站內搜尋

book1
book1
ebook
title2
‧全民甩尾運動 Drift Go Kart
‧2014 WRC Round 3 墨西哥站 VW 強奪冠亞軍
‧2014 F1 Round 1 澳洲站 N.Rosberg 奪得頭采
[ 詳細內容 ]
AD
‧FERRARI
FERRARI
[更多廣告 | 廣告合作 ]
 

> 回到目錄
.........................................................................................................................
Untitled Document

EV怎麼不EZ?
電動車的罩門在哪裡?

作者.攝影/超越車訊
從傳統的汽油及柴油引擎,到油電混合車款;再從複合動力車款,到現在的EV純電動車款,這樣的順序似乎是近幾年各大車廠推出節能環保車型的趨勢。就二氧化碳排放和環保、節能表現來看,電動車似乎是最好的選擇,而大家也一致認為複合式動力只是過渡時期的產品;但為何到目前為止,電動車卻仍無法普及,難道是電動車的科技層次太高?還是遇到無法突破的瓶頸?
國內除了有Luxgen積極發展電動車外,其實還有兩家專門製造電動車的廠商在默默努力,其中除了有結合了太陽能科技和充電只需三分鐘就能完成的漢能電動車外,還有早已外銷歐洲,並以先進的電池科技獲得大陸上汽汽車公司青睞,並將展開技術合作的必翔汽車。這些國內未來的新興電動車企業,也許就是讓台灣躍上國際舞台的重要推手!

電動車的崛起
從前陣子的油價暴漲,這幾年地震、海嘯等天災頻傳,環保議題就不斷被拿出來討論,不管男女老幼的「地球人」似乎都意識到這股危機的來臨,而「節能、減碳、環保」的口號也直接影響了國際汽車市場的發展動向。為了減少二氧化碳排放量,並為有限的石油做好準備,各大車廠無一不在思考著替代能源的使用;從柴油和複合式動力車,直到EV純電動車的崛起,消費著能明顯感受到這股趨勢的變化。
柴油引擎雖然較汽油引擎節能,並擁有較低的二氧化碳排放量及優異的續航力,但畢竟還是由石油提煉而成;這和結合電動馬達和傳統引擎的複合式動力車款面臨同樣的問題,因為石油最終有枯竭的一天。當然也許有些讀者會說:「BMW有推出氫氣燃料引擎啊!」,但畢竟Fuel Cell的技術成本及周邊配套問題,始終還是無法像電力一樣有效普及。因此,要完全擺脫對石油的依賴,並達到零二氧化碳排放及污染的最好方法,目前就屬電力最為理想。

電動車法規
至今政府對於電動車一直沒有一個有效的配套措施,或是完善的提倡辦法,倒是繳稅標準已經在2010年初時推出,根據財政部2010年1月6日財稅字第09804584320號令,訂定「電動車馬達馬力與排氣量對照表」,也就是電動車的繳稅標準。以Luxgen電動車240hp的馬達馬力來看,將比照一般排氣量1801~2400 c.c車款的稅收。雖然不知道制定標準和依據是從何而來,但往好處想,至少電動車快要正式上路了。

電動車結構單純
加速快!

