作者．攝影/超越車訊
2008年國產七人座轎式MPV銷售量約1.48萬部，Toyota Wish以7304部的銷售成績，拿下50%市佔率，Mazda5和Nissan Grand Livina則是第二軍團，分別具有18%和14%的市佔率，領先Mitsubishi Savrin(10%)和Ford iMax(8%)。
在Wish熱銷氣勢壓制下，Mazda5和Grand Livina還能吸引一定人氣，正說明這兩款Compact MPV仍有獨到之處，一場全面較量在所難免。

part.1 身手好矯健
此次對戰的兩部Compact MPV，不僅引擎動力差異明顯，動態表現的訴求重點也頗為不同，運動風格鮮明的Mazda5身手一定比較矯健？

Mazda 5 五星
Mazda 5的動力心臟雖然是2.0升MZR引擎，並未如Mazda3具備VVT可變氣門正時系統，但最大馬力為148hp/6000rpm，最大扭力則達到19.2kgm/4000rpm，最大動力數值還比Mazda3出色。對應1540kg的車重，馬力重量比為10.4kg/hp，一般駕駛狀況，動力足敷使用，加速力道與一般2.0升大型房車相去不遠。四速自排系統在手排模式下瀕臨紅線時，不會主動升檔，是以斷油方式避免引擎超轉，因此能給予駕駛者比較多的換檔自主權，雖然對於一般用車人實用價值並不高，卻是Mazda品牌重視駕馭樂趣的表現。以VC3000進行零四實測，0~100km/h跑出10.53秒的成績，所需距離為172.3m，0~400m則以17.65秒完成，末速為129.02km/h。
與Mazda3相同，都是採用Ford-Mazda共同開發的C1技術平台，車體剛性相當紮實，採前麥花臣、後多連桿懸吊設定，軸距則放大到2750mm。由於Compact MPV車格使然，懸吊的阻尼並非運動化的硬派設定，但是在山區曲折的連續彎道中，車身側傾並不嚴重，不會像一般Minivan因高重心帶來明顯的晃動，而且車頭的指向明確，車尾的循跡表現也頗具水準，擁有類似中型房車的敏捷操控。電子液壓輔助(EHPAS)的方向機結構，輔助力道適中，也讓方向盤維持一定的手感，讓駕駛者在操盤之間更具信心。

Grand Livina 四星半
Grand Livina使用與Tiida相同的1.8升引擎(MR18DE)，採前進氣後排氣的反置式設計，具備CVTCS連續可變氣門正時控制系統，可輸出126hp/5200rpm的最大馬力與17.7kgm/4800rpm的最大扭力，雖然在動力數據與排氣量較大的Mazda 5有一段差異，但1280kg的車重也輕了不少，馬力重量比(10.24kg/hp)反而比對手略為理想。一起步就可發現Grand Livina的油門反應比對靈敏，加速起來更帶衝勁，絲毫不受較弱動力數據影響。VC3000測出0~100km/h加速成績為10.18秒，所需距離為167.3m，0~400m則花了17.41秒，末速為129.9km/h，小勝Mazda 5。
除動力系統源自Tiida之外，底盤也是來自Tiida車系，是Renault-Nissan聯盟共同開發的B-Platform技術平台，採前麥花臣、後扭力樑懸吊結構，軸距則是2600mm，比其他同級國產車都短。懸吊採舒適取向的設定，過彎側傾幅度比對手明顯許多，而且原廠配胎為185/65R15規格的Bridgestone B250，為強調環保性能的經濟型房車胎，抓地力無法支應較激烈的操駕，以稍快的速度進彎，很容易感受到車身的扭動與車尾滑動，讓Grand Livina只能穩守家庭用車的角色。EPS電動輔助結構的方向盤，市區慢速時相當輕手，無論是停車還是在巷弄中遊移都能輕鬆駕馭，速度感應功能在高速時雖已減輕輔助力道，但是路感不夠清晰，指向也不夠明確較為遺憾。

part.2 配備比齊全
兩車的頂級版價差多達18.4萬元，因此試車組選擇價差最近的兩級車，Mazda 5七人座豪華型(72.9萬元)與Grand Livina頂級版(70.5萬元)進行配備較量，分析兩車的配備C\P值。

