紳士 殺手
Mercedes-AMG E63 4MATIC+
文 蔡謹謙 攝影 謝昌華
E-Class一脈相傳的穩重車格，在邁入W213世代後增添不少科技感，而向來擔綱性能指標的AMG車型，也首度加入二軍代表的E43 4MATIC，不過相信內行人都知道，依循「One Man.One Engine」模式出品的E63 4MATIC+，才是真正的頂尖逸品！
E63與M5纏鬥數個世代，過去AMG總給人「衝直線」的刻版印象，相較之下M Cars就顯得更犀利一些。不過當今新世代車款已不能同日而語，W213 E63不僅擁有車系史上最強的動力輸出，最引人入勝的還是那加上「+」字號的4MATIC底盤，我們期待新車在操控上的進化，但也好奇如此配置是否減損激情快感，於是在刺骨的寒風冰雨之中，心是熱的、車是狂的！一切只為探究新E63的內力何在。
榮耀
E63之名首見於W211世代後期，不過論及E-Class的終極車型，還是得從'80年代的W124談起，當時正值「超級房車」萌芽階段，有鑒於搭載3.5升直六引擎的M5震撼車壇，Mercedes-Benz也與Porsche合作推出500 E，以5.0升V8動力加以回擊，以今日角度來看，或許會對這兩家車廠的合作感到訝異，但別忘了當時的AMG還是一家獨立改裝廠，一直要到1999年才正式納入Daimler AG旗下，爾後轉化為你我熟知的性能子品牌。
AMG早期推出的作品多以大排量動力創造焦點，例如在E-Class性能濫觴500 E推出前，AMG就曾把排氣量6.0升的V8引擎放進W124車體中，打造當時最強的四門房車！邁入'90年代後，AMG與Mercedes-Benz的合作關係更加緊密，也因此由W210衍生的AMG車型眾多，從3.6升直列六缸到6.2升V8引擎皆有搭載，自此「AMG=車系最強」的印象開始深植人心；2000年後的AMG逐漸褪去改裝形象，並大舉拓展車系版圖，無論自然進氣、機械增壓皆以大排量V8引擎為基礎，馬力輸出更是不斷攀升，E-Class從E55一路發展至E63，W212世代正式突破500hp馬力大關，與競爭對手M5上演世代相傳的瑜亮之爭。
時至今日，市場上充斥著五花八門的性能品牌，Sports Sedan也不再侷限少數車系推出，掛上AMG品牌的E-Class如何殺出一條血路？其實從E43 4MATIC的加入不難看出端倪，但這終究只能算是前菜，真正壓軸的E63 4MATIC+於2016年底正式亮相，動力延續V8雙渦輪配置，即便排氣量大幅縮減至4.0升，但卻擁有史上最強的571hp馬力（S車型最大馬力612hp），而且還配上進化版的4MATIC+底盤！新車發表上市一年後，台灣終於等到實車現身，只是目前僅有E63單一車型，E63 S則未能同步引進，總代理開出698萬元的正式售價，如此一來也與同期上市的新M5正面交鋒，準買家們會如何抉擇，相信已是車迷間津津樂道的話題。
身為車系性能一哥，E63 4MATIC+不再單純訴求猛爆動力，新車在性格上的蛻變更是關注重點。
1988 300 E AMG 6.0 Hammer 6.0L V8 385hp
1991 500 E 5.0L V8 322hp
1996 E50 AMG 5.0L V8 347hp
2002 E55 AMG 5.5L V8 Supercharge 476hp
2009 E63 AMG 6.3L V8 525hp
強心
