操控安全極限測試
Toyota Vios新增七氣囊+VSC
文 簡訓章 攝影 蘇米2018/3/15
從1995年開始，Toyota Tercel便成為國民代步車的代名詞，並在2003年由Vios交棒，寫下超過20年的冠軍奇蹟。然而，自從2014年國產第二代Vios上市後，因為對手一個個浮現並瓜分Vios的訂單，使Vios從早期月販量輕鬆突破千輛的實績，至今僅剩七百輛的規模，榮景不再！
在第二代Vios上市四年後的今天，台灣跟上東南亞市場的腳步，為Vios進行首度大規模小改款，在亮麗新衣底下，藏著VSC與七氣囊這項大禮，從此再也無須承受安全性不足的辱名，努力找回年銷萬輛的輝煌年代。
本次試駕特別安排一輛舊款Vios作為測試對照組，在試車組安排的「高速換道」陣仗中，測試有配備VSC動態穩定系統的新款Vios與未配備VSC的舊款Vios，在激烈操控下安全性有怎樣的差異。
大規模小改，維持平民化售價
Toyota是公認的國民車品牌，尤其在小型與中型車級距中盤據市場已久，近30年累積的口碑強大到無人能擊敗。Toyota中型車從Corona、Exsior、Premio、到現在的Altis，始終是中產家庭的最佳選擇；而人人眼中最適合跑業務、媽媽接送小孩及買菜、社會新鮮人代步的Toyota小車，則是由Tercel奠定穩固根基，後繼車由Vios接棒，於2006年底再追加五門掀背車Yaris，一連串的縝密規劃造就其輝煌的市場版圖。
而就本文主角Vios這款車型來說，事實上全盛時期是在2003至2006年的第一代前期款，後因有Yaris的導瓜分掉Vios的訂單，使得Vios的銷售量逐漸萎縮，不過在2007到2011年這段時間，仍可挺住年銷約1.1萬輛的水準，只有在接近產品末期的2012與2013年，年掛牌數下滑到八、九千輛。2014年4月，第二代Vios發表上市，尺碼大幅增加，入門版售價正式突破50萬元，而主力車型達到56.9萬元，已經不再是那部用「4字頭」就能買到的平民車。在享受新車密月期的第一年（2014），Vios年銷重回1.2萬輛的規模，但隨後有Honda City、Luxgen S3等競品聯袂推出，因此2015與2016年隨即掉到九千多輛，2017更只剩八千五百輛，平均月銷約710輛，若沒有一番新作為，只怕數字會愈掉愈多。分析Vios與競品的實力，Vios除了價格便宜外並無其它具體優勢，尤其是安全配備項目，因為City與S3早先一步將六具氣囊與動態穩定系統列為標準配備，Vios則停留在全車系雙氣囊且無VSC，在安全意識高漲的時代裡確實是一大銷售阻礙。
現在，這一切隨著2018年式小改款Vios於3月12日的上市而有了變化，此回改款重點除了跟隨東南亞市場採用全新的外觀造型外，最重要的就是因應2018年法規新制，將VSC動態穩定系統列為Vios全車系標準配備，並在頂規車型導入全車7具氣囊，應是比競品多出一具駕駛者膝部氣囊，使得Vios反倒在安全配備上更勝一籌。此回和泰汽車規劃三車型，分別為雅緻（54.9萬元）、經典（57.9萬元）、豪華（63.9萬元），相較於舊款車型，雅緻與豪華上漲1萬元，經典則維持不變，可見原廠自行吸收了大部分的模具攤提與VSC系統成本，而未大量轉嫁到消費者身上，此舉值得大力肯定，這也難怪和泰訂出年銷一萬輛的目標，希望小型房車買氣重新回溫。
Vios可說是近年國產車壇中小改最成功的車款，不僅造型徹底改造，還導入全車7氣囊與VSC動態穩定系統，而售價最多僅小漲1萬元，誰還會說Toyota拿不出誠意？
Vios競品一覽
Honda City
2017年掛牌數：2759輛
1.5 VTi：62.9萬元
1.5 VTi-S：66.9萬元
平均油耗17.5km/L
City是最早將VSA動態穩定系統與6氣囊導入國產小型房車的車款，因此擁有最佳的安全形象，此外主力車型VTi-S配備觸控式影音通訊螢幕，內建衛星導航、藍牙、USB等功能，加上恆溫、定速一應俱全，以66.9萬元的價位來說C/P值不低。動力部分搭載可輸出120hp最大馬力的1.5升i-VTEC引擎，搭配CVT變速箱，VTi-S版另支援七速手自排模式，以及方向盤換檔撥片。
