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十八般武藝 -Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+

十八般武藝 -Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+

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十八般武藝
Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+

LSUV裝上大引擎再搭配運動化底盤,就能化身為馳騁公路與山道的悍將,且這股風氣越演越烈,Levante、Cayenne、X5/X6、連同今天試駕的GLE通通這樣搞!這次我們帶來的GLE 53 4MATIC+就讓試車組再次開了眼界,尤其在北宜公路衝直線、重煞後丟入彎道,然後再全力加速的狠樣,連我們都開始懷疑自己開的是跑車⋯
 

 

份量十足 且殺氣騰騰
話說新世代GLE已經上市一段時間,路上也偶能看見新車奔馳的身影,但實際上試車組卻是第一次能夠與它完整相處一天,由外到內仔細打量相較於前一代的革新之處;動力部分則跳過主力的300d/350d,直攻近期甫上市的性能二軍53 4MATIC+,儘管這陣子碰過的性能車數都數不完,但我們對於這款向來以豪華尊貴著稱的賓士老字號休旅車,在Mercedes-AMG的調校下會露出何種性情依然充滿好奇。 試駕前先環顧外觀,巨大尺寸搭配上選用的Designo風信子紅車身塗裝形成強烈反差,非常吸睛,老實說相當漂亮,但相信願意成為萬綠叢中一點紅的準買家是奇少無比。車頭水箱護罩理所當然採用AMG專屬之直柵鍍鉻款式,15柵設計已成仿間盛行改裝品之一,搭配兇悍的大型下氣壩以及車尾Diffuser造型與雙側四出式排氣尾管,雖然還不及正AMG 63車系的張牙舞爪,但是要嚇唬形形色色的挑釁者也足夠了。

新一代GLE體型飽滿魁梧,53性能版在加裝AMG空力套件後更顯咄咄逼人。

車頭採用AMG專屬15直柵鍍鉻水箱護罩,搭配寬碩的下氣壩造型,殺氣更勝Cayenne S。

 

寬敞明亮夜店風
看到上面的標題,你也許想問,既然是寬敞明亮,又怎麼會像是夜店風? 事實上,GLE在白天與晚上的確有著不同風情,白天在大面積車窗、前後擋,以及全景式天窗的透光下,坐上車就讓人心情開朗;此外新一代GLE的車室空間明顯增長,無論前後座都非常寬敞,相信就算你是身高1.9米的巨漢也能適得其所。而進入夜晚之後,多達64色氣氛燈與9種多重色調模式的環艙內裝照明系統,把車艙搞得跟夜店沒兩樣,老實說設計得有些過頭,但的確很酷、很炫,喜愛此道者大概會樂此不疲! 新一代GLE的內裝設計較舊款出色許多,但基本上脫離不了以雙12.3吋螢幕所構成的MBUX多媒體系統,其畫質、介面、功能大致上與它款新世代賓士車一樣,同樣的凡是AMG車款都額外配備AMG Track Pace賽道駕馭應用程式,偶爾玩一玩0∼100km/h還有點樂趣,不過主要程式都要在封閉賽道內執行,在台灣恐怕是無用武之地。GLE 53的內裝不乏熱血元素,如ARTICO/DINAMICA跑車座椅含紅色車縫線、紅色安全帶、金屬編織飾板,以及AMG高性能Nappa真皮平底跑車方向盤附AMG專屬操控按鈕,其中這只方向盤可操作DYNAMIC SELECT、自排/手排、電子懸吊之模式切換,並附小螢幕可查看資訊,讓駕駛戰鬥感大幅提升。 此回試駕車花費近110萬元選配,其中一項為七人座特選優惠套裝(原價14.2萬元、特價11.5萬元),包含可傾倒收納之第三排雙人座椅、第二排座電動調整,以及額外USB介面。選配的第三排座椅屬5+2型式,別說是成人,恐怕身高160cm的女子也無法舒適入座,誠然僅適孩童。第三排可以手動傾倒收摺,但操作上並不方便,而第二排因為升級6向電調椅,所以椅背收納也採電動控制,而當二、三排全數傾倒後,後廂容量可來到2055公升的水準。