動力向來是AMG的拿手項目，而隨著時代趨勢演變，Downsizing成了工程師絞盡腦汁的焦點，這在前代E63上或許還不顯著，但此回登場的4.0升V8新引擎，正是這波動力狂潮下的最新演繹。
代號M177的新引擎誕生於2014年，目前主要運用在AMG多款63車系上，有別於以往的6.3升自然進氣與5.5升雙渦輪配置，其V型八缸本體實際排氣量僅有3982c.c.，工程師運用汽缸夾角處容納兩具渦輪增壓器，除了縮小引擎體積外，並以此基礎優化渦輪管路，提升增壓作動的反應與效率。依車型定位、出力大小不同，M177引擎在細節配置上也有些微差異，以E63搭載機型而言，雖然與現行C63配置本體相同，但除了高壓缸內直噴供油、可變汽門升程技術等的運用外，也涵蓋雙渦流渦輪與氣缸休止等技術，搭配最大1.3kg/c㎡增壓值設定，基本車型即有571hp/76.5kgm最大輸出，至於性能強化的E63 S則採更高的1.5kg/c㎡增壓值，峰值輸出進而來到612hp/86.7kgm水準，以目前搭載該引擎的車款而言，E63車系無疑是最高出力代表，甚至超越引擎規格相近的AMG GT車系（M178、配置乾式油底殼）！
考量到車格設定，也或許為了因應80kgm上下的扭力輸出，新車並未比照AMG GT採用七速雙離合器自手排，無論E63、E63 S皆配置AMG SPEEDSHIFT MCT手自排變速箱，其特點為捨棄傳統自排的扭力轉換器，並改由濕式多片離合器入替，以訴求超水準的動力傳輸。雖然該變速箱技術已發表數年，但新E63上搭載的MCT首見九速設定，而為了與4MATIC+底盤相互搭配，軟體層面也有革新，除了對應AMG DYNAMIC SELECT多模式設定外，亦具備彈射起跑、雙離合降檔、連續快速退檔等功能，原廠公佈之0～100km/h加速可在3.5秒完成（E63 S為3.4秒），相較AMG GT R的3.6秒（七速DCT、馬力多14hp、車重輕320kg）可謂有過之而無不及，足見九速MCT變速箱的非凡能耐！
高人一等的馬力輸出向來是E63的招牌武器，若選配AMG Driver's package，E63極速更可達300km/h驚人境界！
新世代4.0升V8雙渦輪引擎出力非凡，標準車型即有571hp最大馬力，若是S車型則有突破六百匹的頂尖出力。
全新E63延續以往V8引擎配置，在Downsizing、直噴渦輪技術的導入下，實現有史以來最強悍的動力輸出。
AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱首見九速配置，除了多種行車模式對應外，舉凡彈射起跑、雙離合降檔、連續快速退檔等功能皆一應俱全。
彈射
當今的超級房車絕非在一般車型上配置性能引擎如此簡單，身為新世代E系列之最，除了過人動力外，更重要的是得兼具均衡性才行，然而這也意味著新車可能不再承襲AMG以往的暴力風格，對習慣歷代E63特性的買家而言，究竟是喜還是憂？相信實際試過就知道！
科技當道的今日，彈射起跑功能已稱不上是神兵利器，但E63 4MATIC+「說彈就彈」的Race Start功能，還真讓人愛不釋手！有別於以往車型的繁複操作，現在只要行車模式位於Sport或Sport+，無需重新入檔、更不用撥動換檔撥片，踩住煞車同時油門到底就可看見儀錶出現Race Start字樣，此時引擎轉速被控制在3500rpm，放開煞車，彷彿有股力量從後方重重撞擊一般，「咚」的一聲車輛隨即向前衝出，整個過程絲毫沒有拖泥帶水！值得一提的是，試車當天天候不佳，且地面始終處於濕滑狀態，在ESP完全關閉下，彈射起跑時也沒有一絲打滑跡象，從車外更可明顯看出車尾下壓、車頭上揚的起跑動態，只能說九速MCT與4MATIC+底盤的組合實在高竿！
