純電正流行
Lexus UX 300e
過去想買一部豪華油電車，首選就是Lexus；如今BEV純電車在全球市場大爆發，Lexus也無法抵擋這股浪潮，硬是在小休旅UX的基礎下推出首款電動車UX 300e，這位看似最熟悉的陌生人，究竟值不值你入主？且看這篇第一手試駕分析。
華城電能擘劃充電設施
與其他豪華進口品牌相同，Lexus最暢銷的車型都是休旅系列，其中小型跨界休旅UX就是深受消費者喜愛的一款；如今Lexus所引進的首款純電車就是以UX為基礎的UX 300e，相信許多人對它抱持高度好奇心，畢竟169.9萬元的訂價並不算太貴，心中生起該買油電UX 250h還是純電UX 300e的疑問也就不奇怪。
面對UX 300e這款新鮮貨，首先要認識的不是它的性能，而是充電事宜。UX 300e的左後與右後葉子板各有一個充電孔，左側為日規CHAdeMO快充（DC直流電），右側為SAE J1772慢充（AC交流電），其中CHAdeMO快充並非國內標準制定的CCS1規格，因此需使用轉接頭方可使用，或者至Lexus據點所設置的CHAdeMO快充站使用。這次Lexus乃是委託國內廠商華城電能開發相關的軟硬體設施，包含「Lexus EV+」 App以及全台共6家Lexus據點的DC直流電快充站，此外華城自家所佈建的EVALUE快充及慢充站也可透過Lexus EV+ App進行使用。至於其它公用充電站只要是接孔規格相符也都可以使用，但就無須透過Lexus EV+而是按照機台說明操作即可。
在馬達與電池規格方面，UX 300e可輸出204ps/30.6kgm最大動力，官方資料顯示0∼100km/h加速時間為7.5秒，極速可達160km/h，有趣的是試車組實測僅需7.42秒即可達成。UX 300e搭載的鋰離子電池容量為54.35kWh，依NEDC規範其續航里程為368公里，如要扣除掉里程焦慮而提早充電的因素，很顯然它並不適合做為長途旅行之用，一日台北→台中的旅遊勢必就得在中途尋找目的地充電站，誠實來說，以作為上下班通勤、逛街採買代步，非長距離的跨縣市移動較為合適。
▲UX 300e的續航旅程為368公里（NEDC規範），說起來較適合在市區中通勤使用。
▲UX 300e的充電軟硬體設施是委由華城電能製作，車主在下載Lexus EV+ App後並取得專屬的帳號密碼，日後只要掃二維碼即可進行後續充電事宜。
▲目前全台有六個Lexus據點設有快充設備，同時供應CHAdeMO與CCS1兩種規格，換言之非Lexus車系也能前往付費使用。
▲左方為DC直流電快充孔，採用日規獨有的CHAdeMO規格，由零充至100%電量約耗時80分鐘。
▲排檔採線傳控制，介面與一般汽油車並無太大差異。
▲儀錶台左側同樣設有Eco/Normal/Sport三模式行車切換。
▲儀錶板左方可顯示能耗，而右側電量表則維持傳統油車慣用的類比顯示與圖像，感受親切。
▲雙前座配有三段通風與加熱功能，以及兩段電熱方向盤，如果嫌切換麻煩也可通通設定在Auto模式。
▲在204ps/30.6kgm動力驅策下，實測0∼100km/h加速僅需7.42秒，性能果然不俗。
行車舒適
但空間受壓迫
寧靜，是每一輛BEV的「標準配備」，加上Lexus向來對車艙隔音很有一套，因此毫無意外的UX 300e有著相當寧靜的駕乘表現。除此之外，也因為鋰電池座落於底盤，使行路感多了幾分穩重，懸吊舒適性也可圈可點，是很標準的Lexus精緻風格。然而，UX 300e畢竟是以UX為基礎演變而來，而非使用專用的電動車平台，所以我們也發現幾項缺點。其一是車艙底板因電池的占據，使得乘坐時腳步空間受到犧牲，腳掌既無法伸入前座下方獲得舒適的休息，坐姿也將呈現大腿微懸空的姿態，後座實用性不盡理想。其二是由車外即可發現底盤因裝載電池而凸出，這讓人擔心起行駛於高低落差路面時，電池容易遭受撞擊而損壞甚至產生危險，自然就讓你不會想開著它去不熟悉的戶外，純粹作為平路的交通工具就好。
UX 300e同樣配備有節能、標準、運動三種行車模式切換，事實上就算在標準下的加速性也虎虎生風，重踩油門下前輪會立即因瞬間扭力過強過直接而被電子穩定系統抑制，此外本車也配備有動力聲浪控制系統，但也許因為模擬得太過無感，以至實際上對於這項配備沒有太深的印象。另外，方向盤後方設有撥片，這可不是用來升降檔（BEV通常僅有單速變速箱），而是用以設定電能回收效率，在節能與標準下有三段，運動模式則有兩段，在按壓方向盤左側撥片後會在鬆開油門時感覺到減速阻力變強，這代表有較佳的動力回收效率。
配備方面，UX 300e最令人稱道的是雙前座均有電動調整與通風/加熱功能，此外方向盤也可加熱以提供舒適的冬季駕車感受。而雖然後座乘坐感並不舒適，但仍有後座空調出風口以及左右側電熱椅的配置，並附兩組USB充電孔，倒也設想得十分周到。至於影音系統就稍嫌單調，維持7吋非觸控螢幕、無衛星導航的規格，好在Apple CarPlay & Android Auto連結，及手機無線充電裝置都是標準配備。
▲前100名訂車的車主可享2年免費充電（僅限Lexus據點及華城EVALUE充電站），並加贈家用充電器，施工廠商也是由華城電能執行，惟安裝費用須由車主自付。
▲方向盤後方設有動能回收調節，右方撥片為降低回收效能，左側撥片則為加強。
▲後車門下方有electric銘牌驗明正身，同時換上低風阻造型之17吋鋁圈。
▲受到鋰電搭載之故，底板空間受到犧牲，進而影響腿部伸展與坐姿舒適性，此點為試車組認為最可惜之處。
▲藏在底盤的電池模組縮減了底盤離地淨高，說明行駛在不良路面下需格外謹慎觸底的可能性。
▲行李廂標準容量仍有416公升，僅比汽油版小5公升，但比油電版多48公升；此外底部設有多個獨立儲物空間，增強其實用性。
超越試車短評
誠實來說UX 300e像是過度產品，它輕巧好開，加速快也寧靜舒適，看似不俗，但非架構於專屬電動車平台便出現破綻，乘坐空間與舒適性就是最明顯的例子。此刻如果您想買一輛200萬以內的豪華品牌電動車，UX 300e成為唯一的選擇，但如果要求更高，最好等新世代產品問世再入手，從豐田集團近期動作來看，這個等待應該不會太久才是。
