力挽狂瀾
Ssangyong Korando 1.6d-T
韓國雙龍，儘管在台灣極其冷門，2021全年銷量不到50輛，但這次它們仍勇敢引進新一代Korando，而且開出不親民的售價，它真有競爭力嗎？看完此篇試車報告您就明瞭。
在傳統中力求跟上時代
這次導入國內的Korando屬於第四代車型，事實上它在2019年就已問世，世代並不新穎；台灣引進1.5T汽油與1.6d柴油兩種動力，本次試駕為後者。論造型，相對於現行五花八門的SUV，Korando只能說中規中矩、不算難看，只是車頭設計還是古板了些，無法給予美好的第一印象始終是雙龍的問題所在。
同樣的，內裝設計也是傳統的生硬感，儘管可以看到原廠很努力地增加黑色鏡面飾板、鍍鉻、類金屬烤漆的運用，甚至34色氣氛燈是由飾板中透出而非常見的間接照明，但這些元素搭配上古板思維就是欠缺協調，難免顯得怪異。除此之外，雖然也採用了新世代的10.25吋多模式全數位儀錶，但是看到那支老派的方向盤以及傳統式排檔，又會讓人退縮回去；另外8吋影音主機的介面毫無章法，資訊、功能、畫質都彷彿是十多年前國產車的規格，唯一可取之處，就是Apple CarPlay與Android Auto在支援範圍內。
然而工作在身，我們還是要完成此篇試駕報告。坐上那張椅墊偏軟、椅背卻又偏硬的駕駛座椅（其實前後座都是如此），然後動動電調開關調整到合適的坐姿，卻又還是覺得哪裡不對勁，總之談不上舒適，這款車的人體工學實在欠佳。然而我們在這種大熱天卻找到救贖，那就是它配備了雙前座三段式通風/加熱功能，立刻將通風椅開至最強，雖然功率並非強大到馬上能讓全身透心涼，但過了一會兒還是讓人暑氣退去，因為這項配備，我們暫且願意放下先前的不滿。
空間方面，倒是讓我們刮目相看，後座腿部空間非常寬敞，椅背還可做2段傾斜度調整，可惜如前面提到的座椅泡棉及人體工學方面的問題依然存在，也欠缺後座冷氣出風口，呈現前座涼爽、後座悶熱的窘況。
▲第四代Korando的車長為4450mm，約略介於VW T-Roc與Tiguan中間，正統SUV的車格是消費者喜愛的類型，但104.8∼129.8萬元的價格帶並不親民。
▲內裝設計老態龍鍾，8吋觸控主機的介面、畫質與功能都顯過時。
▲後座腿部空間非常寬敞，椅背還有兩段傾斜度調整，唯一可惜處就是缺少後座冷氣出風口。
▲汽油頂規與柴油版都標配雙前座電調座椅，加上三段通風/加熱功能，雖然座椅舒適性並不理想，但大熱天有通風椅就值得加分。
▲從細節中還是可以發現Korando積極塑造質感所下的努力，包含飾板內嵌氣氛燈、鍍鉻材質、精緻的電動窗按鍵與帶有顆粒觸感的後視鏡調整鈕。
▲10.25吋數位儀錶是重點配備，內建多種模式畫面，為這款車帶來些許的科技味。
▲行李廂容量不大，但採上下分層設計讓空間能更有效地運用。
加速夠力但精緻不足
這次試駕車款為1.6升柴油版，動力數據達到136ps/33kgm，運轉品質差強人意，運轉噪音、震動都還是明顯，尤其停紅燈、D檔踩住煞車，方向盤還會震得酥麻，這點在現今已很少發生，顯然有待加強。這具引擎有著明顯的渦輪遲滯，兩千五百轉前反應溫吞，之後扭力又湧現，很有早期柴油車的味道，不過單純就加速力道來說是足夠的，尤其在高速巡航的情況下，柴油引擎低轉速高扭力的特色還是能如實發揮，不失快意。至於6AT變速箱就沒有太多值得著墨之處，無論自排或手排模式的表現都很中庸，頓挫感與換檔速度都是上個世代的表現。
值得一提的是，Korando全車系標配Deep Control駕駛輔助系統，全速域IACC與LKA車道維持輔助名列在內。於高速公路使用這套Level 2系統後發現兩個缺點，其一是低速時前車在間距接近的情況下要是突然插入恐怕無法即刻判斷煞車，所以駕駛者得隨時保持待命；其二是LKA在連續複雜的彎路下容易失去置中能力，進而自行解除而需要人為掌控，所以千萬要記住Deep Control的輔助角色，不可過度依賴。
至於在行路操控表現上，一般路況下的底盤彈跳頗為明顯，路感粗糙，有失百萬進口車的水準，但中低速的隔音表現尚稱不俗。從規格來看，Korando的後懸吊採用獨立多連桿設計，前後懸吊都設有副樑，理論上對於舒適性會有相當程度的加分，可惜事實上並非如此。山路操控則是比預期中出色，歸功於獨立後懸吊因此在連續彎路下並沒有後軸搖擺不安，以及後輪容易滑移的情況；其轉向不足稍多，但入彎速度掌控好也就無須擔心，倒是煞車效能差強人意，真要急煞會有些不夠力，而在高溫下稍微激烈地跑了一趟山路，疲軟感就顯現出來，因此，不求快也就成為駕駛這款車的原則。
▲柴油版起步加速溫吞，但轉速拉到2500rpm後扭力又突然湧現，平順度欠佳，至於0∼100km/h加速實測則花費10.71秒，表現合理。
▲此具1.6升柴油引擎與Tivoli共用，具有136ps/33kgm動力輸出，強弱並不要緊，關鍵是運轉品質差強人意。
▲排檔後方設有DRIVE MODE選擇器，具有Normal、Sport、Winter三模式，乃針對6AT變速箱的檔位選擇與換檔時機做調整。
▲全車系標配豐富的Deep Control駕駛輔助系統，且能從數位儀錶中切換各種功能的敏感度與反應時機，搭配彩色圖示讓駕駛者更易明瞭，堪稱這輛車最讓人滿意的介面設計。
超越試車短評
雙龍汽車源自正統越野血統，近幾年積極轉型為都會型休旅，坦白說看得出努力，但做得還不到位，而且價格並不實惠。經過一日試駕我們發現Korando柴油版有諸多尚待努力之處，然而近130萬元的價錢不便宜，消費者大可有其他更全面、更優質的選擇，這就是Korando得面臨的重重壓力。
