高峰會
Lexus LS 500
Mercedes-Benz S450 L
文 蕭有為、蔡謹謙 攝影 謝昌華 責任編輯 蕭有為
長軸旗艦向來是成功、財富的象徵，然而層峰人士喜好多變，對車輛更有強烈的主觀意識，能否切中買家內心，則端看車廠造車深度。甫推出的全新Lexus LS500象徵大和民族的頂尖工藝；市場代表作Mercedes-Benz S450 L則是不折不扣的歐系豪車霸主。當兩車同場現身，孰優孰劣已不是絕對，各自表述的王者境界，才是真正引人入勝之處。
放眼當今日系車廠，Lexus堪稱最夠格與歐系對手一較高下的豪華品牌，而睽違11年的大改款LS更是有備而來，新車揮別舊世代車型的保守作風，不僅外型動感銳利，更強調操控、舒適層面的劃世代革新，而全新導入的3.5升雙渦輪動力亦讓人充滿性能想像，單就車輛本質而言，確實已走出自己的一條道路！然而市場畢竟是競爭且殘酷的，長年位居指標性車款的S-Class絕不是省油的燈，小改款車型推出恰好與大改款LS正面交鋒，強勢品牌形象與產品力已是眾所皆知，但歐日迥異造車思維下，兩車強項其實略有所不同，且目標客群也有一定差異。此回LS 500與S450 L同場競豔，各自詮釋東西方對於旗艦房車的頂尖工藝，且與我們一同細細品味。
Part.1 科技前座
LS別出心裁的內裝設計讓人發自內心由衷讚嘆；S-Class則是結合科技與奢華於一身的當代典範，兩者風格大相逕庭。
LS500
我們已經在LC車系上見識過Lexus近乎於「職人」製造的設計理念，如今在旗艦房車LS身上又再次體驗到巧奪天工的日式工藝。光是車門飾板的設計就值得我們大書特書；它可不是平面設計，而是由皮革搭配木紋飾板以及Alcantara麂皮材質交錯堆疊而成的立體造型，再將源自於LC的車門把手融入其中，宛如一項精雕細琢的藝術作品呈現在你眼前；其流動的概念也從門板延續至整個中控台，設計元素取材自日本樂器中的金屬琴弦，並巧妙地將出風口隱藏其中，整體散發相當濃厚的日式風格，也展現出身為旗艦房車該有的豪氣風範。
雖然新一代LS僅有長軸設定，但坐上駕駛座之後並不會特別感覺像個司機，反而有種坐進跑車裡的駕馭氛圍。原因在於前方的儀錶板設計與LC相當類似，懸浮式的大型扶手和高聳的中控台將整個人環繞其中，所有調整介面都掌握在駕駛伸手可及的範圍，是過去歷代LS不曾特別強調的；另外，雖然絕大多數的功能都已整合至中央的12.3吋顯示幕中，但最常使用的功能如恆溫空調、音量和電台調節等仍然保留實體按鍵，且操作相當就手，是我們認為格外加分的設計。
Lexus秉持日本「悉心款待，賓至如歸」的待客之道打造全新LS的內裝，除了朝向高科技化發展以外，也將精品設計的概念融入其中。
LS特別強調精緻細節的工藝展現，如我們相當喜愛這顆作工細緻的音量調節旋鈕，採用無段式的調整方式，操作質感相當出色。
儀錶台整體設計源自於自家跑車LC，隨著行車模式的切換還會改變主題顏色，搭配大尺寸抬頭顯示器，呈現相當豐富的行車資訊。
立體造型的車門飾板以不同材質相互搭配，展現令人讚嘆的設計工藝。
雙前座擁有24向電動調整，外加4向腰背扶力電調，以及通風加熱和按摩功能，對於前座乘客也是相當禮遇。
S450 L
