AMG Driving Academy
AMG全速戰隊報到！
文 蕭有為
2017年適逢AMG創立五十週年，原廠自年中開始就規劃一系列精采的慶祝活動，而廣受好評的壓軸好戲AMG Driving Academy駕駛學院課程也在11月中旬盛大登台，除了按照慣例能夠盡情於賽道體驗AMG旗下63、43和45車型外，本屆更由來自地獄賽道紐柏林的猛獸AMG GT R領軍，並邀請稱霸DTM賽事的傳奇車手Bernd Schneider率領AMG原廠認證教練團隊，帶領大家一同於大鵬灣賽道狂飆！另外，Mercedes-AMG也在此活動正式發表全台限量四部的GT C Edition 50以及上空魅惑新秀GT Roadster，為GT系列再添新成員，展現AMG家族的龐大勢力！
黑白雙煞
GT C Edition 50 & GT Roadster
本屆AMG Driving Academy活動聲勢相當浩大，特別是以目前Mercedes-AMG家族中的頂尖跑車GT車系備受矚目，本次更在現場發表GT C Edition 50和GT Roadster兩款全新車型，加上猶如道路賽車的綠色猛獸GT R，氣勢相當驚人！
GT C Edition 50
引擎型式 4.0升V8 DOHC 32V Twin-Turbo 最大動力 557hp/69.4kgm 長寬高 4557×2007×1288mm 軸距 2630mm 車重 1700kg 國內售價 898萬元
GT Roadster
引擎型式 4.0升V8 DOHC 32V Twin-Turbo 最大動力 476hp/64.3kgm 長寬高 4544×1939×1259mm 軸距 2630mm 車重 1670kg 國內售價 720萬元
首先來看看全台限量僅四部配額的GT C Edition 50，全車採用專屬的designo消光墨灰塗裝，即便放在搶眼的GT Roadster旁邊氣勢也絲毫不遜色，另外也能選擇相當特別的designo消光白車色。除此之外，在GT C Edition 50身上，不管是前下擾流、兩側進氣壩、側裙或是前葉子板上的進氣口鰭片，皆以黑色鍍鉻飾條裝飾，比起一般車型更加增添性能風味和質感。GT C與GT另外一項不同在於後葉子板寬度增加57mm，與GT R同寬，因此從車尾望去，GT C Edition 50的後保桿兩側也多了兩道深邃的導流孔，競技特徵更加鮮明。
內裝則延續外觀的風格，不論是中央鞍座或由DINAMICA包覆的平底跑車方向盤都以黑色鍍鉻點綴，在方向盤上還可見到專屬Edition銘牌；兩張AMG專屬賽車座椅則以黑、銀灰雙色搭配，並採用nappa真皮材質包覆，上頭還有特殊的菱格紋縫線以及專屬「GT Edition 50」頭枕標誌，在在顯示限量車型的特殊身分。
緊接著欣賞一旁designo鑽石白塗裝的GT Roadster，外觀部分基本上與GT如出一轍，同樣擁有源自於GT R的Panamericana直柵式水箱護罩，最大差別當然是開篷後的上空身段，直接讓GT Roadster的性感指數破表。採用輕量化鋁鎂合金及三層織布結構打造的軟篷可選擇黑、米、紅三種顏色來搭配車身，且開篷時間僅需短短11秒，於時速50km/h內皆可操作，不費吹灰之力就能變身上空尤物。內裝部分，此車已選配STYLE豪華套件，因此採用nappa真皮包覆的米/黑雙色鋪陳，包含AMG高性能賽車座椅也在其中，營造頂級奢華的享受。當然，只要是Mercedes-Benz的敞篷車型，都可加價選配AIRSCARF頸部暖氣裝置，GT Roadster也不例外，冬天開篷無須擔心風吹受寒。
GT全車系皆搭載同一具4.0升V8雙渦輪引擎，不過GT C的車型定位高於GT S，僅次於GT R，因此輸出調校自然非同小可，最大馬力為557hp，扭力則高達69.4kgm，0～100km/h加速僅需3.7秒，極速可達317km/h。除此之外，GT C Edition 50也標配AMG後軸轉向系統，可依時速不同調整後輪轉向角度，搭配較寬的車體及後軸能帶來更精準的操控反應。至於GT Roadster的最大輸出為476hp/64.3kgm，並可於4秒內加速至百公里，極速為302km/h。
後葉子板加寬後也順勢增添左右兩道導流孔，對於空力效應及動態穩定性都有幫助。
內裝大量用上黑色鍍鉻元素是GT C Edition 50的特色之一，質感再次向上提升。
方向盤上刻有專屬銘牌字樣，彰顯不凡限量身分。
黑/銀灰雙色跑車座椅也是GT C Edition 50的專屬配置，頭枕上更印有「GT Edition 50」強調特殊地位。