內裝以AMG高性能平底方向盤及大量紅色縫線突顯戰鬥味,圖中碳纖維飾板(8.2萬元)與紅/黑AMG NAPPA內裝(因缺料暫不開放選用)都是選配件。

12.3吋數位儀錶可切換到Supersport顯示模式,另外也有導航圖資全景模式。

試駕車選配多重支撐充氣調整雙前座椅(13.9萬元),包含可通風/加熱、舒適型頭枕、快速加熱以及8種按摩功能,舒適性倍增。

後座空間較前一代增長許多,身高180cm的成人入座後覺得相當寬敞,全景天窗亦帶來寬闊視野。

 

七人座特選套裝

原價14.2萬元,優惠價11.5萬元
●第三排雙人座椅含手動傾倒收納功能
●第二排座椅電動調整
●USB介面

第三排座椅屬5+2型式,座椅窄小且頭、膝空間對大人來說都嚴重不足,只適合小朋友。

第二排升級為6向電調功能,包含前後滑動、椅背傾斜與頭枕高度調整。

第二排椅側設有快速前移按鍵,方便第三排乘客進出。

第三排座椅採左右獨立傾倒設計,在七人座狀態下可見行李廂深度所剩不多。

行李廂右側設有第二排座椅電動傾倒鍵,增加操作便利性。可惜第三排座椅缺少此設計,使用上較費力。

當二、三排座椅全數傾倒後,載貨容量達到2055公升的水準。

 

電子渦輪加速線性
會選擇GLE 53的車主,對於性能肯定有很高的期待,畢竟以降還有性能亦不遜的GLE 450可以選擇,兩者馬力差異68hp,價差剛好也68萬元,1匹馬力1萬元的概念究竟有多吸引人?我們用力試給你看。
GLE 53搭載3.0升直六引擎,搭配48V電力系統與EQ Boost啟動馬達–發電機系統,該引擎有三顆渦輪增壓器輔助輸出,其中兩顆為由廢氣推動的傳統渦輪,另一顆則是由48V電力系統驅動的電子渦輪,可發揮435hp/53kgm最大動力。另外EQ Boost系統還整合一顆可提供22hp/25.5kgm動力的電動馬達,雖然靜止起步時無法單靠馬達驅動,但行進間可輔助引擎輸出,目的是讓GLE 53在擁有強勁性能的同時,還兼顧油耗表現。

 

GLE 53配置的變速箱為AMG SPEEDSHIFT TCT 9G九速手自排,它可以柔順,也可以戰鬥,一切端看DYNAMIC SELECT模式選擇,當然,包含引擎、懸吊、轉向反應也都會跟著改變。一般路況下,以Comfort模式能獲得平穩順暢的駕馭感,油門反應柔和不躁,換擋時不著痕跡,但還是能聽到一絲絲的排氣聲浪;進入Sport模式後,其實車性還是偏溫馴,油門反應、懸吊阻尼都只是再多一點點的運動性,依然未顯兇悍本性。直到切下Sport+,動力反應變不一樣,加速更強、換檔更快,而且只要稍微點個煞車減速,變速箱就立刻自動補油退檔,手排下還會以double-clutching營造鮮明的接合感,此外排氣聲也變得猖狂,升檔或收油時的燃爆音,就是AMG性能二軍一貫的風格。
 

435+22hp的馬力輸出,可想而知加速表現不遜,高速巡航與再加速力是無庸置疑,在以專業儀器測試下,0∼100km/h成績為5.97秒,與原廠公佈的5.3秒有一段差距,而0∼400m則耗時14.11秒,末速剛好突破160km/h大關。老實說,近期試車組接觸過太多性能車,並驚訝在高效能動力、先進變速箱與電子輔助系統的挹注下,百里加速動輒跑出5秒內的成績,因此對於GLE 53勉強擠進6秒內的數據並不覺得訝異。事實上,我們認為GLE 53的動力反應應該調校得再活潑些,並且在聲浪的營造上可以更渾厚、更具煽動力些,否則再往下一階晉級得直上GLE 63,這之間的落差又太大了。