S-Class一直以來都是豪華旗艦房車的標竿，也是眾家廠牌所追隨的對象，更是自身家族中的典範。自W222於2013年發表後，不論內外造型或鋪陳皆成為新世代Mercedes-Benz的設計範本，特別是內裝的那兩具12.3吋的巨型螢幕，如今在E-Class或是下一代的G-Class、A-Class身上都能見到，儼然成為未來家族的特色之一。這樣的設計讓S-Class呈現比過往年輕、科技化的風格，小改款後換上全新式樣的三幅式多功能方向盤，更加擺脫老氣的一面。你也可以像眼前的試駕車選配AMG Line Plus套件，就能再擁有平底跑車方向盤，以及真皮跑車座椅，為前座增添些許適合自駕的運動氛圍。
S450 L的內裝採用Nappa真皮包覆，且試駕車額外選配designo黑色梣木飾板，並搭配棕/黑雙色鋪陳，在低調奢華之中展現獨到的個人品味，精緻細膩的觸感也讓人愛不釋手。另外，小改款車型也新增幾個貼心配備；COMAND Online除了原先就支援Apple Carplay智慧型手機連接外，最新版本NTG5.5更增加中文聲控功能，便利性大幅提升；而在中央扶手內也加裝無線充電裝置，對於喜愛維持車內乾淨整潔的車主來說可是一大福音。
S-Class的內裝是家族中的設計典範，大膽使用雙12.3吋螢幕呈現濃厚科技氛圍，視覺效果更是出色。
黑色梣木飾板搭配Nappa真皮包覆的中控台和門板，質感出眾；選配環景式內裝照明可擁有多達64色氛圍燈供車主挑選，隨心打造喜愛的座艙氛圍。
作為儀錶的12.3吋螢幕可切換三種顯示風格，將導航、多媒體、行車資訊等一併整合其中。
包含在AMG套件內的跑車化座椅擁有更為流線動感的紋路設計，記憶、通風和加熱也都是必備功能。
Part.2 奢華後座
後座絕對是長軸旗艦的主要戰場，對於兩部軸距皆超過3米的豪車來說，空間已不是考量重點，如何讓大老闆能舒服地享受每趟路程才是首要目標。
LS500
我們在上一期曾飛往日本富士賽道試駕旗艦版本的LS500h，對於右後座OTTOMAN座椅所帶來的極致享受仍舊念念不忘。而這一回於國內試駕的LS500則是「入門」的頂級版，少了幾乎可以躺平的頭等艙後座不免讓氣勢看起來有些單薄，不過還是有不少功能值得我們仔細玩味。
延續前座猶如精品家具的設計風格，後座同樣經由設計師細心刻劃門板以及座椅等線條紋路，日式精神表露無遺。長達三米以上的軸距讓你不用擔心腿部與前座之間的距離。雖然少了OTTOMAN座椅，你依舊可以透過中央扶手內建的控制面板，將前座盡可能向前移動收折，再對後座進行14向調整，找到專屬理想坐姿，傾斜角度同樣令人滿意，紮實泡棉和厚實側翼完整包覆身體，舒適性自然不在話下，且加熱、通風功能樣樣俱全，還具備2組記憶設定，再搭配多達23支揚聲器的Mark Levinson音響系統，以及來自四面八方的空調出風口，所有功能皆可透過中央控制面板調整，讓大老闆掌握一切功能，輕鬆享受舒適旅途。
後座可進行14向電動調整，傾斜角度和包覆性都令人滿意；除了有兩組記憶功能外，在開門下車時座椅也會自動回復標準坐姿。
中央控制面板涵蓋所有功能，包含空調、座椅、遮陽簾和氣氛燈等都在此操作。
後座車頂標配左右各一組化妝鏡以及出風口，另外，其中兩支揚聲器也設置於此。
車室氛圍燈的呈現概念啟發自日本「行燈」的設計，隱約含蓄地點綴內裝，散發獨到的日式美學和奢華質感。
S450 L