代號M178的4.0升V8雙渦輪引擎是所有GT家族共同的動力來源，在GT C身上可榨出557hp/69.4kgm最大動力，也造就僅3.7秒的百公里加速成績。
渾圓飽滿的翹臀配上筆直流暢的上空線條，GT Roadster無疑是家族中的性感代表。
米色內裝配上碳纖維及銀霧飾板點綴，在奢華氛圍中融入競技本色。
課程內容
本次AMG Driving Academy主要規劃過彎技巧、煞停閃避、繞錐訓練、賽道駕駛等四大關卡，當然還有最令人期待的Taxi Ride。依照關卡屬性不同分別提供各種類型的AMG車款，讓學員們在訓練技巧的過程中也能感受不同車輛帶來的差異表現。
過彎技巧
本關卡其實可以視為賽道駕駛的暖身練習，利用部分賽道設計出包含高速、低速彎等難度不同的大小彎道，且在教練駕駛的前導車帶領下進行練習。其主要攻略技巧在於遵守「外內外」的路線選擇，以及掌握「慢進快出」的原則，在到達進彎煞車點時必須確實減速，轉動方向盤時也無須太過急躁，貼近APEX點後再開始加速，只要跟隨前導車的路線基本上不會有太大問題。除此之外，我們以C43 4MATIC和C63輪流體驗後也發現，C63的轉向反應比起C43 4MATIC來得犀利，能以更快、更準的速度精準切入彎道，不過對於油門的掌控也得更加細膩，否則容易因過度補油而導致車尾蠢蠢欲動，需花更多時間去修轉向。
煞停閃避
ABS已成為現今汽車不可或缺的安全配備，不過相信多數人並未真正「使用」過它。本關卡要求分別以時速60、80、90km/h進行煞停閃避前方障礙物，過程中必須確實將煞車踏板踩到底發揮最大制動效果。教練指出，很多人在全力煞車且開始轉動方向盤的同時，不自覺地就會把腳鬆開踏板一些，反而無法做到確實煞停的動作；另外，轉動方向盤的動作也必須以柔順為主，過於激烈也容易造成車輛動態失控。還有一點是車輛本身的尺碼所帶來的差異，當以時速60km/h進行煞停時，所有車款幾乎不太需要轉向即可完全停止；不過當時速提高至90km/h，尺碼較小的SLC43依然能精準地向右閃避障礙物並立刻往左回切，尺碼較大的E43 4MATIC就容易發生閃避不及或是回切不夠迅速直接撞上外側錐筒，須提前準備才能有足夠時間反應。
繞錐訓練
繞錐是許多駕訓體驗營中常見的關卡，比起於賽道奔馳時能夠時時油門全開，繞錐時對於油門與煞車的掌握更需特別控制，車速快未必是件好事，在極為短促的左右來回下，很容易因為車速過快而產生推頭，導致路線偏移，因此「平穩順暢」才是進行繞錐時的要點。而此關卡所使用的車輛為最緊湊的NGCC家族A45 4MATIC以及CLA45 4MATIC，在多次來回繞錐下，我們認為A45 4MATIC擁有更為靈活的動態表現，轉向反應相當敏捷，且極限很高，讓人能更放膽催油，一步步將繞錐成績往前推進。
賽道駕駛
綜合前述關卡及技巧練習，最後當然要來趟完整的賽道實戰。首先先以43家族作為開場暖身，在教練的帶領下熟悉整個賽道的環境以及過彎要點，接著再換上63及GT家族正式下場，此時前導車不再以「散步」的速度慢行，而是盡可能加快速度好讓我們能徹底體驗AMG強大的性能魅力。我們先以C63 S Coupe上陣，駛出Pit區後跟隨前方教練車加速，重踩油門立即感受到強勁推力隨之襲來，510hp果然適合在賽道上放縱。接下來後續幾個彎道裡，C63 S Coupe始終保持著精準的轉向以及穩健的車身動態，在油門控制得當的情況下快速出彎，表現不俗。而當我們換到口味更重的GT S之後，所有在C63 S Coupe的感官體驗又再強化一倍，駕馭氛圍更加熱血，令人驚訝的是過彎時如刀切豆腐般的犀利表現與靈活度，比起C63 S Coupe更上一層樓，純種跑車果然還是技高一籌。至於這次的重頭戲GT R因試駕名額有限，我們僅能坐在幸運的媒體同業旁體驗，坐進車內宛如置身賽車裡頭，轟隆隆的聲響毫不掩飾傳入，加速性能堪稱全場最狂暴，據同業表示其動態表現與GT S相比又再提升一個檔次，絕對有資格做為AMG系列裡的最強王者！
GT S在賽道上擁有比63家族更高的操駕極限，犀利反應讓人印象深刻。
宛如道路版賽車的GT R在賽道上簡直如魚得水，狂妄程度再次升級。
Taxi Ride
課程最後便是眾人引頸期盼的Taxi Ride時間，不過很可惜我們在抽籤時還是與Bernd Schneider所駕駛的GT R無緣，最後則是坐上原廠專業教練開著C63 S，並關閉輔助系統全速奔馳。兩圈體驗下來，教練完全將C63 S的實力給榨乾，在每個彎道都精準展現先前傳授給我們的技巧，並以「半走半滑」的方式出彎，將後驅特性發揮到淋漓盡致，大膽又細膩的駕駛方式讓我們相當佩服，最後帶著振奮愉悅的心情結束這場熱血體驗。
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