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馬立強
Mazda 3 2.5S

喧騰多時,總算試到國產Mazda 3 2.5S,在此之前,試車組與美/日規車型交手,如今「第三眼」的感受仍是俊俏亮麗,但真正令人訝異的是更成熟的底盤調校,與2.5升引擎搭配起來相得益彰,剛中帶柔的駕駛樂趣,保證和舊款馬三開起來不同調,而且更加精彩!
無巧不巧,藍營政治界裡有三位強將,聯名號稱「馬。立。強」,而新馬三的戰力與魅力可否比擬,且看試車組抽絲剝繭,為馬迷解答!

年前重砲 創立新等級
台灣小客車市場中,以身長4.4至4.6米的國產中小型房車佔最大比率,它們擁有國人喜愛的傳統三廂設計、適中的車身尺碼、負擔得起的價格、平實的稅金與保修成本,如你我熟悉的Altis、Lancer Fortis、Tiida、Focus、Mazda 3等均屬於此等級。上述車款中,Altis與Lancer Fortis都是上市兩年內的新車,Tiida半新不舊,Focus則在2008年底以小改款車型入替,只剩下Mazda 3還是五年前的老面孔,推陳出新勢在必行!
大改款Mazda 3在去年公諸於世,北美市場於今年第一季開始販售,當時受到全球景氣未見改善,而國內新車銷售狀況仍不明朗的情況下,國產版上市計畫一度傳出將延至2010年;然而Mazda 3年事已高,光靠多次外觀與內裝的小針美容佯稱「新車」販售,早已吸引不了消費者,最好的解決方式還是儘快發表全新大改款車型。這個讓「馬迷」期待已久的消息,在三個月前由本刊率先披露,當時即掌握兩件事,其一是新馬三將在11月發表,其二為四門、五門同時推出,且五門版將有2.5升引擎新規格。隨著新車在11月17日正式發表,New Mazda 3的上市計畫總算塵埃落定,Mazda Taiwan也在第一時間提供2.5升五門版供媒體試駕,自然是本文重點。
嚴格來說,新馬三並非徹頭徹尾的「All New」,除了外觀新、內裝新,動力與底盤並非全新開發;四門與五門版共有的1.6及2.0升規格都沿用舊款MZR引擎,五門版因鎖定個性化年輕族群,因此追加2.5升運動版車型,是國產掀背車首見,更是獨家規格。底盤部份則延續現有C1技術平台,肉眼上無法分辨新舊之間的差異性,但關鍵的細節還是有所修正,此點將在文後交代。
回過頭看Mazda 3的產品本質,初代車款便不走家庭化房車的主流路線,而訴求個性、年輕與動感,產品特性與Ford Focus有相似點,但Mazda 3抓住的客層又更精準,車主多半在20~35歲,使用者以單身或頂客族居多。某種程度來看,這也許是種劃地自限,不過在競爭最激烈的市場中,何嘗不是為自己找了一個最好的位置。而New Mazda 3經過這次大改款進化,究竟是只換新殼、底子不變;還是裡外皆新、徹底轉型?接下來就進入深度試駕,帶您了解新馬三的生存之道!

