拉回至穩定的狀態，相當令人放心。
超越試車短評
新款Yaris在底盤調校更為均衡，在賽道上因為VSC系統介入，單圈成績不比舊款快，不過在一般道路行駛更舒適好開，再加上VSC系統加持，操駕更安心。S版本還擁有酷炫搶眼的外觀造型，售價上漲不到1萬元，可謂誠意十足。
