可程式化操控系統實戰
Mercedes-Benz DYNAMIC SELECT
系統簡介
DYNAMIC SELECT廣泛運用在賓士旗下車系，在模式規劃上與BMW的Driving Experience Control非常相似，最底層為Eco節能，最上層是Sport+，惟賓士車還多了Individual個人化選項。
受測車款：E200
SPEC：引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbo 最大動力 184hp/30.6kgm 驅動方式 FR 變速系統 九速手自排 懸吊結構 前：四連桿、後：五連桿 長寬高 4923×1852×1468mm 軸距 2939mm 國內售價 262萬元起
模式選項
Eco、Comfort、Sport、Sport+、Individual
註：Individual模式可針對變速箱換檔程式、避震系統、轉向輔助、Eco功能進行可程式化設定。須注意的是，僅有選配AIR BODY CONTROL氣壓懸吊才能改變避震阻尼軟硬度，標準車型並無此選項，而本次試駕車已選配。
賽道計時
Comfort mode
進入測試前，試車組再次說明試駕車已選配AIR BODY CONTROL氣壓懸吊，除了車身高度可調整外，也能隨DYNAMIC SELECT模式的切換而改變阻尼硬度，一般車型所採用的Avantgarde車高降低舒適型懸吊，並沒有這樣的功能。
新一代E-Class強調安全舒適，但操控並不笨重，在急減速右拋入1號彎後，舒適化懸吊依然能扮演好支撐車體的角色，當車身平滑地推向跑道外側的過程裡，輪胎還是保有不俗的抓地力。之後銜接的小S彎車速要降到極低，但採節能設定的變速箱並沒有自動退至低速檔，致使出4號彎要全油門邁入大直線時，出現動力慢半拍的情況。直線底入5號彎，這一路到7號彎的過程裡，ESP燈號警示可說從來沒停過，因為在速度不慢的情況下，只要嘗試在出彎油門全開就會受到動力抑制，所以無法發揮FR驅動靈活敏捷的轉向特質，能感受到的只有轉向不足。在最後的髮夾彎同樣也是受此限制，猛力出彎是沒有用的，因為ESP完全不允許你這麼做，最後計算三筆最佳成績的平均值後，得到45.172秒。
Sport+ mode
就以E200來說，DYNAMIC SELECT系統裡的Sport與Sport+雖然都屬運動化模式，但多了「+」代表變速箱程式撰寫更高一層，氣壓懸吊阻尼也變得更硬朗，至於轉向輔助力道則不；理所當然，我們選擇Sport+作為Comfort的測試對照組。
首先談氣壓懸吊，在Comfort與Sport+之間的差異性確實能在此賽道中感受出來，只要有一定的車速，都能察覺過彎時的平穩度與搖晃抑制都有較出色的表現（註：2到4號彎速度太慢則感受不出）。此外，在長直線底煞車減速時，變速箱也會自動退檔，出彎時扭力立刻銜接而上，順暢度好很多！而另一差異是ESP不再過分介入，出彎大腳油門，後輪可獲得較多的推進力，車尾變得更敏捷，但是在ESP未關閉的情況下，一旦後輪滑移量偏多還是會遭到抑制，像是出髮夾彎時基本上油門完全踩空，得等待片刻、在方向盤回正後才會恢復正常。經多圈測試後，平均單圈成績為44.170秒，有接近半秒的進步。
Comfort mode：45.172 sec Sport mode：44.710 sec（－0.462 sec）
零四測試
大改款E200換上9G-TRONIC變速箱，無論溫和駕駛或全油門衝刺，都展現豪華房車應有的均衡特性。在兩種不同模式實測下，0～100km/h或0～400m加速成績都十分接近，屬誤差範圍內，此結果值得參考。
Comfort mode：0～100km/h-9.20sec@150.18m 0～400m-16.57sec@140.74km/h
Sport+ mode：0～100km/h-9.11sec@149.89m 0～400m-16.46sec@140.86km/h
超越試車短評
以E200這樣一款豪華房車來說，舒適與進階運動模式之間的差異性，有著合理且清晰的分野，我們認為變速箱與ESP的程式撰寫是主要的差異化來源，Sport+ mode確實能給予更多的駕駛樂趣，速度也更快。
看Audi的測試 看BMW的測試 看Jaguar的測試 看Lexus的測試
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