微辣等級 九秒內破百

Mazda Taiwan很大膽地為國產馬三裝上2.5升引擎,撇開市場接受度的問題,它絕對是性能最強的國產掀背車。

中型掀背車裝上比2.0升更大的引擎?不僅國產車沒人這樣做,連歐日大廠也多半以2.0升引擎為基礎,再進行NA高轉速或強制渦輪進氣的方式來提升馬力,畢竟以這樣的車身尺碼,裝上大排氣量引擎不僅非必要,更連帶產生油耗與排污上的負面影響。
然而New Mazda 3不在乎別人怎麼看待這件事,它硬是裝上Mazda 6的2.5升VVT引擎,以滿足美國人喜愛大排氣量的習性;而台規版則比照美規版跟進,再搭配五速手自排變速箱,成為同級車中最高規格。姑且不問國人能否接受2.5升高稅賦的問題,單純討論Mazda 3 2.5S的動力表現,它確實有令人暢快之處,多了將近500c.c.的排氣量,低轉速扭力便明顯比2.0升引擎充足,在車速時快時慢的都會中行車,便可拋開2.0升引擎慣有的疲軟現象,而呈現柔中帶勁的姿態,想在綠燈一亮時一馬當先並不困難。儘管油門反應或引擎聲浪的回饋上,還是以一般房車的舒適取向為主,但如果原廠稱Mazda 3 2.5S為跑房車或Sports Tourer等任何跟運動性有關的名詞,試車組也不會吐槽!
這具2.5升引擎採四汽缸設計,比起V6來得輕盈,成本也較低,不過每個汽缸的負擔便加重,壓榨馬力的效果也有限,167hp/23.3kgm的輸出委實不算驚人,Toyota與Honda的2.4升新世代引擎便可做到同等水準。Mazda 3 2.5S在中低轉速的表現固然不錯,但高轉速戰場又是如何?我們拿出VC3000作為佐證儀器。在強力起步下,一檔衝刺力可持續至二檔都不虛軟,依序換上二、三檔仍飽滿有力,以167hp的輸出搭配如此大小的車體,確實能展現性能原貌,但令人驚訝的是0~100km/h連續兩趟都跑出8.7秒餘的成績,實在夠快!衝過400米終點花費16.35秒,末速逼近140km/h,若是換成2.0升引擎,了不起做出130km/h的成績。
結束零四測試後,離直線終點尚有半公里的安全距離,試車組油門未鬆持續加速,在換上四檔後,力道仍未見明顯衰退,相信這與五速自排更緊密的齒比搭配有關,只要路況好,要直奔160km/h並不會跑得喘噓噓,而且底盤穩定性仍佳,高速壓過輕微破損路面不至有方向盤的扯動感。經過這趟體驗,試車組認為Mazda 3 2.5S的性能氣息雖談不上真正的性能掀背車,不過成績與實力都比想像中出色,值得多花點錢去享受2.5升引擎帶來的駕馭樂趣。

對照組
Focus 2.0TDCi

引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbodiesel
最大輸出 140hp/32.7kgm
變速箱 六速自手排
國產中型掀背車選擇不多,僅有Focus 5D、Tiida、i30三款,以售價來看,Mazda 3 2.5S與Focus 2.0TDCi 5D不謀而合,未來勢必成為競爭關係。
Focus 2.0TDCi因搭載柴油引擎,因此加速反應與汽油引擎截然不同,市區行駛扭力豐沛,比Mazda 3 2.5S更加輕鬆寫意,不過到了高速戰場仍不敵2.5升汽油引擎,試車組多次實測Focus 2.0TDCi的0~100km/h加速都介於9~10秒之間。結論就是日常代步Focus為佳,要滿足性能慾望就選Mazda 3 2.5S。

對照組
Golf 1.4TSI

引擎型式 1.4升 L4 DOHC 16V Twincharger
最大輸出 160hp/24.5kgm
變速箱 七速自手排
毫無疑問,Mazda 3 2.5S也會踩進正統歐系掀背車的戰地,尤其在售價便宜20~30萬元的誘因,可能讓原本想買歐洲車的人變了心,而首要的番外對手就是六代Golf。
以價格來看,Mazda 3 2.5S與Golf 1.6逼近,但兩者動力落差懸殊,派出160hp的Golf 1.4TSI可能較有看頭!本車在雙增壓系統與七速DSG的助力下,加速飛快猶如鋼砲,0~100km/h僅消8.14秒;拉長距離至400米,後段衝刺力仍源源不絕,僅消16秒即可達成,末速也比Mazda 3 2.5S更高。

舒適為首 線性化操控

新馬三沿用C1底盤,但重新修正的懸吊組,卻是以舒適為優先,那麼駕駛樂趣呢?

舊款Mazda 3的操控性可說業界有名,以福特集團開發的C1底盤為基礎,透過硬朗阻尼與低動力輔助的轉向機構,達到俐落操控的目的。既然這具底盤頗受好評,Mazda便沿用這套技術平台,但針對以往舒適性欠佳的缺點加以改善,便成了操控口味與以往大不相同的New Mazda 3。
回顧舊款馬三出色的底盤風格,那是一種有別於同級房車的紮實與硬朗,國產四門與進口五門的操控性都很俐落,但相對的,它的行路品質便令人微詞,碎震偏多,處理坑洞的手法較粗糙。
換至全新的Mazda 3 2.5S,它竟一改操控性為首的底盤調校,更容易貼身感受到的,是舒適感極佳的行路風格,這真的很妙!究竟這部車的底盤有更動哪些細節,原廠自然不會細述,但推判避震器與彈簧都是新品,才可能讓原本顛簸的路感,轉化為優等的乘坐品質,而且減震係數拿捏得剛剛好,壓縮與回彈過程相當柔適,撫平不良路面後可使車身立即回穩,沒有零星的餘波蕩漾,展現紮實的一面。
看來New Mazda 3已將舒適性擺第一,再去發揮原先擅長的運動性,原以為駕駛樂趣會被大幅剝奪,但跑了一趟蜿蜒的汐平公路(汐止→平溪)後,我們對新馬三的操控哲學有了全新體認。在懸吊阻尼降低後,入彎時不僅側傾較大,也不再那麼直接犀利,但底盤卻多了一份彈性,這股彈性讓車頭拋入彎頂點時不會過於生硬,也巧妙地減輕前驅車難以避免的轉向不足。
新馬三的過彎流暢度絕不亞於舊馬三,不論車頭指向或是車尾側滑的幅度,都更容易靠人為技巧去修正,整體掌控度高,而且非常線性。線性的操駕反應,是前驅車相當重要的一環,新馬三能以不慢的速度入彎,然後再隨動態變化去調整方向盤角度與油門深度,進行更細膩的操控,此外DSC動態穩定系統也不會過度干涉,若有介入,只會有短暫被約束的感覺,樂趣自然不低。在連續激烈的殺彎後,試車組認為原廠規格就十分有樂趣,相當罕見的Toyo Proxes R32配胎(205/50R17)也不須進行升級,因為那可能會剝奪掉舒適性,既然原廠已將該底盤調校得如此均衡,又何必去破壞呢?

