可程式化操控系統實戰
BMW Driving Experience Control
系統簡介
BMW自F10 5 Series開始配置動態行車模式切換，早期稱DDC（Dynamic Driving Control），或許是與DDC（Dynamic Damper Control）動態避震控制容易混淆之故，後來改稱為DEC（Driving Experience Control）。DEC在不同車款上的選項會有不同，如2GT只有Eco Pro、Normal、Sport三種選項，其他車系則會增加Sport+或Comfort mode，以上為通則，基本上動力系統、轉向、懸吊、循跡/動態穩定、聲浪等都在可程式化範圍內，全新New 7 Series則有多達七種選項。
受測車款：730d
引擎型式 3.0L L6 DOHC 24V Turbodiesel 最大動力 265hp/63.2kgm 驅動方式 FR 變速系統 八速手自排 懸吊結構 前：雙A臂＋電子避震、後：多連桿＋電子避震 長寬高 5098×1902×1467mm 軸距 3070mm 國內售價 398萬元
模式選項
Adaptive、Eco Pro Individual、Eco Pro、Comfort、Comfort Plus、Sport Individual、Sport
註：Adaptive可視為全自動模式，系統會針對路況、操駕意圖主動調整相關參數。至於Eco Pro與Sport附設的Individual功能，則可讓車主進入選單後針對避震、轉向、引擎、變速箱進行Comfort或Sport模式調整。
賽道計時
Comfort mode
把一輛7系列開進總長度僅約700米的卡丁賽車場，看起來吃力不討好，但它可是現行BMW旗下具備最豐富可程式化模式的車款，值得一試。試車組先下場跑個幾圈以適應長軸距車身在此小型G0 Kart場地的操控感，接下來便先以Comfort模式進行單圈計時。
7系列畢竟是以舒適至上的房車，在高速進入1號彎時車身側傾相當大，如減速不徹底只會拼命推頭，當然，處理縝密的2至4號彎也只能慢速處理；出4號彎時變速箱並沒有自動降至低速檔位，因此引擎轉速低，出彎後全油門下反應稍嫌慢半拍，但是當63.2kgm峰值扭力湧現後貼背感可是相當鮮明。直線底急煞預備入5號彎，懸吊雖柔軟但沒有造成過度的車身傾仰現象，平衡度仍高；接下來處理S型彎，龐大車身就顯得稍微吃力，懸吊無法應付太激烈的操駕，一超過就是拼命推頭，且出彎時只要接收到大腳油門訊號，DSC動態穩定系統就會頻繁介入，非得車頭拉正才把動力還給你，此情況在最後的髮夾彎中尤其明顯。經多圈測試後，三筆最佳成績的平均值為45.821秒。
Sport mode
你認為730d在Sport mode下會脫胎換骨嗎？答案是沒有！回到7系列的本質面：舒適至上。即使原廠資料告訴我們，懸吊變硬了、方向盤變重了、油門反應變機敏了，但是在此場地激烈駕駛時，並沒有真正派上用場，也就是與Comfort mode的差異微乎其微。老實說，這個場地對730d太嚴苛，就算懸吊增硬那百分之幾，在猛力入彎時也只會有一種反應：推頭。其次，我們期待出彎時已備好能量，在大直線上用盡每一分氣力，但是在小彎中變速箱依然不會提早降檔，動力依然有遲滯現象。至此，你會問Comfort與Sport之間究竟有何差異？我們認為，在此場地下最明顯的不同在於DSC的介入程度，Sport mode下儘管警示燈依然閃個不停，但出彎時的動力抑制較少，能感覺多一點的後輪側滑，當然，稍微多滑一些些還是會被抑制。而調閱計時成績，最佳三筆的平均值為45.525秒，只比Comfort mode快0.296秒，誠屬在誤差範圍內。
Comfort mode：45.821 sec Sport mode：45.525 sec（－0.296 sec）
零四實測
以不拉轉速、直接油門到底的方式進行零四實測。誠實來說，肉體感受不到差異，油門反應、變速箱邏輯等，都是同一個樣，最後結果雖然顯示Sport mode確實有快一些，但恐怕超出人體感官神經的靈敏度。不過試車組還是要強調，這是在全油門測試下的嚴苛，事實上一般道路行駛下還是可辨其差異性。
Comfort mode：0～100km/h-6.67sec@100.51m 0～400m-14.78sec@158.50km/h
Sport mode：0～100km/h-6.46sec@97.74m 0～400m-14.65sec@159.16km/h
超越試車短評
藉由7系列的實測，告訴我們車輛的本質不易被改變，又或者說，變了就不是原來的它了！730d是相對嚴苛的考驗，相信隨著車格的縮小與運動化的注入，在其他車款上能見到更有實質性的差異。