身為多數後座買家的第一選擇，S-Class自然有它成功的秘訣，而琳瑯滿目的選配清單絕對是其中之一，為大老闆提供無微不至的照顧。不過在S450 L的配備項目中就已經把「禮車套件」列為標配，充分利用其長達3165mm的軸距和優渥的車室空間。
我們特別喜愛Mercedes-Benz將座椅電調功能以立體圖像的方式設置於門板上的直覺設計，在這裡你會發現後座除了加熱、通風和記憶功能外，還設有一個「斜躺」的按鍵，那就是讓後座變身成頂級頭等艙的重要捷徑。按住不放之後，前座將會開始緩緩向前移達77mm，接著稍微抬起並將頭枕下向收折，底部還設有電動調整腳踏板，而坐在座位上你的則呈現微躺般的姿勢，大面積腿靠慢慢升起支撐整個腿部，將頭靠在如枕頭般舒適的鬆軟頭枕上，身體則沉浸在柔軟的座椅當中，陸上頭等艙在此完美呈現，若是長途之旅肯定能好好睡上一覺。試駕車另外還選配了舒適套件，因此兩張後座皆具備多重支撐充氣調整及按摩功能，為舒適性再添不少分數。
後座標配禮車套件，可透過一鍵操作直接變身成「頭等艙」模式，搭配舒適柔軟的座椅泡棉設定及頭枕，想不入睡都難。
選配娛樂套件提供兩組10吋多媒體螢幕，支援USB及HDMI連接，各項功能調整皆整合其中，並使用專屬遙控器操作。
S450 L標配全景式電動玻璃天窗，後座也能享有陽光灑落的良好採光；此外，試駕車還選配Burmester 高階3D環繞音響系統，擁有多達26具高傳真喇叭，帶來極致聽覺饗宴。
後座的鬆軟頭枕有著難以抵擋的魅力，相信會是大老闆的最愛。
Part.3 武力展演
來勢洶洶的LS500首度換上雙渦輪引擎應戰德系好手，而S450 L也藉由小改款之際將動力規格全面升級，但不論何者皆具備旗艦房車該有的柔順特質。
LS500
談到動力，Lexus捨棄過往一貫為LS搭載大排氣量V8引擎的傳統，追隨Downsizing潮流而開發一具全新3.5升V6雙渦輪增壓引擎，採用新型扇葉的渦輪本體以及直列式進氣岐管，並搭配D-4ST多點缸內直噴，以及電子式冷卻液控制閥，不論進氣或散熱效率都更加出色。該引擎可於5800rpm壓榨出421hp的最大馬力，扭力更高達61kgm，比起舊世代V8自然進氣引擎表現還要出色，搭配與LC500相同的新世代十速手自排變速箱，面對眾多以科技掛帥的歐系對手，LS500這次可是有備而來。
雖然LS500的低坐姿和環艙包覆感都帶有些許跑車的氛圍，不過實際駕馭時還是呈現旗艦房車該有的舒適調性。當你順順地踩踏油門時，其實不太會注意到它擁有超過400hp的實力，一切都以舒適柔順為優先，就算深踩油門，力道也不會突然湧現，而是輕快地把車速提升至你要的理想速度，加上良好的車室隔音，就算漫遊於車陣中也是一種享受。想要解放這顆引擎？動手將行車模式調至Sport或Sport+會是個好主意，除了油門反應靈敏許多之外，你會發現聲浪也變得明顯不少，且在激昂澎湃的高轉下相當悅耳；61kgm的扭力幾乎是隨傳隨到，在我們進行加速實測時，那源源不絕的飽滿力道在時速破百之後絲毫不疲軟，層層把你推向高速領域。LS500最終繳出5.79秒破百的成績單，通過四百公尺也只花了13.97秒，末速逼近170km/h，榮登歷代最強悍的表現。
S450 L
Mercedes-Benz在為S-Class進行小改款時也順便對動力編成做了調整，將原先搭載汽油引擎的400和500型號進行更新，而分別「升級」成S450 L以及S560 L，其中S450 L搭載一具3.0升V6渦輪引擎，也就是目前廣泛使用於AMG 43家族的同源動力，最大馬力為367hp，扭力則為51kgm，與小改款前相比皆有小幅成長；另外，新世代S-Class也全面改採九速手自排變速箱，提供更加平順的行車質感，同時也能增進油耗表現。
