愛上一匹野馬
Ford Mustang EcoBoost 320
文/攝影 蘇米
沒有公主病，但火爆脾氣！
不撒嬌、不做作，經常耍個性！
跟她在一起，摸不清要更粗暴還是再細膩？
有人說，沒本事千萬別靠近！
就不信，這妞…我偏要定！
股溜股溜
世代不同，氣息與樣貌當然會有些不一樣，但是不好駕馭的根性，可是代代相傳！
要說劣根性嗎？應該不是，否則新世代野馬壓根不會追上潮流，採用動力不弱的四缸小排量Turbo引擎，317hp/44.0kgm最大動力對應2.3升排氣量，算是夠嗆的！不像以前那些V6/V8當道的世代，排氣量很大動力卻不怎麼樣，以今天的標準來看就是自嗨+不環保，雖然現在仍接單生產5.0升V8，但這只不過是老美最後一絲尊嚴，單純為了面子，假裝自己一直是這種調調、繼續堅持。
如此評論看起來確實有點不禮貌，但試車組無意輕視，只想描寫野馬之所以「野」不只是動力，而是與之匹配的操控特性難以駕馭，尤其在雨中跑過山路之後，更覺得它鮮明的FR特性並不單純為了樂趣，股溜股溜、扭來扭去的車尾根本就是故意，讓在車內手握腳踩的你懂得心存敬畏，想征服？沒那麼容易！
具體來說，首先要適應的是油門踏板，峰值扭力輸出在3000rpm，並不是新世代Turbo引擎低轉速高扭力的特性，偏高的轉速域可說是比較「老派」，上山爬坡經常需要加大油門深度，若是控制不夠細膩，動力便顯得有些突如其來，在濕滑路面上，後軸跟著蠢蠢欲動，就像牛仔競技場上脾氣暴躁的野馬，不時扭動巨臀、踢著後腿，恨不得立刻把騎士甩下來，車迷不妨想像新手牛仔在馬背上的模樣，看起來笨拙嗎？哈，有一點…
從1964年誕生，野馬已繁衍至第六代，基礎輪廓仍保有初代神韻，尤其是著名的FastBack設計。
配胎規格達255/45/ZR19，但後軸仍抓不住地面，經常滑出預定路線，逆走演出！
雖然四缸渦輪增壓引擎的排氣量不像以往那樣豪邁，但是野馬不會因為換裝新款引擎而變得溫馴！
亮麗的藍色是2017年新款才有，車身前後、周圍都配備擾流套件，造型風格神采奕奕。
很難伺候
付出與收穫是平等的，要享受樂趣勢必也要付出代價；最低限度，至少先摸清難伺候的壞脾氣。
常聽到FR後驅車有樂趣的論調，事實上樂趣二字需要駕駛技術支持，近年來試車組接觸過的新車中，要論技術門檻，野馬肯定是要求很高一部。一方面，現代化新車滿載電子輔助系統，不知不覺中，很多物理特性都被「抑制」，再加上為了日常天天使用，基本要求必須很好開，所謂運動化車款不只易上手，也能輕鬆殺彎拼高速。
野馬可不行！因為這部車很有個性，而且相對來說比較傳統，主被動式電子配備不多，除了ABS之外，就是一套車身動態穩定與循跡防滑系統。如此配置，簡直可以用「野生」形容，試車組認為相當符合野馬之名，在濕滑山路上，若能將油門與方向盤巧妙搭配，在超過300hp馬力驅策下，要讓車尾滑動輕而易舉，但入彎之後是不是能依照預期畫出弧線、反打逆走順利出彎，過程中除了技術還要膽大心細，這不是普通駕駛做得到，其實試車組也沒把握。因此在試車過程中，常出現車身滑進彎中，由於油門收放控制不當，有時太深、有時太淺，造成動力輸出銜接不順，加上防滑系統介入，出入彎不只沒有流暢感，車身動態更是不好看…
再說到身心感受，野馬車如其名相當帶勁，不是說加速多快、操控多犀利，若僅僅如此反而平凡，在車身每一次滑、動、扭、頓間，都可以察覺這次它「不悅」的程度或原因與上次不同，老實說千萬超跑也沒這麼難伺候，於是在一次次修正、一次次調整之後，試車組才漸漸歸納出一些心得，希望車內配置做一些利於駕控的調整，例如座椅的側向支撐再突出一點，最好能夾緊身體可免發力對抗晃動，身體穩固了，才好專心一致控制方向盤，而方向盤的盤徑若是縮小一些，提升轉動修正角度的靈活感與準確度，那麼對車迷來說，就可以加速人與車契合所需要的時間，得其門而入其室，享受駕馭野馬的快樂！
超越試車短評
就像追求愛情，愈難征服的對象愈要用心對待，才有機會贏得芳心。
野馬也是如此，若是任憑以過往的駕駛經驗驅策，那麼可以享受的樂趣可能只有速度，到了山路，你拿它沒輒！換句話說，若是對於動力及底盤特性瞭解夠多，而且願意與之磨合、遷就，再加上技術了得，Wow～就算沒有草原，野馬也會愛死你的！
狹小車窗，擋不住一窺究竟的慾望。
中控台設計適度加入現代感，2017年式還導入SYNC 3系統，可與iPhone連結使用CarPlay功能。
論原廠等級，座椅造型與支撐性都算不錯，但配備在具有野性的野馬之上，側向支撐不夠！
因為野性強，6速手自排的功力被忽略，換檔品質算是順暢，但若是提升為7速或8速，更綿密的齒比會將最大動力發揮的更好！
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