對照組
Golf 2.0TDCi

懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 205/50R17
電子輔助 ABS+BAS+EBD+ESP
Focus與New Mazda 3共用C1底盤,較短捷的尺碼有著靈活的操控性,尤其車頭指向快而精準,殺彎樂趣頗高。此外避震器阻尼偏硬朗,路感回饋明確,也可加快車身反應,運動性比Mazda 3 2.5S略強。不過另一方面,車身彈跳偏多,除了舒適感不及對手外,直線與山道中若遇不良路面,就會若干影響到底盤穩定度。

對照組
Golf 1.4TSI

懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 205/55R16
電子輔助 ABS+BAS+EBD+ESP
VW的底盤哲學就是沈穩、安全,六代Golf依然給予人這樣的感覺,無論以150km/h的高速疾馳,或是山道中用力殺過每個彎角,總是比別人多了加倍的穩定感,如此設定雖然剝奪些許駕駛樂趣,但紮實的底盤卻有不俗的極限。此外,六代Golf的舒適性也相當優異,隔音與行路品質都比國產車突出。

誠意之作 只差電動椅

動感的內裝配上多樣科技化配備,味道真的很match!如果能再多組電動椅就完美了!

Mazda的Global slogan為zoom-zoom,也許多數人仍對這句口號「霧煞煞」,總之它就是模擬引擎+排氣聲浪的一個人造詞,而在打開New Mazda 3的車門並插入鑰匙後,還有虛擬的「zoom-zoom迎賓模式」聲響出現,只不過怎麼聽都像是車門未關閉的警示音。
比起同級競爭品牌,Mazda車款總是較具設計感,New Mazda 3不僅外觀漂亮,內裝鋪陳也與眾不同,線條乾淨沒有多餘累贅,多處塑料採軟性材質,金屬烤漆飾板亦增添座艙質感。而其中有兩處設計最令試車組欣賞,包含散發紅光的雙筒式儀錶,以及儀錶台頂端的兩具多功能顯示幕,熱血、科技,實用性亦高,同級距中找不到
第二人。
配備部份也是儘可能滿足年輕族群的喜好,如跑車式三幅真皮方向盤不只握感好,更內建換檔撥片與音響、多功能資訊幕快捷鍵;豪華性配備則有免鑰匙晶片系統+Push Start按鈕式引擎啟動鍵、雙區恆溫空調、前置六片CD/MP3音響等,整體而言不譁眾取寵,但頗具高科技氛圍。安全配備則計有HID頭燈含AFS主動轉向功能、雙前座正面SRS氣囊、ABS與DSC動態穩定系統。
Mazda 3 2.5S的售價為84.9萬元,乍看之下配備不算豐富,但別忘了它可是搭載2.5升引擎,這可是一大成本來源,只是配備上缺少駕駛座電動椅與多媒體影音螢幕,感覺就差那麼一點點!Mazda 3的音響面板大面積一體式設計,想要改裝DVD+Navi+DTV多功能影音系統只能仰賴國內業者開發出專用機型,不過據了解,Mazda Taiwan日後有可能推出原廠影音組合,因此有強烈需求的消費者倒不用過度擔心。

