-為愛瘋狂-
Maserati Ghibli GranSport
文 攝影 簡訓章
說到Maserati，不知是多少男人的夢想，在擁有雙B之後，「下一部就換Maserati」的念頭總是盤繞在心頭，而售價相對親切的四門跑房車Ghibli也就成為圓夢的捷徑。18年式Ghibli不僅售價降至378萬元起，還提供運動味濃郁的GranSport版本，駕它上路自信溢於言表，速度、聲浪、快感只是其次，更重要的是內心深處的渴望終於獲得滿足。你說，能不為它瘋狂一次嗎？
GranSport的精華在於前後保桿採專屬運動化造型，原廠表示風阻係數也因此優化7%，來到0.29Cd的水準。
前葉子板底部的GranSport徽章與C柱上的Maserati標誌，雖是小裝飾卻有大隱含。
難以言喻的美
義大利車，總是有股獨特魅力，可惜的是，Fiat、Alfa Romeo…等非豪華品牌早就退出台灣市場，一般市井小民無緣碰觸，倒是Maserati、Ferrari之流的高端跑車品牌業績穩定成長，也因此「開義大利車」成為有錢人才辦得到的事。
以三叉戟作為品牌標誌的Maserati，在一般人心目中的地位高過雙B，甚至Porsche；旗下產品線單純，Ghibli為入門跑房車，目前最暢銷的則是前年才加入的Levante豪華休旅，至於Quattroporte及GranTurismo都是超百萬貴族等級，就算年薪五百萬恐怕下手前也會停下腳步想想，也因此，Ghibli與Levante這兩款售價相對親民的車款，在馬路上的能見度較高。職是之故，總代理日前導入18年式Levante與Ghibli時，紛紛調降入門款的起售價，Ghibli起售價從378萬元起，向BMW 540i M Sport（386萬元）叫囂的意味濃厚，而本次試駕的Ghibli GranSport則報價450萬元起，與Mercedes-AMG E43 4MATIC分毫不差，僅管馬力小五十匹，但坐擁Maserati的「爽度」又是另一番雙B之外的層次，這豈不讓人心動？
18年式Ghibli的外型幾乎沒變，話雖如此，它那兼具古典與奢華的造型絕非E-Class、5系列，又或者CLS與6er Gran Coupe可以比擬，百看不膩的車頭造型在GranSport車款上換裝運動化前保桿，顯得更加霸氣、富含侵略性，同時車尾保桿也同採運動化設計，加上雙邊四出尾管簡直無懈可擊，相較於目前已泛濫成河的M Sport套件或AMG Line Package，Ghibli GranSport可說將賽車DNA的血統傳承得更引人入勝。至於，經典的大型直柵水箱護罩、新導入的LED頭燈組、前葉子板上的鯊魚鰭孔設計與底部GranSport標示，還有具畫龍點睛效果的C柱Maserati標誌，一點一滴層層堆疊起你的自信，無須特別拉高轉速激起澎湃聲浪（雖然瑪莎式的排氣聲浪是不可錯過的賣點），也無須油門一拜搶當第一，僅要優雅地穿梭在車陣中，那股獨特的傲氣任誰也會想多看一眼。
Ghibli GranSport奔馳的英姿實在動人，你大概找不到比它更美的豪華運動型房車。
試駕車採用的運動化紅黑雙色鋪陳相當搶眼；圖中高光澤碳纖維飾板、Alcantara車頂篷含A/B/C柱包覆、頂級皮革包覆內裝則需額外加價選購。
GranSport車型標配兩張運動化前座，含8向電調與4向腰靠，厚實的剪裁提供更舒適的乘坐感受。
全車系標配8.4吋Maserati Touch Control Plus資訊整合觸控螢幕，並支援Apple CarPlay。試駕車也選配了先進駕駛輔助系統套件，內含車道維持輔助、主動式盲點偵測輔助、前撞預警、道路標誌辨識、主動式遠光燈輔助、以及360度環景顯影系統。
熱情的速度與聲浪
Maserati是一輛感性重於理性的車，它不像德國車總是在高效能動力、輕量化、流體力學等工程議題打轉，也不追求馬力多寡與0~100km/h加速成績，看似閉門造車，實際上它只是不過份吹捧自己的成就，並認為滿足熱情駕馭的心理需求比爭奪那毫秒之差的成績更為重要！你問試車組這種論點有沒有道理？其實就算是同一款車在不同的環境因素及駕駛者控制下，速度快慢本就會有差異，而且誠實來說，人體感受不到那0.1、0.2秒，甚至半秒的差異；然而動力曲線的調校、油門反應、引擎與排氣聲浪等，卻是很直接地反饋在駕駛者身上，因此Maserati認為一輛能夠讓駕駛者情緒激昂的跑車，就該給予感官上的刺激與滿足，無論是美型跑車GranTurismo或入門跑房Ghibli都不脫這個原則。
所以，駕著Ghibli GranSport上路無須追求0~100km/h能以幾秒達成（雖然我們可以告訴你原廠公佈成績是5.5秒，而極速也有267km/h的水準），因為它傳遞的速度感與聽覺享受，就是堪稱純粹的跑車味；從動力數據來看，350hp/51kgm最大輸出委實不弱，有趣的是加速曲線並不像BMW那般追求平滑線性，而是帶有強烈的動力吞吐感受，即便以Normal模式行駛也是如此。這種設定在日常都會區行駛下會增加油門掌控的困難度，因為只要油門踩放間的猛衝與頓挫感將頗為明顯，也因此影響的行車舒適性。不過Ghibli GranSport有點叛逆的性情，全是為高速駕馭而生，隨著速度逐漸升高，就愈能感受蜂擁而至的扭力，而在按下Sport按鈕後，Maserati Active Sound主動式聲浪將直竄腦門，催情的排氣聲浪一直是Maserati的重要印記，更是靈魂，這些聽起來盡是感性的字眼，訴說著Ghibli GranSport就是一輛你必須去親自體驗過才懂其價值的車。
Maserati從來就不是舒適的車，因為沒有任何事情可以凌駕在熱情之上，所以略嫌顛簸的行路感與不甘靜謐的運轉聲浪，在每一款Maserati都算是「標準配備」。所以，你千萬別奢望Ghibli GranSport的舒適性能與雙B競品媲美，但是當你因為BMW 5系列的操控樂趣愈來愈薄弱時，就會大讚Ghibli把後驅跑房車的野性給保留下來。那些有關線性、穩定、易掌控的形容詞，都別拿來套用在Ghibli GranSport身上，它叛逆的個性從入彎時敏銳的指向就可看出，畢竟現在還有多少車廠會做這樣個性濃郁的車。出彎補油，猛然的扭力讓原本就已不安份的車尾變得更加頑強，這輛標榜車身配重50：50的跑房車，與BMW看似有很多同質性，但實際上Ghibli GranSport的脾氣更傲，讓人想一而再、再而三探索的原因就在這裡。
Ghibli GranSport不跟你來線性平順這套，帶有猛衝的暴力感與嘹亮的排氣聲浪才是這輛車的精華
18年式Ghibli GranSport馬力維持350hp，僅有SQ4車型動力提升20hp/3kgm，達到430hp/59.1kgm。
超越試車短評
其實選擇Ghibli不需特別理由，它的身形實在太美，還有貴族般的品牌光環，當你口袋深，又開過各種主流豪華品牌旗下房車後，是該換開Ghibli體驗一下何謂美妙人生。至於性能、樂趣，這些老生常談的項目，你自是不用擔心，只要為選擇何種款式、配色、選配項目煩惱！