大家可能會覺得電動車之所以無法普及,是因為科技層面太高,或是因為他的問世時間不夠久,以致於不夠成熟。其實不瞞您說,電動車的歷史比汽油引擎還要更為久遠!
大多數人應該都知道,世界第一輛搭載汽油引擎的車輛是由M.Benz在1886年所打造的,但其實早在1832~1939年間,來自蘇格蘭的Robert Anderson就已經成功打造出一輛電動馬車,這也是最早的電動車。但由於道路系統逐漸成形,電動車續航力不足成為最大的問題,再加上Ford推出平價量產的T-Model車型,和工業革命後汽油車在動力性能上的突破,讓電動車最終還是被更為方便、有效率的汽油引擎取代。
其實電動車的基本機械架構並沒有傳統引擎來的複雜,更別提是Hybrid複合式動力了。和傳統引擎相比,電動車少了進、排氣的各種通道,更沒有油管、幫浦的瑣碎的零件,也不需要大量的感知器,去感應含氧量、機油溫度,當然也不需要在變速箱和引擎的搭配上大作文章;至於複合式動力,除了引擎和變速箱的配合外,還多了個馬達,可想而知其複雜程度。
反觀電動車,說穿了就是馬達+電池的組合,說誇張點,和我們小時候玩的軌道車並無不同,都是由電池供給馬達轉動所需的電力,進而帶動輪胎。目前電動車的配置主要有兩種,一種就是以一具馬達驅動前輪或後輪,另一種則是一輪使用一顆馬達,可分成二驅或是四驅型式。而電動車的變速箱也因為馬達的轉速範圍極為廣泛,不需要靠換檔來換取加速力道或提昇車速。說穿了,其實電動車根本就不需要變速箱,因此電動車只需要空檔、倒檔和一個前進檔即可,就連Tesla電動「跑車」也只有兩個前進檔,就可以在3.9秒內從靜止加速到100km/h。

電動車普及化
配套措施要先做

既然電動車一點都不複雜,那為何沒辦法普及?的確,如果電動車又能達到環保的要求,機械結構又簡單,為什麼不能普及呢?也許有人認為是因為電池的續航力原因,但這不見得是最根本的問題。
怎麼說呢?雖然電動車的續航力的確不如傳統引擎,但至少把續航力分為像馬力或排氣量一樣不同的級數,由消費者自行決定。就像有些車主喜歡大馬力的車,那就必須付出相對較高的金額。同樣道理,消費者可以以續航力來選擇電動車,並不是每個人每天都需跑個上百公里,也就是對於每天上下班短程使用的車主來說,電動車其實並不需要那麼多的續航力,可以選擇低續航力的電池。
試車組認為,電動車尚未普及的主要原因,還是在於政府目前對於電動車的相關配套政策和設施的不健全所導致。政府應該要為電動車訂定一套相關的優惠辦法,例如美國高速公路可允許節能車款(包括油電混合車)在一人駕駛時可行駛兩人以上才能行使的車道,或更吸引人的購車優惠補助辦法等。當然,不夠充裕的充電站也是個問題,但早在傳統汽車尚未普及前,加油站的數量不也是寥寥可數嗎?如果感受到政府推廣電動車的用心,並見到消費者的購買意願,一向眼明手快的業者當然會開始大興土木,建設充電站。就像目前Luxgen正計畫和政府合作,希望在更大公共停車場能規劃出電動車專用的停車位,並設置充電插座。
總而言之,電動車要能普及還是得看掌權人怎麼做,如果政府能提供健全的配套措施,讓民眾買的開心、用的安心,有誰會不願意環保盡一份心力。

電動車配備之王
Luxgen7 SUV EV+

談到國內電動車市場,大家一定馬上聯想到由Luxgen所推出的電動車型,即使還未正式量產販售,但是由於裕隆成功的行銷策略,Luxgen電動車早已在國內打響了知名度。
動力單元 180kW電動馬達 最大動力 240hp 長寬高 4800x1930x1760mm 軸距 2910mm
電動馬達出力充沛
電池續航力待考驗
雖然試車組在二月就和Luxgen7 SUV EV+有過短暫的交手經驗,但電動車獨特的駕駛感受還是讓人感到相當新奇。
打開引擎室,裡面放著一顆180kW的感應式電動馬達,動力控制系統來自AC Propulsin,再加上由2400顆鋰電池組成的電動模組。原廠提供的資料顯示,這具電動馬達可輸出240hp的最大馬力,最大扭力則為27kgm,以220V的電源充電,約6小時左右可充滿,同時以40km/h定速行駛的續航力約為350km。
這顆馬達的出力相當不錯,油門輕輕一踩,車身就伴隨著類似捷運列車般的高頻馬達聲浪衝出,整體加速力道充沛順暢,不輸原廠2.2升汽油渦輪引擎,原廠甚至表示0~100km/h的加速可在8.5秒內完成。在試駕的過程中,不論在市區平面道路,甚至上坡山路碰到慢車擋道,Luxgen7 SUV EV+都可以輕鬆超越。如此充沛的動力的確讓人對電動馬達感到信心,但問題是在短短五個小時不到的試車過程中,試車組自認油門踩得已算保守,但看著電量錶一格一格的往下掉,的確影響了駕駛人加速的信心,深怕電力會提早耗盡。
Luxgen7 SUV EV+不只動力充沛,操控表現也有一定水準。Luxgen7 SUV EV+採用和汽油版本相同的底盤架構,採前麥花臣、後多連桿設定,由於底盤經過歐洲知名大廠調教,展現出紮實的行路感受,同時因為電動車型的底盤下方載有300kg的電池,所以原廠在懸吊阻尼係數和彈簧磅數上,都做了重新的設定。

