-範式轉移-
Audi New A8L
文 蘇米 圖片提供 Audi
可能有很多車迷，期待著科幻影片中的未來車趕快到來。
但依據科學家提出的範式轉移理論，在夢想成真之前，有許多現有既定的規格、技術與觀念，都必須重建一套全新的思維與角度，才有可能創造出有別於現代傳統架構的汽車，進而成為未來世界的主流移動工具。
具體的「實現」，最常出現在各大車廠發表於世界級車展中的Concept Car，但這些終究只是概念，創意與想法固然令人驚艷，能否成真車迷們可是心知肚明。換個角度來看，真正能展現車廠技術的舞台，往往都在旗艦車款之上，尤其是德國雙B與Audi三大巨頭，旗艦車款的科技競爭彷彿武力競賽，在各自發展、互有消長的格局之下，將造車工藝推向前所未有的境界。
試著回想，台灣富豪們所熟知、外號大水牛的S-Class（W140），在當年已是旗艦代表，然而那也只是一部工藝精湛、堅固耐用的傳統房車罷了！如今的德系旗艦，經過世代進化，科技先進程度不可同日而語，S-Class、7 Series與A8車系各據一方，而趁著2018年式大改款New A8發表之際，試車組受邀前往西班牙，體驗搭載在新車上的成套新科技，並且以「汽車革命」的角度，檢視New A8的創新程度，是否有能力在德系旗艦之間形成範式轉移？
大器晚成
相較於德系競爭對手，A8車系最年輕，從1994年車系正式命名以來，至今也才發展至第四代車型。而在前三代款式之中，最受本地車迷矚目的，應是2016年成為台灣總統座車的長軸版A8L（台灣現行版），至於路上偶爾能見的「民用版」，就比例上來講，是德系旗艦中最少見的。換言之，以品牌形象論，大部分台灣富豪仍優先選擇雙B，只有真正考慮到產品本質的車主，A8才有機會入選。在此前提之下，在市場上德系旗艦的「範式」可說是根深蒂固，除非發生重大變革，否則很難撼動現況。然而，抹除本地特有的品牌情節，比較真本事可說是各有所長，本次大改款A8就導入頗具話題性的Mild Hybrid輕油電動力系統、主動式氣壓懸吊與多種先進安全、科技配備，自有能力與對手一爭高下。
先從車身格局看起，大改款仍區分標準及長軸兩種版本（A8與A8L），車身長度各為5.1/5.3米，兩者均較前代車型多出37mm，車寬幾乎相同，僅減少4mm，車高則分別增加13及17mm，原廠強調，所增加的車高全部有效反應在車內頭部空間，而且透過軸距拉長6mm（標準及長軸各為2998mm/3128mm），後座整體空間更為寬裕，更適合打造為舒適頭等座艙。造型方面，水箱罩開口再次放大，幾乎佔據整個車頭，工整並列於兩側的頭燈組，與引擎蓋線條平直拉開寬闊氣勢，此種設計確立未來家族風格走向，各等級車款將比照辦理。此外，照明與警示科技很有看頭，頭燈組採用雷射+LED發光元件，照射範圍更廣更遠，尾燈則採用OLED配置，左右連接細條拱橋型設計，辨識警示效果非常好。關於車體結構，車體剛性的耐撞擊能力與潰縮區議題在國內備受關注，大改款A8採用ASF車體，主體由鋁合金、鋼、碳纖維及鎂合金打造，其中鋁合金佔全車體58%，前懸吊上座連桿為鎂合金材質，此部位重量可減輕28%，後座背板及行李廂上格板採用碳纖維，整體抗扭曲性提升33%，鋼材則運用在車側結構及A柱部位，據原廠表示，ASF車體運用複合材質，全車總體剛性較以往提升24%。
頭燈外框造型平直，內建燈具包括雷射及LED發光模組，透過智慧控制，可在各種路況與行駛條件主動偵測切換照明效果。
