同門師兄—相殘？互補？
BMW
630i GT vs. 730i
文、攝影 簡訓章
6 Series Gran Turismo（以下簡稱6GT）與7 Series可說是不折不扣的兄弟車，兩者基於同一具底盤打造而來，軸距皆為3070mm。長軸距正是為空間而生，實際上標榜跑旅的6GT是否在舒適性上能與旗艦7系列並駕齊驅，而兩款本質相近但風格又迥異的車種究竟該如何選？想必已有準買家跟我們一樣迫不及待想知道答案。
寫在文前
6GT的緣由，得回溯至2009年首度亮相的5GT，事實上6GT就是5GT的後繼車，只是數字由「5」升級到「6」，於家族中的地位比起5系列再高一階，此等安排實乃合情合理，因為無論是以往的5GT或現在的6GT，都使用當時7系列的底盤為造車基礎，結構與用料當比5系列更突出；然而，新一代6GT依循前例仍使用與5系列相同的內裝架構，刻意與7系列進行切割，此舉相信是因為7系列的旗艦地位不容複製。
新一代6GT一改5GT龐大笨重的視覺感，宛如放大版3GT，變得流線且具運動味，國內提供630i GT Luxury與630i GT M Sport兩款四缸車型與640i GT M Sport一款六缸車型，本次試駕車為630i M Sport，在加裝空力套件與M款鋁圈後，變得跑格十足，然而隱藏其下的是寬敞大空間，取消5GT的兩段開啟尾門而改採單一大掀背的設計，也使它更易於使用且降低車尾負重。
630i GT的售價為345/363萬元，已經進入730i Luxury（388萬元）的價格帶，能與短軸旗艦並駕齊驅可見6GT定位之高，然而對富足家庭的一家之主來說，如何在象徵成功人士的730i與顧家好男人形象的6GT之間抉擇，恐怕是件困難的事，因此試車組將藉由這篇文章為您釐清事實。
旗艦質感不同凡響
一輛車的等級之分，用料佔了絕大關鍵，雖然我們劈頭就說6GT與7系列短軸版共用底盤，但這並不代表兩輛車的行路品質就在同個水平。駕馭質感是鑑定高級車的不二法門，擔當BMW旗艦的7系列，即便是搭載四缸引擎的入門730i也是一絲不苟，從電動吸附式車門輕輕闔上、發動引擎上路的過程中都是一派靜謐，阻絕噪音的能力比6GT更好，一切動作都是輕柔滑順，安靜、平穩，碎震細小，這就是高級車的模樣。事實上，7系列全車系配備氣壓懸吊系統，標準型式的6GT可沒這配備；氣壓懸吊可以撫平顛簸道路，這就是沒人可以否認730i是高級車的原因，當然，前面提到的「用料」，僅管藏在眼睛看不到的底盤結構部分，但相信7系列在大小環節的用心程度還是較高，只是沒有公開明講罷了。
730i因為配置氣壓懸吊，所以可程式化內容就廣泛多了，唯有7系列的駕馭模式除了Eco、Comfort、Sport外還多了Adaptive，只要按下，輕重緩急全部由電腦監視控制，舉凡引擎、變速箱、轉向、懸吊等，都會自動調整到符合當下操控所需，夠聰明吧！。而在駕馭感受上，730i與630i GT搭載相同的引擎、變速箱，馬力與扭力輸出也完全相同，730i因為採用Carbon Core碳纖維複合材質車體，所以重量還輕了40kg，這就是我們不斷強調的「用料等級」，但可能是柔軟懸吊稀釋了速度感，我們總覺630i GT的油門反應輕快些許，操控性也比730i靈活，疏不知630i GT的原廠百里加速成績還小輸0.1秒。