見識令人欣喜的Race Start後，緊接著當然是見真章的加速實測，拜電子系統掌控下的穩定動態所賜，駕駛能無需對76.5kgm強大扭力戒慎恐懼，只要緊握方向盤確認衝刺方向，全油門下的強烈G值讓人情不自禁屏住呼吸，伴隨著轟隆聲響與換檔衝擊，當身體感官開始習慣的當下，車速早已逼近200km/h大關！果不其然，E63 4MATIC+輕鬆測出3.6秒破百的加速成績，0～400m更是攻進11秒台，這還是在濕滑路面上所測得的結果，相較於原廠公佈數據已是相差無幾，不禁讓人對其乾地表現充滿想像！
早年馴服大馬力猛獸，對油門踩踏的細膩度總需十足謹慎，那怕一個不小心就會出現橫向擺動，而在早期的E55、E63上，狂猛動力湧現時也總帶給人帶來駕馭上的壓力。不過近來性能車愈來愈訴求親民特性，如今驅策E63的571hp動力，在感受上可謂大有不同。來到AMG主戰場的高速路段，即便行車模式位於Sport+，也能像一般E-Class般舒適巡航，不過一旦瞄準獵物，大踩油門追擊則是毫不客氣，舉凡變速箱退檔、增壓作動反應皆無可挑剔，耳邊傳來激情的澎湃聲浪，回油時更伴隨高調燃爆聲響，置身其中只覺貼背感強烈，高速切換車道時，車身動態始終保持貼地，確實不愧AMG的直線之王美喻。
Race Start起跑時，車頭揚起、車尾下壓的動態十分明顯，排山倒海般氣勢強襲而來。
E63 4MATIC+在濕滑路面上測出0～100km/h 3.6秒的加速成績，零四則是跑進11秒台，電控系統與AWD底盤間的高效搭配可謂關鍵。
只要在Sport、Sport+模式下，無需繁複的啟動程序，隨時皆可開啟Race Start功能，如此設計讓人愛不釋手。
定速巡航下來個大腳油門加速，保證車上成員個個表情豐富，2250rpm即可全數爆發的76.5kgm扭力確實驚人！
甩尾點我看影片
早年AMG打造的E-Class多為後驅設定，直到W212後期才首度加入4MATIC選項，如今新世代E63已取消後驅車型，並全數配置進化版的4MATIC+，而有趣的是，新世代M5也不約而同地改換M xDrive系統上陣，這或許是四門房車馬力衝上六百匹所必需做的改變，但我們認為其背後所蘊含的用意理應不僅於此。
大馬力後驅車的樂趣無可取代，但凡事皆有一體兩面，電控系統再高端，兩輪驅動與四輪驅動在物理極限上還是有其差距，但魚與熊掌如何兼得？答案便是可變AWD系統的運用，此回E63配置的4MATIC多了+字號，最大特色即是可主動針對前後軸分別進行扭力分配，透過ESP與4MATIC+系統間的相互合作，加上機械式後軸差速器（E63 S為電子式後軸差速器）配置，車輛在多數狀態下將以偏向後驅的方式驅動，極限狀態時甚至得以100％轉換為後驅輸出，這意味著以往E63的暴力後驅特性將有機會延續下來。
全新E63上市的宣傳影片中，「白煙番長、完甩過彎」的畫面讓人印象深刻，但此乃E63 S獨有的Race模式與Drift Mode造就，而此回試車主角為E63標準車型，即便沒有Drift Mode加持，但依舊具備能100％切換後輪輸出的4MATIC+，究竟能否做出完美甩尾？我們找來專業甩尾車手「櫻木」進行測試。