遠近光燈的距離、角度，以及轉向輔助及偵測前方、對向來車等功能都採用智慧主動控制。
尾燈組採用橫向鋪陳，與車頭的大器視覺感呼應，同時也提高辨識度。
ASF車體採用複合材質，整體剛性較以往提升24%，後座椅與後廂部位的碳纖維材質提高33%抗扭曲性，全車體的鋁合金使用比例達58%，如圖所示，可見密集分布的焊點。
科技安全
當系統偵測側面撞擊可能發生，便主動控制氣壓懸吊將受撞側抬高8cm，以結構強度較高的門檻位置抵禦並分散撞擊力道。（偵測條件為時速25km/h以上的物體向車側移動接近）影片示範
就現階段旗艦房車的標準來看，安全與科技比豪華配備來得更重要，然而像是氣囊、動態穩定、盲點偵測、ACC巡航這些先進系統，早已下放到國民車等級，如何凸顯旗艦價值是車廠必須努力的，令人關心的是這些更具前瞻性的科技，在不遠將來也會逐漸普及，你我都能享用，而New A8的科技創新程度，夠人性、有創意，令試車組相當期待有朝一日每部新車都列入標配。
近日國內發生高速側撞死亡事故！觀看後續發佈的行車記錄影片，簡直就像正規的側面撞擊測試，再度引發結構剛性與車身潰縮區域的議題。只不過車身側面本就沒有可潰縮區域，因此結構強度備受考驗，事實上這部分並沒有爭議，而且各種測試單位也因為先天限制，測試時也降低撞擊速度，然而Audi原廠在這方面更積極，不只是透過加強側向結構提升安全，還運用首度導入的氣壓式懸吊（Audi AI active suspension），配合系統偵測到即將發生側面撞擊的瞬間，主動控制前後懸吊將受撞側車身抬高8cm（如主圖所示），以更為強固的「門檻」結構抵禦並且傳導分散撞擊力道，據原廠表示，在這套系統輔助下，可以降低車內乘員的胸腹衝擊力達50%。
其他方面，大改款A8的科技要素，還包括第三階自動駕駛、遙控自動停車，以及預測型氣壓懸吊系統、四輪轉向技術，而這些系統所發揮的效果，涵蓋安全、舒適、操駕與便利四大面向，再加上首度列入全車系標配的輕油電系統，就連動力性能也有了全新表現。簡言之，New A8的改款程度非常徹底！
New A8的控制系統數位化程度相當高，全車設有24處感應裝置，包括2支超音波感應器，4支360度攝影鏡頭，1支前置攝影鏡頭，外加4支中程雷達及1支遠程雷達與1支雷射掃描器（有效距離80公尺、廣度達145度），另外還有1支紅外線夜視攝影機，全體合作負責提供車身周遭各種資訊，用於AI系統發揮自動駕駛及停車功能。
New A8全車配備8具輔助氣囊，包括儀錶台中央與後座中央位置的氣簾，也算是具有開創性的被動式安全配備。
在AI智慧型數位系統架構下，New A8的自動停車系統，可以透過智慧型手機以專屬APP（My Audi）遙控停車，作動其間駕駛不需待在車上，系統可主控將車停妥，甚至可自主偵測閃避障礙物。
位於中控台下方的Audi AI按鈕，主控第三階自動駕駛功能及自動停車系統。
也可以使用比較「傳統」的方式，在車內操作使用自動停車功能。
座艙享受
身為旗艦，必須要有令凡人欽羨的舒適享受，此方面A8車系曾經略遜於對手，尤其是S-Class納入Maybach精華之後，更與之拉開距離。而此次New A8展現大器風範，毫不避嫌的發揮學習精神，決心徹底打造奢華後座，除了加長32mm的縱向空間全數應用在後座之外，包括可大幅調整接近躺姿的電動按摩座椅、視聽螢幕，以及可以取出操作的多功能觸控小平板，即使缺少新鮮感，舒適享受的爽度仍然一流，不愧旗艦地位！