Luxgen S3
2017年掛牌數：2247輛
3D安全經典版：55.9萬元
3D安全豪華版：59.9萬元
APA智駕版：65.9萬元
AR環景旗艦版：68.9萬元
平均油耗:15.1km/L
Luxgen甫於今年1月推出18年式S3，外觀除可選擇雙色車身外，更將6具氣囊及ESC動態穩定系統列為全車系標配，是該級距誠意最足者。內裝部分，則是導入源自U5的各式智能配備，高階車型配備12吋大型觸控螢幕，加入360度環景顯示、底盤透視、APA半自動停車輔助系統等，加上衛星導航、定速、Keyless等豪華配備，是一輛以高C/P值為訴求的小型家庭房車。
Ford Escort
2017年掛牌數：471輛（註：本車於2017年11月21日上市）
雅緻型：57.9萬元
時尚型：67.9萬元
平均油耗:14.2km/L
Escort甫於去年底推出，雖然定位上與自家Focus有相當程度的重疊，不過Escort標榜的是更寬敞、更務實的家庭取向，且價格更經濟。本車搭載1.5升NA引擎，最大動力113hp/14.5kgm，搭配6AT變速箱。配備部分，入門款僅雙氣囊且無ESP，頂級版才有ESP與六氣囊，並加入天窗、影音系統、精緻皮質內裝、定速、恆溫空調等配備，顯然頂級版較值得推薦。
外觀鈑件全換，配備同步精進
一般來說，一輛車在推出三、四年後，就會進行小改款以增加產品新鮮感，同時更新為新世代技術與系統，以維持產品競爭力；而隨著這幾年新車改款的周期縮短，往往不到三年就進行小改款，不過常見只改頭尾燈、水箱罩、前後保桿…等的改款方式，說穿了就是換湯不換藥，久了消費者仍會麻痺。那麼，究竟小改款該做到何種地步呢？這次2018年式新款Vios的變裝幅度，恐怕會讓競爭對手大吃一驚，基本上你已經看不出它與舊款Vios有何共通之處，因為外觀幾乎沒有一處鈑件共用，不僅頭尾大改造，連車側線條也是重新拉過，這在車壇是相當罕見的事。
內裝部分，小改款Vios的中控及儀錶總成、甚至門飾板及方向盤都全數改造，給人徹底「開新車」的好感，並運用類鋼琴烤漆/霧銀飾板、鍍鉻飾條（豪華專屬）、對比色車縫線等加強質感，將入門車常有的陽春味一掃而空，車商可說做足誠意。
配備部分，以往例而言經典型會是銷售主力，其氣囊數維持最低標準的兩具，另有15吋鋁圈、MID多功能資訊顯示目、倒車雷達，以及Drive+影音系統。但試車組推薦的車型乃頂規豪華款，如前文所言氣囊數一口氣由2具增加至7具，再加Smart Entry+Push Start、恆溫空調，以及新追加的定速巡航系統，而座椅材質也改用觸感較柔軟的透氣皮革，價格僅較經典款多6萬元，絕對是比划算的投資。
全車每一塊鈑件幾乎都重新設計、開模製造，外觀改造逼近大改款的規模；唯一不開心的人，大概就是年前才剛交車的舊款Vios車主吧！
車身各部細節更細膩流線，造就出更動感的身型。
內裝同樣大幅改造，操作介面、置物空間、質感營造皆有所提升，唯一可惜的，是方向盤依然僅具上下兩向調整，而無伸縮功能。
自發光儀錶、皮質包覆門飾板、黑色化恆溫空調面板、霧銀烤漆與鍍鉻飾條…等，都讓小改款Vios走出平價小車的陽春味。
定速巡航系統，是豪華版獨家追加的便利配備。
增加Sport模式，駕控平順依舊
Vios與Yaris曾在2016年中進行動力升級的改款動作，當時換上具備Dual VVT-i科技之1.5升2NR-FE引擎，最大動力為107hp/14.3kgm，同時也改採附七速手自排模式之CVT無段變速系統。可想而知，在那麼短的改款周期內，2018年式Vios不會再有動作，而是維持上述的規格，事實上此動力安排對應在Vios、Yaris這類以都會行駛為訴求的小型車上可說再合適不過，加速輕快、步伐柔順，還有漂亮的油耗表現（註：雅緻平均油耗17.5km/L，經典與豪華為16.8km/L），相信是車主都會滿意的配置。