論運動性730i顯然是不如630iGT，此乃車型定位所致，因為7系列的車主要的是柔適、安靜，天底下應該也沒有「神廠」能真正造出操控犀利而又行路舒適的大型房車，物理定律乃不可逆。而擁有精緻行路質感的730i，車內用料等級也高出一截，看似與5系列/6GT同個家族化的風格，但仔細看材質、接合面等細節，都可發現7系列技高一籌，再強調一回，這就是「用料等級」。此外，730i配備也較高檔，雙前座有冷熱通風功能，雙後座則有完整的前後、上下、椅背角度電動調整，把電子配備給足給滿，就是旗艦車才享有的規格。
從輕緩起步到全油門衝刺的過程中，730i呈現的是高級車才有的靜謐與柔適，即便通過不平整的積水路面也是極為舒適。
730i Luxury的內裝質感奢華，真皮用料與細緻縫線使用面積大，大量的金屬烤漆處理則是旗艦專屬。
雖然都採用Dakota真皮內裝，但7系列的質料感受還是較優，另雙前座都配備冷熱通風系統。
後座乘坐感受厚實，用料相當實在，不過腿部空間並不如想像中寬敞。
兩側後座都配備8向電調與4向腰靠，調整項目完整。
行李廂夠深，但再怎樣也不及6GT。
Carbon Core車體技術，使730i的車重反而比630i GT輕，顯示頂級車款用料規格之不同。
Adaptive駕駛模式是7系列專屬，氣壓懸吊的阻尼軟硬度也在調整項目中，其中加入Comfort Plus模式可達到最舒適的乘坐體驗。
搭載氣壓懸吊的7系列，操控性非其所長，處理路面坑洞的能力才是擅長之處。
730i
引擎型式 3.0升 L6 DOHC 24V Turbo
最大馬力 258hp/5000rpm
最大扭力 40.8kgm/1550rpm
驅動方式 FR
變速系統 八速手自排
懸吊結構 前：雙A臂+氣壓避震/後：多連桿+氣壓避震
輪胎規格 245/50R18
煞車結構 四輪碟煞
輔助系統 ABS+CBC+DSC
長寬高 5098x1902x1467mm
軸距 3070mm
車重 1680kg
國內售價 388萬元
有著互補關係的舒適感
相較於730i Luxury的靜謐奢華，630i GT則給人開車去度假的感覺，能做到這點代表BMW成功了，因為一家以專製運動型房車的百年車廠，也能夠抓到製作跑旅車的要領，其精髓在於不只要看起來動感、時髦，還要帶給乘客愉悅開朗的心情，去完成一段壯旅，這就是GT的價值所在。那麼，為何坐入6GT的車室中心情會變好呢？關鍵除了空間寬敞，明亮的環車視野更是一大主因，全景天窗減少壓迫感，挑高的坐姿亦讓人放鬆心情。或許從外觀上觀察，短軸版7系列的尺碼比6GT略大一號，但實際上內部寬敞感受相反，6GT明顯勝出，這牽涉到的因素太多，除了車高、坐高、車窗面積外，恐怕連車門飾板與駕駛介面周邊設計等也都有關聯，整合之下便造就6GT寬敞的空間感受。
6GT不只前座寬敞，在與短軸版7系列相同軸距下，後座腿部空間更是略勝一籌，這可能與後座椅墊的角度設計有關；6GT的後座椅墊前端略為上揚，給人一種深陷其中的優異包覆感受，雖然僅具備調整幅度不算大的椅背傾角電調功能，但舒適性可圈可點；相對來說，730i後座電調項目較多，不過受限於較小的腿部空間，其實整體意義不大，如果真要舒舒服服地享受旗艦之禮遇，那麼選擇長軸車型是不二之選。
攤開規格表，730i及630i GT都採用Dakota真皮內裝，但我們發現730i的真皮質地比630i更好，作工比較細緻，視覺上也較厚實，這點在後座用料與剪裁上顯得更加明顯。不過老實說，在這低溫12℃的寒冬季節，穿上厚厚的羽絨大外套後根本感受不到差異，所以這回的乘坐舒適體驗，以6GT勝出！