更有甚者，為了尊寵後座買家，首度導入腳部按摩及加溫功能，試駕之時雖然無緣體驗，但可以想像一整天疲勞工作，或是逛街血拼之後，半坐半躺的享受熱感足底按摩，再搭配多種氣氛呈現的室內光源，以及香氛裝置與負離子空氣過濾裝置，那種備受禮遇的心境會有多暢快！另方面，為了滿足企業菁英的商務功能，可以選配小型工作桌（餐桌），就連LED閱讀燈也有多種投射角度，方便配合舒適坐姿調整最佳照明位置。
再說到前座部分。事實上試車組比較習慣也擅長在駕駛座上體驗優缺點，不過這次New A8搭載的自動駕駛系統具有第三階功能，在時速60km/h以下的多車流路段，即使遇到塞車系統仍可以完全控制油門、煞車及行進路線，無須人手介入，與現階段多數高級車配備的第二皆系統比較，最大差別在於不需要駕駛者留意系統作動狀態，也不必以雙手輕扶方向盤，大可放心聊天喝咖啡、吃點心或處理公事，由此來看，未來世界駕駛者的重要性將越來越低，很可能成為人形Model！可惜的是，新系統與新功能受到現行法規限制，除了在年底前德國有條件開放一般道路使用這套系統之外，目前世界各國都還沒有制訂相關法規，因此不只試車組無緣體驗，將來New A8引進國內之後，也要依照法規進度調整是否引進這項功能。
儀錶台導入全數位功能，除了主儀錶之外，中控台內建雙螢幕，導航、空調及音響、行車電腦、車身控制等功能都在這裡以觸控方式操作。（空調系統不作動時，出風口自動關閉並以飾板遮蔽）
觸控小平板的方便性並非首見，但以功能論，確實非常好用且貼心。
除了獨立雙座車型，亦提供三人座款式，將中央扶手收折即可。
由於規格變動，原廠號稱New A8L在旗艦房車中擁有最大後座空間，實際乘坐確實感到寬敞有餘。
可調整多種投射角度的LED閱讀燈組。
以空間、光線、溫度與空氣品質四大要素打造舒適的體感享受，Audi New A8逐漸掌握旗艦要點，越加討喜。
動態表現
動力系統也是New A8的重要變革，首度導入Mild Hybrid輕油電裝置，重點是以48V高電壓系統，搭配電動馬達輔助，並且解決車載電控及數位配備的高負載用電需求問題，同時也負擔氣壓式懸吊在操控作動時所需電源。
傳統引擎方面，3.0升V6機體各有汽、柴油二種形式，再加4.0升V8與6.0升W12兩具汽油引擎，共有四款動力可選擇，本次試車組試駕體驗則以V6柴油引擎為主（正式型號為50TDI）。就動力結構來看，事實上Mild Hybrid系統除了低速域或剛起步的狀態下輔助，其他行駛條件並不提供驅動力，達成節能效果的主要關鍵，是在有條件的滑行狀態下（55～160km/h間），系統自動將引擎熄火並隨時待命（系統可以電力維持巡行速度），當駕駛踩下油門踏板，引擎便立刻再次啟動輸出動力。
事實上在試駕過程中，試車組只感到柴油引擎的動力了得，隨傳隨到的充裕感非常受用，1250rpm便可輸出60kgm以上最大扭力，無論低轉爆發衝刺或是高速再加速（最大馬力286hp），一路催升直到時速超過200km/h也不氣虛，整體表現具有旗艦房車該有的悠然自得，搭配的8速Tiptronic手自排變速箱也發揮「無感換檔」的優異品質，整體駕控感受，在高速巡航時，並沒有引擎熄火與再次啟動的銜接頓挫問題，除非刻意觀察引擎轉速指針，否則完全感受不到輕油電系統的作動，駕駛也無需配合系統變更開車習慣，可以說是達到若有似無的境界！至於油耗，原廠公布搭載3.0升V6引擎的A8L，行駛百公里所需燃油為6.3公升，換算每公升燃油約可行駛15.9公里，以身長五米三與超過2公噸的體型來說，夠省！