外觀內裝差異不大
車迷好奇截車詢問

試駕的Luxgen7 SUV EV+為原型車,也就是工程測試車,在外觀及內裝部份直接採用汽油版本,甚至後保險桿下方的排氣管開口都還在,但還是可以從一些細微的部份看出端倪。首先排檔僅剩P、D和R檔,另外就是儀錶板的變更,將油錶和轉速錶改為電量錶和電能狀態錶,但立體的三環結構並未改變。在Luxgen7 SUV EV+的電能狀態錶上可見到「Regen」字樣,這也就是Regeneration Braking(煞車動能充電的功能),這套系統的回收比率可以調整,在高回收狀態下,車輛的動態反應會有類似引擎檔煞的效果,最多可回收30%的煞車動能,而回收比例愈大,頓挫感受就愈強烈。目前原廠未設計調整開關,至於未來會不會有調整回收比例的功能,原廠表示還在評估中。
國人對於Luxgen要推出電動車不但早有耳聞,更有很多買家表示興趣,試車組在拍照時不時有民眾前來關切,甚至開在路上還有機車騎士敲車窗,只為了知道試車組試駕的心得和感想。

節能
科技典範
漢能電動車

漢能電動車有限公司在2010年正式成立,結合兩岸三地資源和科技,以Ford Fiesta為基礎,致力於打造出具有高續航力、太陽能和特殊隔熱材質的新世代綠能電動車。
動力單元 電動馬達 最大動力 50hp/13.6kgm 長寬高 3960x1725x1450mm 軸距 2489mm
資源整合 邁向未來
除了Luxgen致力於推出更符合節能效益的全電動汽車,國內其實還有兩家新興的電動車製造商,默默在為打造電動車而努力。其中一家就是「漢能電動車公司」。
漢能電動車公司是經由香港上市公司華保亞洲發展有限公司綠能產業育成基金平台的引介,並結合多家上市公司策略股東及其核心技術(如太陽能光電薄膜技術及中文智能科技),再結合美國、歐洲及台港四地投資資金,及四地的高效能電池科技技術團隊,在2010年2月正式成立。
不像Luxgen以旗下MPV和SUV車型等中大型車款打造電動車,漢能公司以Ford Fiesta為基礎,致力於開發高效能與高充電效率電池,並以此作為開端投入電動車市場,以美國、台灣、香港及中國為產業鏈分工基地,提供一部人人買得起,並具遠程行駛及太陽能、中文資訊智能及隔熱功效的新世代電動車。