對照組
Focus 2.0TDCi

主要配備 主動轉向頭燈/電動天窗/左右獨立恆溫空調/後座出風口/
雙氣囊/跑車型座椅/音響快撥鍵
去年推出的新款Focus並未大幅翻修內裝格局,而是針對質感強化,新式軟質塑料與自發光儀錶增添高級感,稍稍彌補略顯單調的鋪陳。五門運動旗艦版在配備上以色彩鮮豔的跑車型座椅最醒目,此外新款CD音響主機可直接對應iPod控制界面,並具中文化顯示功能,使用上更加便利。

對照組
Golf 1.4TSI

要配備 定速巡航/後座出風口/旅程電腦/八支揚聲器/七具氣囊/
自動感應頭燈/雨滴感應式雨刷
Golf的內裝就是標準的VW務實設計,雖然造型不夠新潮,但塑料、金屬件與鍍鉻材質的運用手法純熟,作工也很紮實,擁有極佳的內裝品質。齊全的安全配備是歐洲車的訴求,Golf的氣囊數多達七具,其中一具為駕駛座膝部氣囊,安全防護完善。相較之下配備並不豐富,僅比對手多出定速巡航。

唯一缺憾 空間無長進

沿用C1底盤的負面效果,就是軸距未有增長,車室縱向空間依然不敷使用。

一連串說了New Mazda 3不少好話,總算找到挑它毛病的地方,而這個缺點說大不大、說小不小,其實就是乘坐空間。由於沿用C1底盤,軸距維持2640mm,因此乘坐空間維持以往水準,要兩位大漢坐進後座可能不太舒服,因為狹窄的膝部空間會造成壓迫,成為美中不足之處。
新款Mazda 3在舒適性上大有進步,連同座椅也改採寬大柔軟的設計,在容易缺乏支撐的肩頸部份有著不錯的貼身性,坐起來就跟Mazda 6一樣舒服,多少能彌補後座空間不足的缺憾。行李廂部份,Mazda 3的規劃十分方正,當6/4分離式後座傾倒後,平整度亦不錯,塞入單車或大型物品不是問題。

對照組
Focus 2.0TDCi

對照組
Golf 1.4TSI

進化有成 買氣待考驗

透過本次徹底試駕,試車組已摸清國產New Mazda 3 2.5S的產品競爭力。首先就動力來說,原廠既決心要推出2.5升版本,就代表有信心能滿足性能迷的胃口,結果經儀器證實8.7秒加速破百的實力,若排除掉Camry 3.5、Accord 3.5此類不相干的旗艦房車,那麼Mazda 3 2.5S絕對能名正言順地奪下國產性能王的寶座。
加速表現固然讓試車組驚喜,但最讓人意外的是朝舒適化轉型的底盤設定,配置205/50R17低扁平比輪胎的2.5升五門版已擁有極佳的行路性,中低階車款的16吋輪圈肯定也很不錯。如此一來,不再有人拿舒適性欠佳來批評新馬三,甚至比起Altis或Lancer Fortis,它還多了更可靠的紮實度。然而舒適化取向並未犧牲掉操控樂趣,只是口味變得柔順線性,即便感官知覺上也許會認為舊馬三較硬派、較熱血,但新馬三其實有更均衡的動態反應,比起同級房車,操控性還是一等一。
花同樣的錢,新馬三可以給你更有設計感的內裝,尤其HID+AFS頭燈、Advanced Key免鑰匙啟動系統、換檔撥片與多功能螢幕等一應俱全,並無偷工減料的嫌疑,雖然缺乏DVD與電動椅等家庭房車注重的奢侈配備,但相信看上馬三的準車主不會太在乎這點。倒是車廂空間維持以往,較為壓迫的乘坐感受,必然繼續成為對手攻擊的焦點!

強還要更強 新馬三怎麼改?

年輕車主總喜歡把愛車弄得花枝招展,路上要見到稍事改裝的舊款馬三並不困難,然而新馬三造型已經夠帥,還能改哪些東西?試車組針對原廠、御用改裝廠,及國內改裝店家看法進行分析。