前文提及，630i GT的操控性比730i略勝一籌，與我們原本預期會在伯仲之間的結果有若干差距。這輛630i GT雖為M Sport車型，但除了煞車系統採用M款部品外，並未換裝較硬朗的跑車化懸吊，而仍然是舒適取向設定。630i GT M Sport雖然重心不低，但是在轉動方向盤的瞬間即可發現車頭指向性較快，車體反應也較輕盈，靈活度就介於5系列與7系列房車之間。不過，630i GT畢竟沒有氣壓懸吊加持，所以行路品質就不如730i Luxury，底盤碎震、噪音都相對明顯，因此雖然有著寬敞舒適的內部空間，但是在某些部分還是追趕不上旗艦。
在同是搭載2.0升渦輪引擎的基礎下，630i GT的加速感受比730i靈敏一些，不過實際上，百里加速成績是730i比630i GT快0.1秒。為何有此種差異？相信與駕駛模式的各類參數設定有關。
6GT的內裝與5系列有直接關連，而非7系列，只要你對細節質感挑剔，那麼必能發現不如7系列之處。
與其他車系相同，駕駛模式提供Eco、Comfort、Sport三種，在Eco與Sport下還可進行個別設定。
M Sport車款配置M款跑車方向盤與金屬防滑踏板，立刻有了運動味。
列為標配的全景天窗，是帶給全車乘客好心情的來源。
後座腿部空間更勝7系列，座椅設計也相當舒適，不負跑旅之名。
後座椅背可電調傾斜角度，但幅度不大就是。
極其寬敞的行李廂是6GT的一大本錢，深度足，寬度也夠，另可電磁控制6/4分離椅背傾倒，若有必要，還可變化成4/2/4分離。
6GT的重心乍看下頗高，不過殺起彎來並不會令人不安。
630i GT M Sport
引擎型式 3.0升 L6 DOHC 24V Turbo
最大馬力 258hp/5000rpm
最大扭力 40.8kgm/1550rpm
驅動方式 FR
變速系統 八速手自排
懸吊結構 前：雙A臂/後：多連桿
輪胎規格 F:245/45R19、R:275/40R19
煞車結構 四輪碟煞
輔助系統 ABS+CBC+DSC
長寬高 5091x1902x1538mm
軸距 3070mm
車重 1720kg
國內售價 363萬元
總結報告
與短軸版7系列共用底盤，順勢抬昇6GT的身價，但沒有人會把6GT當成是7系列的「旅行版」，一來命名方式不同，二來當圍繞著兩車從頭到尾走一遍，然後打開車門把內裝摸個仔細，就會發現7系列終究還是旗艦，6GT則像是5系列的跑旅版，這種微妙關係大概也只會出現在BMW身上。
坐擁7系列是何等榮耀之事，即便開的是入門730i Luxury，嘴角還是不斷地揚起自信表情，如果你要的是掌聲還有一絲的虛榮，那麼730i Luxury是不二之選。究竟旗艦好在哪？相信你已經回答得出「用料」這個答案，此外綿密柔順的駕馭品質及舒適寧靜的乘車氛圍，都是立即能感受到與6GT的相異之處，如果要問7系列與6GT哪部較好？答案很顯然是7系列，旗艦就是難以超越！
然而，若是基於務實層面，6GT的產品優勢將會脫穎而出，它的兩大賣點：大車艙與大行李廂，能夠讓一般人容易感受得到，畢竟質感用料、隔音效果的感觸可能因人而異，但乘坐是否舒適、頭與膝是否沒有壓迫感、行李廂能否擺得下所有的行李與貨物，這是一翻兩瞪眼的事。再者，6GT擁有全景天窗、明亮視野、微高座姿等優異條件，若要買一輛全家人都坐得開心、一家之主也能享有樂趣的豪華BMW車款，那麼6GT確實是不可多得的選擇。
旗艦就是旗艦，7系列的質感、奢華感、舒適與寧靜度都坐擁崇高之地位，但對一般家庭而言，6GT的大空間可能更加實際。
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