過去我們與AMG 43家族有過不少次交手的經驗，雖然不若63系列那樣囂張狂妄，但該有的飽滿聲浪可沒缺席。不過換到S450 L身上之後，我們幾乎不太認得它原本的個性，取而代之的是精緻細膩的運轉品質以及含蓄內斂的沉穩聲浪，當然這全是因為車型定位不同的關係而做出微調，畢竟當大老闆在後座休息時可不希望有太多無謂的干擾，因此S450 L開起來也是一派的平穩舒適，只要不急踩油門，動力釋放都相當自然順暢，而九速手自排柔順的換檔調校也立了不少功，但全油門衝刺時它也能展現十足的力道，毫不費力地推動兩噸重的車身。經實測加速成績，S450 L 0～100km/h花費6.41秒，以14.52秒通過400m，末速達165.15km/h，表現仍在水準之上。
毫無疑問，LS500這顆新世代雙渦輪引擎展現水準演出，比過去搭載V8引擎更具性能味；而S450 L則完美詮釋旗艦風範，優雅從容的加速和精準穩健的反應是它的最大強項。
跟隨引擎Downsizing的腳步，如今已很難在豪華旗艦房車中找到純自然進氣的大排量引擎，卻也換得更凌厲的加速表現與更出色的油耗水準。
LS500出色的加速性能讓我們感到滿意，特別是Sport+模式下營造的彭湃聲浪，一改過去Lexus車系總是給人溫文儒雅的形象，意外展現出運動化的一面。
S450 L自始自終都保持著旗艦房車的穩重形象，細膩的加速讓人備感舒適；它絕對不慢，只是不讓你輕易察覺罷了。
Part.4 行路考驗
LS500在操控上的進步令人驚豔，而S450 L的穩健舒適也恰如其分，分別詮釋日、德旗艦的舒適奧義。
LS500
Lexus早年以北美做為首要市場，造就偏向美式的豪華車格，近年來隨著品牌發展，動感銳利逐漸成為旗下新車之共同特徵，連帶在操控層面也有顯著轉性，然而LS畢竟是旗艦房車，舒適理應擺在最優先，這在舊世代車款上已是無庸置疑，如今隨著全新大改款LS問世，更進一步讓人見識到日系旗艦在動態上的本質躍進！
新LS建構在GA-L後驅平台上，就結構而言，前後軸部份完全比照LC雙門跑車，舉凡多連桿設計、鋁合金材質的運用等均如出一轍，這也印證其先天具備不錯的運動性，但LS軸距增加255mm，車重也增加將近300kg，加上動態設定需將舒適性擺在首位，這可不是單純的避震器軟硬調整即可，設計師將引擎擺放重心更加集中、降低，藉由車身配重的調整，輔以電子可變阻尼避震的即時反應，訴求車輛在不同動態下皆能保持水平。果不其然，激烈操駕時可明顯感受到電子機構極力將車身水平維持在最佳狀態，即便是在Comfort模式下，車輛依舊沒有太多的搖晃與擺動，如此一來無疑增添駕駛者驅策動力的信心；進一步將行車模式切換為Sport，激情聲浪隨之而來，此時車頭指向變得更加精準靈活，且車身重心轉移十分線性，完全沒有開大車的負擔，重點是行路質感沒有一絲妥協，全新LS 500絕對不僅有舒適而已，更可挑起人們暢快駕馭的欲望！
全新LS在動態操控上令人驚豔，同時沒有對舒適做出一絲妥協。
操駕介面富含運動氣息，整體駕馭輕鬆愜意，沒有開大車的負擔。
S450 L