Mazda 5 四星
Mazda 5也算是日系7人座MPV的老前輩，雙側滑門與獨特的「6+1」座椅配置，在國產MPV級距獨樹一格，也因此獲得不少消費者青睞。試駕車座艙以灰黑兩色鋪陳，但頂級版也可選擇灰米雙采內裝，強調素雅寧靜的日式風格，儀錶台和中控台採用簡約的直線和弧線進行設計，中控台和排檔座以霧面銀色飾板點綴營造出低調的科技質感。
三環式儀錶提供必要的行車資訊，湛藍色的刻度環流露一絲年輕氣息，矩形的中控台陳設相單簡潔，頂部為液晶顯示幕，中段為2DIN規格的音響主機(頂級版為DVD影音主機＋後座吸頂式LCD螢幕)，下半部為三環式空調控制介面(76.9萬元以上車型配置恆溫空調)，連接半島式的排檔座，整體而言駕駛介面符合直覺操作的原則，加上三幅式方向盤設有音響快撥按鍵，使用上更加方便就手，而方向機柱採四向調整，更可適應不同體型的駕駛者。
後座備有空調出風口，可提供較優良的冷房效應，而第二排座椅Karakuri置物盒的變化則是Mazda設計團隊的巧思，可以滿足置物或乘坐不同功能。主動安全方面將ABS+EBD+BAS三合一煞車系統列為標準配備，還備有ISO-FIX兒童安全座椅固定座，被動安全部分則提供雙前座SRS氣囊。

Grand Livina 五星
Grand Livina的車室鋪陳與1.6升短軸的Livina大同小異，本次試駕車為黑色內裝，但消費者也可選擇視覺較明亮的米色內裝。在黑色為主調的座艙中，透過皮木方向盤、中控台與前後車門扶手的木紋飾板，帶來畫龍點睛的裝飾效果，營造出居家取向的車室風格，不過未配備電動天窗，視覺上略顯暗沉。
方向盤僅具高低兩向調整，也未整合音響控制功能，功能性不弱對手齊全。中控台下半部的恆溫空調面板與Tiida相同，操作容易上手，但是沒有配置後座出風口，後座的空調效果無法與對手抗衡。上半部配備6.5吋LCD觸控式螢幕，搭配2 Din單片DVD影音主機與4支喇叭。中控台下方備有飲料架，手煞車後方杯架可依照需要，選擇一或二杯的置放方式，設計頗具巧思；除此之外，第二排座椅中央隱藏式扶手具有2個杯架，加上第三排座椅側邊的杯架，全車總共有8個杯架。至於原廠名為i-Key的Keyless免鑰匙系統，增加進出車室的方便性，也是科技取向的配備。
安全配備方面，煞車系統具備ABS+EBD，雙前座提供正面SRS氣囊，加上倒車雷達、前霧燈等都列為標準配備，配置水準與對手相當。倒是後輪僅配置鼓式煞車，連續使用的狀態下，煞車衰竭的可能性略高。

part.3 空間論機能
兩車的頂級版價差多達18.4萬元，因此試車組選擇價差最近的兩級車，Mazda 5七人座豪華型(72.9萬元)與Grand Livina頂級版(70.5萬元)進行配備較量，分析兩車的配備C\P值。

Mazda 5 四星半
Mazda 5的車身尺碼為4665x1745x1665mm比對手略大，軸距2750mm更是比對手增加150mm，理論上座艙空間應該具備優勢。車高較對手高出65mm，但是試駕車配置電動天窗，因此前兩排座位的頭部空間並未享有優勢，但對於身高180cm以下的乘客都算寬裕；第三排座椅由於著坐點較低，因此頭部空間優於對手，只不過椅面甚短，即便是身高164cm的試車組員入座，腿部仍缺乏上托的支撐力，加上膝部已緊貼第二排椅背，顯示第三排座椅仍以兒童為宜，160cm以上的乘客都會覺得膝部侷促。
1745mm的車寬多出對手5.5cm，因此前中後三排的橫向空間都都優於對手，尤其第二排肩部和肘部空間分別比對手增加16/10cm，比較適合乘坐第三人。不過第二排中央座席採隱藏式設計，椅面和椅背不僅長度略短，泡棉柔軟度也比不上左右兩席，乘坐舒適性大打折扣，跟第三排座椅一樣淪為預備席性質。
置物機能方面，2人座/5人座/7人座模式下的行李廂深度分別為184/98/35cm，使用率最高的5人座模式下，行李廂深度還不及對手，而2人座模式下，最大深度則與對手不相上下。第二排座椅收納時不需將頭枕拆卸，但需將椅面前折，第三排座位分為獨立兩張座椅，放倒時需分開操作，空間的變化性也較高。
在駕駛過程中，幾位試車組員直覺判斷Mazda 5的隔音表現稍微遜色，主要的噪音來源為底盤；但以分貝計進行測量，怠速時噪音值為40.5dB，60km/h定速行駛為60.7dB，100km/h則達到66.6dB，三項數據都優於對手。