不求豪華配備
致力效能表現

有鑑於目前電動車在電池續航力及充電速度一直無法突破,因此降低了電動車的普及可能性,漢能電動車公司特別針對電池的續航力以及充電速度做突破,同時導入太陽能蓄電及特殊玻璃隔熱塗料技術,以打造更便利、可靠、零汙染,且更容易維修保養的電動車。
漢能電動車公司所發表的原型電動車是以Ford Fiesta為基礎架構,在取消了傳統引擎,並由電動馬達和電池進駐後,便成為一輛零二氧化碳排放的電動車。這款電動車的電動馬達可輸出50hp/13.6kgm的最大動力,並搭配傳統五速手排變速箱,安全極速在90~110km/h之間。也許動力並不驚人,但這輛原型車真正的強項是在於它的電池、充電、太陽能和特殊隔熱材質運用等技術的使用。
首先在電池科技部分,漢能電動車將搭載了正在申請專利的「ERS能源恢復系統裝置」,可在3分鐘內為電力耗盡的電池組完成儲電,比傳統汽車加滿油還快!而在60km/h以內行駛,擁有超過300公里的續航力。除了傳統的插頭充電方式外,漢能電動車還搭載了太陽能光電薄膜技術,這項技術可將光能轉換成電能,這種光電元件稱為太陽電池,也稱為光伏電池,這項科技可加速車輛的電力回充。漢能公司計劃在2012年底前,將電池續航力拓展至500公里;至於太陽能充電效能部份,2012年以達到10%為目標,2014年能達到30%。
此外,漢能電動車採用了複甲透明玻璃隔熱塗料,直接塗覆於玻璃表面,利用奈米半導體材料優異的光能阻隔效應,夏天阻隔車外太陽光熱能射入,在不降低玻璃透明度前提下使車內溫度下降4~9℃;冬天則可防止車內的熱量散失,使車內溫度升高3~5℃,根據電力部門測算,空調溫度每調高或降低1℃,約能節省10%的能源。

電池
科技先驅
必翔電動車

動力單元 電動馬達 最大動力 50hp/13.6kgm 長寬高 3960x1725x1450mm 軸距 2489mm
除了Luxgen和漢能之外,國內還有一家名為「必翔」的新興電動車製造商,必翔以製造電動代步車起家,在向加拿大取得獨家電池科技後,在2008年時推出電動車進軍歐陸市場,最近更與大陸上海汽車集團結盟,供應其汽車電瓶。

獨家電池科技
加速電動車成形

必翔磷酸鐵鋰電池電動車在2008年的巴黎車展亮相,立刻獲得法國車廠Micro Car的1000輛訂單,之所以能成功跨入電動汽車產業的關鍵,除機電設備的開發技術外,由Phostech公司授權的磷酸鐵鋰電池原料,也是解決續電力的背後功臣。
磷酸鐵鋰電池通過 SGS認證,並符合歐洲RoHS規定,應用在電動汽車,不到10分鐘即可充電完畢,使用一般家用電力充電,也不到 2小時,大大提升電動車的接受度;另外具不爆炸、不起火、不燃燒等安全特性,更是無污染、節能減碳的綠色交通動力。也因為這樣,所以成為多電池製造商爭相仿造的對象,但必翔在2005年時便獲得Phostech的正式授權,是國內唯一有能力量產高品質磷酸鐵鋰電池的業者。

致力打造電動車王國
在取得了獨家的電池技術後,必翔看準了這股節能環保趨勢,並結合豐富成熟的電動代步車經驗,放眼全球電動車市場,而第一步就是對環保意識有高度概念的歐洲國家。
必翔電動車是與法國車廠合作推出的小型都會車,由法國車廠提供車體,必翔則設計生產所有傳動動力系統。這款電動車重500公斤,平均每台裝載磷酸鐵鋰電池2,000顆,續航力最高可達220公里以上,而最高時速可達80km/h,馬力大約和1.3升~1.6升的汽油車差不多;標準型車種的充電只要3.5小時,電池超過 2000次的循環使用壽命。由此推算,必翔電動車總里程可達到18萬公里,若以每年跑1萬5000公里計算,使用年限可達12年

揚名對岸 企業結盟
看上了必翔的電池技術,中國第一大汽車廠上海汽車集團在去年和必翔集團結盟,未來將供應上汽電動車所需電池和關鍵模組,而首批數十輛的電動車將在世博會中亮相。同時,未來將供應上汽積極發展中的電動車和電動巴士,除了磷酸鐵鋰電池外,也包括了傳動系統的整合。



 

.........................................................................................................................
> 回到目錄





超越文化出版事業股份有限公司
電話:(02)2331-3322 傳真:(02)2331-7808 sierra@twmotor.com.tw
版權所有 禁止轉載 1997 Taiwan Motor.com.tw All Right Reserved.
第 993571 次訪問