GLE 53 4MATIC+跑起來並沒有想像的殺氣騰騰,0∼100km/h實測勉強擠進6秒內,或許聲浪還比較能挑起慾望。

DYNAMIC SELECT可由AMG高性能方向盤上進行切換,左側則可調整變速箱模式與懸吊阻尼,內附液晶顯示科技感十足。

▲3.0升直六引擎周邊單元複雜,包含兩顆傳統渦輪及一顆電子渦輪,可輸出435hp/53kgm最大動力,附加的EQ Boost系統配有一顆功率22hp/25.5kgm的電動馬達,做為輔助加速之用。

 

DYNAMIC SELECT模式說明

Sand 適用於沙地與沙漠,能提供最佳運動性與抓地力。

Trail 適用於軟土、泥濘、濕滑路面,確保安全。

平順 動力輸出降低,油門反應溫和,適雨天使用。

Comfort 動力輸出回歸正常,其他設定與平順模式一樣。

Sport 運動化的動力與底盤設定,AMG DYNAMICS進入Advanced狀態

Sport+ 動力反應更強、懸吊阻尼更硬,AMG DYNAMICS進入Pro狀態。

利器加持攻山穩健

過去,GLE偏重於豪華與舒適,對於性能與操控並不講究,也因此與BMW X5劃出明顯區隔,不過新世代賓士越來越重視年輕族群,因此在底盤操控表現上突飛猛進,部分車型甚至凌駕於BMW,而這次試駕的GLE 53就讓我們開眼界。 GLE 53的關鍵武器就是AMG Performance 4MATIC+可變四輪驅動系統,它採用與GLE 350d、GLE 450相同的0:100∼50:50扭力可變設計,屬於偏向運動化的硬體系統,不過GLE 350d、GLE 450系統名為4MATIC,GLE 53則是4MATIC+,多了一個「加號」代表AMG特殊設定調校,在DYNAMIC SELECT切換到Sport或Sport+模式後,AMG DYNAMIC動態特質會更趨近後輪驅動的特性,同時ESP系統的介入時機也會更晚,使其擁有更激情的演出。此外,GLE 53標配AMG RIDE CONTROL+運動化氣壓懸吊含ADS+可變阻尼系統,而本試駕車更是進一步選配要價17.7萬元的AMG ACTIVE RIDE CONTROL系統,它是在AMG RIDE CONTROL+的基礎上再增加電子防傾桿,藉由48V供電系統驅動兩只促動器,在過彎時能產生反作用力以抵銷側傾,可說是高底盤LSUV的一大神兵利器。 試車組驅車前往北宜公路,用最嚴苛的九彎十八拐考驗GLE 53 4MATIC+,結果山路奔馳比大直線爽快多了,Sport+模式加上ESP Sport mode,再用手排操駕,9AT變速箱升、降檔反應快,銜接力道又直接,搭配排氣回火聲讓人心花怒放;入彎前確實減速,雖然只是前雙後單活塞卡鉗配置,但碟盤加大到400/345mm,制動力沒有不足且連續奔馳下力道沒有明顯衰退。重頭戲來了!無論是一般的左右彎、連續S形彎還是髮夾彎,GLE 53 4MATIC+在入彎後的指向性竟十分精準,與大塊頭休旅車的笨重與模糊印象完全不同;出彎後補足油門,因動力往後輪流竄,所以牽引能力極佳,轉向不足並非沒有,但受控性非常好,加上氣壓懸吊總是能把車身穩穩撐住,電子防傾桿也的確抑制住側傾使出彎後的動態非常安穩,不會扭擺搖晃,在這樣的信任感建立之後,它就是一輛讓你想開去跑山路的跑車。

切至Sport+再搭配ESP Sport mode,4MATIC+會變得後驅取向使操控變得靈活,且氣壓懸吊支撐力極佳,山路激駕毫不軟腳。


試駕車因選配電子防傾桿,遭遇髮夾彎也能快步通過,平穩性極佳。

氣壓懸吊在Sport/Sport+模式,或Comfort模式下車速超過120km/h都會降低車高15mm,另可由控鍵手動抬升車高最多達55mm。

超越試車短評
體驗高速與山路之後,GLE 53 4MATIC+讓我們意猶未盡地反而是在刁鑽的北宜公路上,因為光是衝直線還不至於令人熱血沸騰,但綜合高、低速彎與夾雜各種形式的刁鑽路況,才能體會到它的熱情、衝勁,完完全全不愧Mercedes-AMG之名,就一輛高性能LSUV來說,它是夠格的!

 

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