Grand Livina 五星
雖然Grand Livina是七人座轎式MPV，實際上乃是使用軸距較長的B-segment技術平台，因此車身尺碼4420x1690x1600mm，都較Mazda 5小一號，軸距2600mm也是明顯不及對手，不過原廠設計團隊發揮高明的座艙空間規劃能力。
第一排寬敞的頭部空間，毫無疑問可以容納身高超過1.8米的高個子，第二排座椅可前後滑移23cm幅度，雖然仍比不及對手，但是在兼顧第三排乘客膝部空間的前提下，不難調整出合適的乘坐空間，只是第二排受限於較窄的橫向尺碼，同時乘坐三名成人會略嫌擁擠。第三排由椅面較高，相對壓縮縱向空間，即便入座的試車組員身高僅有164cm，仍出現「頂天立地」的窘態，同樣也屬預備席或兒童席性質。
優良的座艙空間規劃也反應在置物表現上，2人座/5人座/7人座模式的行李廂深度分別為183/109/32cm，與對手不相上下，絕對能滿足時下最夯的雙人雙車4+2出遊需求。第二排座椅折收程序比較復雜，需先將頭枕拆除，再將椅面前掀，最後再將椅背前折。第三排座椅則為一體式的長椅設計，只要拉起釋放繩即可將整排座椅前折，操作雖然方便，但空間變化方式較少。
車室隔音表現上，以分貝計測量怠速噪音值為43.6dB，60km/h定速行駛測得62dB，加速至100km/h時，風切聲讓噪音值升至66.9dB。各項數據比Mazda 5略高，但給予試車組的聽覺感官反而比較寧靜。

總結報告
Grand Livina在國產轎式MPV市場具有Downsizing的指標意義，首先是引擎排氣量最小，1.8升的排氣量比市場主流車型至少減少200c.c.，也因此落在1201~1800c.c.的課稅級距，每年牌/燃稅比2.0~2.4升同級車減少5520元。只不過引擎排氣量較小，動力輸出也就比不過2.0升的對手，但卻受惠於較輕的車身，以及引擎出色的輸出特性，加速性能並不因此弱勢。至於操控方面，Grand Livina受限於較窄的輪距、偏軟的懸吊設定，以及抓地力欠佳的環保胎，便無法達到Mazda 5既敏捷又兼顧穩定的境界，相對之下較不適合重視駕馭樂趣的買家，但是直線行路的乘適性倒是頗具水準。
第二個Downsizing概念是車身尺碼，由於Grand Livina嚴格來說算是B-segment的衍生車型，因此車身尺碼比對手略小，加上軸距減少150mm，在都會行車和停車都更顯便利。不過座艙空間規劃得宜，無論是乘坐空間或是置物容積，都比Mazda 5略為出色，只是受限於較窄的車寬，第二排座椅乘坐三人會略嫌擁擠，但Mazda 5第二排中央座位亦屬預備席性質，舒適性明顯低於左右兩席，也不適長途乘坐。Grand Livina座椅的變化功能略少，收折操作也比較費功夫，仍是消費者必須注意之處。此外，Mazda 5的第二排座椅的Karakuri隱藏式收納盒，提供多樣化功能，是RV車型難得一見的巧妙設計。
第三個Downsizng則在價格方面，由於Grand Livina車格較小，引擎排氣量較小，因此車價比2.0~2.4升對手略低，入門的B規訂價66.5萬元，本次試駕的H規則是70.5萬元，比Mazda 5七人座入門款便宜2.4萬元。但是論及配備水準，Grand Livina並未Downsizing，DVD影音主機、Keyless無鎖匙系統都是頗具吸引力的配備，只不過缺乏HID頭燈、電動天窗、電動可折後視鏡、多功能方向盤以及電調駕駛座等常見配備，仍顯示出Grand Livina的入門產品特質。Mazda 5的配備則維持基本盤，但是電動收折後視鏡、多功能方向盤、後座出風口+12V電源卻都是重要的實用配備。