在Sport+、ESP Off、M檔位狀態下，以全油門方式起甩，可發現車尾確實如同後驅車般向外拋出，想做出方向盤反打的甩尾動態並不困難，但隨後系統會立即介入抑制動力，同時將動力傳送至前軸，因此即便維持油門開度，車尾仍舊無法持續甩出，且車身動態會被迅速拉回正軌；幾經嘗試下，可以確定的是此車無法做出連續或定圓般的甩尾動作，但在極限狀態下，系統仍允許「一次性」的車尾外拋，可見Drift Mode的有無確實會帶來截然不同的動態表現。
4MATIC+可進行100％後驅切換，因而得以造就「一次性」的甩尾動態，若想完甩過彎，那得要具備Drift Mode的E63 S才行。
極限狀態下系統確實會允許車尾出現一次大幅度擺動，隨後立即介入抑制動力，並將動力傳至前軸使車身動態回歸正軌。
特別感謝 台灣Pro失控安全駕駛&飄移培訓基地
此回動態測試於北部飄移培訓基地中進行，該處也是中華賽車會N級飄移證照的考照場地，由知名甩尾車手馮仁稚、櫻木さくらぎ等人擔綱教學與考照事宜，提供玩家專業、正規且安全的飄移學習環境。
殺彎
早年的AMG車款在操控上褒貶不一，不過隨著底盤設計的與日俱進，接觸過新世代車款的人，都會對其硬派底盤設定印象深刻，若運用在GT跑車上或許是恰到好處，但此回主角畢竟是部可承載五名成人的四門房車，舉凡行路調性、操控反應乃至於4MATIC+系統的作動，皆是我們關注焦點。
相較於上個世代的E63，新車配置的氣壓懸吊確實帶來更出色的行路質感，即便足下配置20吋低扁平比跑胎，Comfort模式下還是保有一定水準的舒適性，行經巔簸路段也沒有過於彈跳的現象，且來自路面的回饋依舊清晰，算是在硬朗與舒適間取得不錯的平衡點，用於日常代步也沒有任何不妥。緊接著以性能車標準進行檢視，實際奔馳在中低速彎充斥的蜿蜒山路上，4MATIC+系統確實帶來高度循跡性，且車頭指向十分明確，整體車身動態算是相當好掌握；若進一步驅策動力探究極限，輕微推頭之後緊接而來的是蠢蠢欲動的車尾動態，而拜強猛扭力輸出所賜，激烈操駕時仍帶有傳統AMG的影子，只是以往多補點油門修正動線的方式在4MATIC+上較不適用，即便將ESP切換至Sport模式甚或是完全關閉，主動式AWD還是會謹守最後一道防線，讓行車路線大致維持在正軌上，不過前提是輪胎要在保有抓地力的情況下，否則再厲害的電控底盤，都無法應付超出極限的車身動態。
整體而言，新車在動態表現上確實帶有FR味道，但相較之下還是以AWD的穩定為主軸，主、附訴求間的界定算是相當明確，當然這是針對此回試駕的E63而論，若您具備高超駕馭技巧，那麼追加Race模式的E63 S相信更顯對味，只是對一般普羅大眾而言，E63在操控上的表現其實足以滿足樂趣所需，一般道路上相信也是少有對手，如此兼具狂猛動力與操駕水準的超級房車，正也是AMG向傳統致敬的最佳演繹。
坦白說，若非仔細端倪還真難辨識這是一部E63，不過一旦聽見其V8引擎的咆哮聲浪，內心必定會有撥雲見日之感。
國內引進車型標配20吋AMG五輻雙肋式鋁圈，車頭鈑件與空力設計是E63與一般車型外觀差異最大的部份。
內裝配置當然是採E-Class最高標準，大面積碳纖維飾板增添不少競技質感。
AMG跑車座椅坐姿偏低，腰部支撐與包覆性令人激賞。
AMG與IWC萬國錶向來有合作關係，車內配置的IWC小時鐘可謂頂尖呈現。
超越試車短評
若非親身駕馭E63，其實不易感受其與一般E-Class間的真正差異，置身坐姿低陷的賽車椅上，鼓催令人心跳加速的狂猛動力，耳邊傳來Burmester音響與引擎聲浪交織而成的美妙樂章，真心認定這是一部適合穿著西裝撒野的猛爆勁駒，至於跟死對頭M5之間的強者之爭，我想還是讓競技意味更加鮮明的E63 S 4MATIC+去煩惱吧！