Audi首度導入輕油電系統，使用於大改款New A8之上，以傳統引擎搭配48V高電壓裝置，用以輔助驅動並提供電控裝備所需之高負載電力。
超過60kgm的最大扭力可在1250rpm發揮，配合8速手自排變速箱，可說是低速猛、高速夠衝，3.0升柴油引擎的實力令人刮目相看。
輕油電系統的節能關鍵，在於高速滑行時可將引擎熄火，藉由電力維持巡航速度，直到駕駛再次踩下油門踏板引擎才再次啟動，而且系統作動間並沒有動力銜接的頓挫問題。
無論何種動力，New A8全車系搭載8速Tiptronic手自排變速箱。
除了3.0升V6汽、柴油及4.0升V8汽油之外，頂級版本將搭載6.0升W12 TFSI汽油引擎，最大動力585hp/81.6kgm。
駕馭感受
Quattro四驅可說是Audi家族的招牌系統，對行車穩定性與操控靈活度有極大幫助，New A8更上層樓，配合主動式氣壓懸吊與四輪轉向系統，將旗艦房車的駕馭體驗，提升到另一種奇妙層次。
先前提到，Audi AI active suspension氣壓懸吊具有預判功能，可以藉由系統偵測感應裝置，針對地形條件做出判斷，主動且預先改變氣壓懸吊的高度乃至於阻尼變化，讓各別輪胎對應地形或車身動態，不只維持行車穩定順暢，也儘量保持車身水平狀態。舉例來說，當車身行駛至減速起伏路面，系統可先行偵測路面隆起區域，改變懸吊系統的作動方式，減少車身震動維持舒適感，或是在彎道中可針對車身傾側程度，各別調整懸吊支撐力道，作用也在於維持車身穩定感。更新奇的是四輪轉向，低速行駛時對應前輪轉向角度，後輪會自動轉向反相角度，最大範圍可達5度，在此情況下，行駛路線將產生具體變化，除了轉向角度更大，也縮小迴轉半徑達1公尺（標準與長軸版迴轉半徑各為5.7/5.9公尺），對於大型房車來說，更有利於都會區行駛。相反的，在中、高速行駛狀態之下，四輪轉向系統的作動方式，改為後輪與前輪同向轉動，最大角度為2度，在此情況下，可以讓高速變換車道時的車身動態更俐落，縮小方向盤的轉動幅度。影片示範
說明至此，試車組必須強調這套系統的作動反應程度不只非常有效，甚至達到需要調整開車習慣，重新適應轉向感覺的程度。以慢速停車的場域來說，在空間狹窄的停車場很實用，無須大幅轉動方向盤即可對準預設路線，方便輕鬆。不過到了正規道路上，由於轉向角度的改變，效用大於可變轉向齒比方向機非常多，因此偶爾會出現轉向角度大於預設路線的情形，比如在多彎的山路上，切入彎頂點的路線需要更細心掌握，出彎路線也必須提前反應，試車組認為這套四輪轉向系統，所呈現的具體動態改變，比較適合技術成熟與經驗豐富的駕駛，當調整適應之後，操控駕馭才可得心應手，當然也可能成為新世代車種的獨特操控樂趣！
超越試車短評
畢竟處於高端頂尖領域，真正旗艦房車的革新，必須非常謹慎，甚至需要保守對待。正因如此，就算有各式各樣的創意可以發揮，車廠也願意投入豐沛資源開發，但是各家旗艦的改變幅度仍然有限，更別說還要考慮現實市場條件，目標銷售族群的接受程度。
然而New A8算是夠大膽的！或許Audi原廠已抓準新貴富豪的調性，已不同以往層峰買家的保守態度，更新潮、更前衛，對旗艦要求必須更智慧更安全，以此角度來看，New A8雖然不完全令人耳目一新，但至少往「智能車」邁進一大步，除了高階自動駕駛外，甚至導入主動防禦機制，以抬高車身側面的方式抵抗強力撞擊！
試車組要說的是，擬人化的的概念成形了，人工智慧程度更高了，不過範式轉移的關鍵還是回到人的角度，能不能成形，就看Audi夠不夠力扭轉富人的觀念？