原廠 Mazdaspeed
Mazda 3 2.5S在國內雖是車系最強版本,但在國外,其上還有搭載2.3升DISI Turbo引擎+6MT的終極性能版,日本叫Mazdaspeed Axela,美規叫Mazdaspeed3,歐規版則是Mazda 3 MPS(Mazda Performance Series),三款車的外觀完全相同,差異僅在歐規版水箱罩橫條上多了MPS徽飾,此外增加頭燈清洗器。新款Mazda 3 MPS的造型比上一代更加兇猛,除了下氣壩更低深外,引擎蓋更增設大型散熱孔,幫助上置式Intercooler散熱,效果比舊款MPS從水箱罩撞風後,再從引擎蓋內部的導風管路輸往Intercooler幫助散熱更加優異。
國產Mazda 3五門版若想改MPS Look,初步看起來不困難,只要換裝引擎蓋、前保桿總成、大型尾翼即可,若再同時訂購MPS專屬18吋鋁圈,便成為不折不扣的Mazda 3 MPS,不過細部施工可能還得國內改裝店家在拆解實車後才能確認。一般國內的馬迷在外觀套件選擇上,通常選擇AutoExe、DAMD、HKS Kansai等日本品牌,或國人自行開發部品;不過新款Mazda 3 MPS在增壓引擎蓋散熱孔後實在霸氣,整體視覺感又不失新馬三的成熟內斂,相信國內業者會有興趣開發相關套件。

御用改裝廠 AutoExe
國內馬三的改裝套件多由日本引進,但實際上新馬三在2009年6月才正式於日本上市,目前已推出的品牌套件少之又少,僅有專改Mazda的AutoExe已推出完整套件供車主升級,內容包含空力套件、桶型座椅與底盤強化部品等。

國內改裝店家

為了解New Mazda 3的改裝潛力,試車組特別請國內專做Ford與Mazda改裝的MRS鴻智車業進行外觀、
動力、底盤進行解說,意外的是,負責人張老闆並不看好這塊市場!

新馬三前下巴相當低,已具備大包的視覺效果,如果再改低恐怕會時常磨到,沒必要去更動。而且現在景氣還是很差,許多改裝店花大錢開發相關套件,卻等不到客人上門,弄得血本無歸,所以我認為很少人敢再去冒這種險!
這部車的引擎跟Metrostar 2.5與Mazda 6 2.5相同,相關電腦設定我尚未去了解,不過新一代車款的電腦越來越難搞,必須用等級更高的電腦去破解;而像我們店內已植入渦輪+日規Demio 1.3 五速手排變速箱的Mazda 2 Demo car來說,也常有水溫過高的問題,我想新馬三若要改裝可能也會面臨這個問題。況且現在新車保固期內原廠會立下很多改裝禁令,所以很少車主會新車買來就改,頂多換個高流量濾芯而已。
大致瀏覽一下底盤,所見之處都與舊款馬三相同,看不出有明顯差異,初步判斷,現有馬三的底盤結構桿、各式拉桿、煞車與避震器都可直上。整體來說,新馬三的車主若想改裝,仍是以底盤最好動。

Mazda 3 MPS 導入有望!?
相信馬迷們看見MPS的字眼便會睜大眼睛,畢竟那代表性能最強悍的Mazda 3,260hp的最大動力已超越Golf GTI、Focus ST,直接晉級至Golf R32、Audi S3、BMW 130i的等級。
新款Mazda 3 MPS仍延續2.3L MZR DISI Turbo引擎、密齒比六速手排與FF驅動配置,最大輸出為260hp/5500rpm、38.7kgm/3000rpm。拜新款散熱孔式引擎蓋所賜,渦輪獲得更好的冷卻效果,使葉片運轉更加線性順暢,因此在較低的引擎轉速便可獲得更強的扭力輸出。
國內曾有舊款國產Mazda 3移植2.3升DISI Turbo引擎+6MT的實際案例,引擎腳與變速箱都能順利對應,工程並不浩大。至於新款馬三能否這樣搞?同樣的,就初步判斷應該可行,不過仍得等待國內第一部改裝成品出爐才可確定。
只是想要享受MPS的性能快感,難道只能仰賴旁門走道、不能靠總代理引進嗎?其實這並非完全沒有可能,只是一切都要「再評估」!Mazda Taiwan的進口車導入計畫總是令人摸不透,如全新跨界休旅車CX-7早在兩年前就傳出風聲,直到近期才敲定在2010台北車展正式發表;MX-5小跑車也曾在台北車展露過臉,不過最後也沒下文;另一個例子則是舊款Mazda 3 Sport五門版,也是經過一番波折後才決定上市,結果賣到缺車。Mazda 3 MPS的市場自是比較尷尬,因為這類性能車專賣給喜愛呸車的年輕人,但動輒150萬元以上卻非他們所能負擔;試車組倒建議原廠可採「限量引進」試探水溫,不僅能滿足部份馬迷,還可強化Zoom-Zoom品牌精神。

引擎型式 2.3升 L4 DOHC 16V Turbo 最大輸出 260hp/38.7kgm(歐規MPS) 變速箱 六速手排 驅動方式 FF 0~100km/h 6.1sec 極速 250km/h

 

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