S-Class的沉穩舒適堪稱同級距標竿，歷經多年進化的AIRMATIC氣壓懸吊可謂關鍵，其訴求如同飛毯一般的乘坐感受，乍看之下或許有些抽象，但簡而言之，就是任何路況皆能如履平地，當然這也與操控緊密相連，如何能在穩定與舒適之間取得絕佳平衡點，則是箇中學問。
此回試駕的S450 L經AMG Line跑車化套件加持，舉凡煞車、圈胎皆屬運動化配置，但懸吊並未採取跑車化設定。理論上選配的前245/40R20、後275/35R20規格跑胎較不利於舒適表現，但令人驚豔的是，當車輛行經顛簸路段時，路面震盪的處理依舊極其細膩，尤其在慢速狀態下更是出色，置身其中只聞悶沉聲響，身體絲毫感受不到震盪，行路質感確實有其獨到之處！轉換到操駕介面，舉凡轉向反應、重心轉移皆屬標準的賓士風格，Comfort模式下可感受到車身動態帶有些微擺動，然而這是柔順且線性的，並不減損駕駛掌控車輛的信心；Sport模式下行路質感依舊，但懸吊支撐性明顯更為優異，面對較為激烈的行車動態，絕佳的節奏感讓人得以放心驅策367hp動力，若欲將S450 L的動態潛能發揮出來，其實比想像中得更為輕鬆！
S450 L動態沉穩舒適，行路質感更堪稱同級標竿。
激烈操駕下車身帶有些微擺動，但整體節奏依舊十分好掌控。
總結報告
新一代LS無論內外皆有讓人耳目一新的感受，暫且撇開視覺上看得到的外型、內裝不談，Lexus為其注入濃厚的運動靈魂，這在動力、操駕層面尤其顯著，500車型搭載的3.5升渦輪動力世代夠新，輸出也夠亮眼，可謂新車一大焦點，但也別忘了油電動力本是Lexus強項，如此一來所建構的豐富車系陣容，確實足以跟歐系車廠相互較勁！至於操控則是顛覆刻板印象，令人滿意的駕馭感受，想擄獲自駕買家的心已不成問題；而綿延數個世代的奢華鋪陳也有高水準呈現，稱其為有史以來最富東洋味的LS可是一點也不為過，這證明日本人打造旗艦車款已有自己的一套思維，而不再是只有「迎戰歐系強權」如此簡單！
將焦點轉換至S-Class，小改款車型即便更動幅度不算太大，但對細節之處的進化與修改卻相當到位，尤其在外觀、內裝與科技質感上處處展現王者風範，後座尊榮配備更有相當豐富的選擇性，重點是其營造的氛圍、燈光、觸感乃至於氣味皆稱得上是無與倫比，而根深蒂固的品牌形象，與始終如一的沉穩車格，更完全切中該級距買家的心！S-Class在此領域確實相當強勢，即便面對LS、A8等新世代產品的挑戰，依舊得以穩若泰山，這是累積多年的造車經驗所賜，也是在日新月異的創新時代中，確保領先地位的絕佳條件。
坦白說，LS 500與S450 L並不適合針鋒相對，尤其在售價上，兩者基礎車型即有100萬元以上的差距，更遑論此回試駕的S450 L含選配已達763.7萬元！由此也可看出新LS依舊擁有出色C/P值，而回歸車輛本質，LS的年輕化蛻變確實讓人有感，如此一來也勢必吸引更多追求新潮的買家入主，能否重現2006年前代車型發表時的榮景則有待觀察；至於S-Class的領頭地位，相信在短時間內還是穩固的，尤其對訴求沉穩的企業主而言，三星鋒芒還是有其吸引力，由此也不難看出兩車買家的屬性差異，而各自闡述的王者鋒芒，正是不同民族性格的真實寫照。
奢華、舒適僅是旗艦房車的基本要件，不同造車理念下所詮釋車輛性格，才是頂尖工藝的深度所在。
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