既然如此，那麼新款Vios還有什麼值得一提的呢？其實在豪華款車型上，獨家新增Sport Mode與Eco Mode，其中Sport Mode或許還有那麼一些的可玩性。在務實家庭房車上增加Sport Mode到底有無意義？其實現行Altis在小改款時就增加這組號稱能增加性能表現的Sport Mode，實際效果雖有，但幫助有限；此次Vios豪華款比照辦理，結果仍是如此，或許是CVT變速箱本質柔順使然，即便Sport Mode下會提升引擎轉速幾百轉到千轉不等，讓扭立逼近峰值區間以提供更強勁的油門反應，不過整體來說依舊是平順舒適的特質，既然如此，那就安安份份用一般模式駕馭吧！況且，Sport Mode可是會耗費你更多燃油，絕對不是務實派買家希望發生的事。
藉由此次改款，原廠也補強隔音與抑震表現，更宣稱減震筒阻尼經過優化，可帶來更好的行路穩定性。此回試駕試車組特別安排另一輛舊款Vios同行，雖然未為兩車進行噪音測試，但一整天下來大夥兒都明確表示新款Vios的車艙靜肅性確實較佳，可見NV工程的進化所言不假。至於，行路特性依然維持舒適原則，或許懸吊優化的成效無法加以量化，但是當我們以120km/h的速度在高速公路奔馳依舊平穩，而在破爛的濱海公路上兜風也沒人怨聲載道，對於一輛國民車而言，Vios的行路舒適性表現絕對在水準之上。
近年Toyota改款車型均會強化隔音工程，小改款Vios自然也不例外，實際感受確實比舊款車更寧靜，進一步脫離入門小車的廉價感受。
動力系統維持不變，採1.5升Dual VVT-i引擎與CVT變速箱，平順省油是最高原則。
豪華版增加Sport Mode運動化模式，對於油門反應的提升確有作用，但其實增加油門深度或切入手排模式也可達到同樣效果。
VSC功能強大，小改款最大收穫
說穿了，2018年式Vios最值得也最需要測試的部分，就是首度列為全車系標配的VSC動態穩定系統，為一探VSC的具體效用，此回試車組特別規劃高速換道模擬測試，並找來一輛未配備VSC系統的舊款Vios進行對照，瞧瞧新款Vios在遭遇重心急遽轉移時，VSC系統是否真能發揮搶救車身的能耐。
首先派出舊款Vios應試，以65km/h的速度進入陣仗後，在第一個換道過程裡已感覺車尾些微搖擺，但稍微反打方向盤就能回正路線。加快到70km/h後，車尾滑移量更大，方向盤左右反修的動作更多、也要更快，偶爾還會掃倒錐筒。最後在75km/h的速度下已瀕臨失控，若再提速，恐怕會使輪胎完全喪失抓地力，導致難以挽救。
有了上述的經驗，接下來新款Vios的頭一趟測試，就直接以75km/h挑戰，結果車尾在變換車道後依然滑出，但就在反打方向盤修正路線時，VSC系統也進行干預，明顯感受到制動力釋出，車尾只會再輕微扭擺一下就立刻回穩，成效顯著！接下來，試車組往上挑戰80km/h，這時候底盤回饋更劇烈了，車尾滑移量更大，車頭負荷也加重，然而就像方才的情節再上演一次，VSC的介入更強勁，試車組還沒來得及祭出修正技巧，車身就再一次地回復穩定。至此，我們願意相信新款Vios的操控安全性大幅超越以往，或許其VSC的作動細膩度無法媲美更高檔次的車款，但對於安全性的提升已不容懷疑。
在高速換道測試中，新款Vios搭載的VSC系統的確能精準介入搶救大舉滑移的車尾，容許速度比舊款Vios更高，而且更受控、更安全。
舊款Vios因缺少VSC護身，在75km/h以上就無法搶救瀕臨失控的車身，經兩次車尾甩擺後撞倒一支錐筒，底盤穩定性的差異可見一斑。
超越試車短評
從90年代的Tercel到第一代Vios，試車組都非常讚揚它那便宜、務實、省油、保修成本低的特質，畢竟社會上有好一大群人需要這樣的車款。隨著時代變遷，安全已成為小車不可或缺的要素，這次Vios不再只因配備雙氣囊而被眾人撻伐，而直接以全車系VSC加上頂規版七氣囊來反擊，更重要的是連同周邊質感、配備的同步補強後，售價僅是象徵性地微幅調漲，在同級車中，它依然保有最高C/P值，值得推薦！
