作者．攝影/超越車訊
從來未曾見到原屬國產車的主流市場會被進口車打得潰不成軍，
RAV4帶給Compact SUV級距的風暴尚未平息，Rogue投入之後再起漩渦，
使得退居第三名的Outlander必須強化配備奮力應戰。
國產Outlander換上新鎧甲之後，能否擋住東洋刺客Rogue的陣陣強擊？

打破藩籬
在日本進口的Toyota RAV4以貼近國產車的親民價格，投入國內Compact SUV級距之後，同級市場就產生巨大的質量變化，首度發生進口車扳倒同級國產車的現象，RAV4今年1~5月平均月銷量為942部，正式登基成為平價Compact SUV級距的銷售之王。
但是同級市場的洗牌持續進行中，原本Mitsubishi Outlander和Honda CR-V這兩款國產車還能一較長短，爭相競逐Compact SUV的二當家，但是在政府祭出2.0升以下乘用車減免3萬元貨物稅的政策之後，Outlander受限於2.4升排氣量的單一規格，無法受惠於政府的購車獎勵政策，銷售上節節敗退，今年前5個月平均月銷量379部。CR-V則有2.0/2.4升兩種規格，因此銷售終能趨於穩定，同期的平均月銷量為560部，暫時坐上亞軍的位置。
產地同樣來自日本的Nissan Rogue，尾隨RAV4進軍平價Compact SUV市場，雖然2.5升的排氣量在稅率方面屬不利因素，但是帶有「日本製」的血統光環，搭配與RAV4相當的價格帶，竟也在市場上打出一小片天地，3~5月平均月銷量將近120部，由於總代理原本設定的銷售目標本來就不高，此等成績也算差強人意。
日本進口Compact SUV能打破國產/進口之間的藩籬，等於說明國產車型已經不再具備的全然的配備和價格優勢，因此很多消費者寧可多花一些預算，捨國產品而轉向進口車懷抱。這是國內車市嚴重衰退的必然結果，因為生產規模不斷縮水，單位生產成本因此不斷上揚，到最後國產車與進口同級產品的售價差異就不斷拉近，甚至連保修成本也不再是天壤之別，國產/進口之間的楚河漢界就愈來愈模糊了。
Outlander面對列強前後夾擊，能否保住Compact SUV前三強的地位，成為總代理最關心的議題。中華汽車於日前推出配備精進的小改款版本強化戰力，除追加定速巡航系統之外，內裝則換上質感更出色的黑色鋼琴木飾板，門飾板與座椅的皮材縫線也都施以更細膩的工法，營造出更雅緻的座艙氛圍。在車系編成上也有所改變，將2WD車型增加為三個等級，4WD車型維持兩個等級，以回應市場偏重2WD車型的需求，售價則因配備調整而微幅上漲，價格帶在78.9~97.9萬元，本次試駕車為售價最高的4WD旗艦型。
Rogue有流氓、惡棍的英文字義，但試車組倒是認為它像刺客，悄然貼近國產SUV市場，發動無聲的攻擊。事實上，Rogue是以美國為主要市場而開發的產品，而台灣是極少數販售本車的市場之一。總代理僅導入4WD車型(美國提供FWD和4WD兩種動力規格)，依配備差異區分標準型、豪華型與旗艦型(95.9/99.9/117.9萬元)，上市三個月以來，穩定的銷售成績讓人不敢小看它的戰力，試車組找來配備齊全的旗艦型，看看東洋小流氓是否能重擊國產Compact SUV的二當家。

Part.1 差之毫秒
兩部SUV動力數據非常接近，變速系統則是系出同源，在馬力重量比僅有些微差距的情況下，零四的加速成績恐怕是差之毫秒！

Outlander 五星
Outlander搭載Mitsubishi新世代2.4升MIVEC直列四缸引擎(工廠代號4B12)，採用全鋁合金鑄造而成，並採塑鋼材質可變進氣歧管增加輕量化效益，配置電子節氣門，凸輪軸改採鏈條帶動增加耐用度，MIVEC系統具備氣門與揚程可變設計，加上高達10.5：1的壓縮比，可輸出172hp/6000rpm與24.0kgm/4100rpm的最大動力，引擎輸出效率不俗，而且運轉精緻度也頗具水準。名為INVECS-III的CVT變速箱由日系大廠Jatco提供，可依據駕駛狀況、車速、路面坡度、轉向角度與油門深淺精密計算出適合齒比對應模式，並附有6速手動換檔功能，可模擬傳統自排換檔感受。
由於車重較對手增加約70kg，等同於多搭載一位成年男性，在最大動力數值相仿的前提下，無論起步加速或超車時，衝勁的確不如對手，但較大的終傳比設定，加上引擎中高轉速域的出力順暢，使得加速表現仍屬平順，一般行駛狀況並不會顯得氣虛無力。切換至2WD模式，以VC3000實測零四加速，在起步時因動力集中於前輪，略有打滑現象，恢復抓地力後在0.63秒發揮0.54G的最大加速力，CVT特性使加速過程無頓挫現象，雖消除換檔時間落差，卻也減少了性能味。0~100km/h於10.03秒完成，使用距離159.95m，0~400m全程使用17.25秒，末速為136.12km/h。
值得注意的是，Outlander因車身較重且排氣量較小，加上以2WD模式起步前輪略有打滑，卻能在靜止加速至110km/h時取得領先，後段才不敵對手敗北，顯見較大終傳發揮效益，增強加速性能。

Rogue 五星
Rogue搭載與自家X-Trail同款的2.5升直四引擎，工廠代號為QR25DE，配置CVTS連續可變氣門正時系統，各缸等長進氣歧管提昇進排氣效率，最大動力為170hp/6000rpm，24.2kgm/4400rpm。為了增加引擎運轉精緻度，原廠特地在引擎細節作特殊處理，包括活塞環與氣門採用特殊鍍膜、凸輪軸細部研磨，引擎室增設鋁合金制震支架等，發動後在原地空催油門，馬上就可發現引擎震動幅度十分細微。
變速系統同樣採用同Jatco提供的CVT變速箱，減速比範圍一致(2.349~0.394)，模擬六速齒比也完全相同，方向盤F1式換檔撥片同為標準配備。在自排模式下，計算各項參數後可提供多達720種換檔模式，可提供最為適切的動力以供驅策。AWDi智慧循跡四輪驅動系統，一般行駛狀態採前輪驅動以減低油耗，起步瞬間與過彎時則自動將扭力分配至後軸，提昇加速時後輪抓地力與彎道中後軸循跡性。
架上VC3000實測，起步轉速可提昇至2400rpm，起步時AWDi系統自動將動力後送至後輪，並無任何打滑現象，在0.3秒內到達0.51G的加速力道。0~100km/h於9.91秒完成，使用距離159.9m，0~400m加速為17.22秒，末速為133.29km/h。雖然加速實測數據與對手難分軒輊，但一般行駛狀況衝勁略為明顯，無論綠燈起步，爬坡加速，都有較輕快的駕馭感受。另一方面，進氣系統內建特殊的共鳴箱，大腳油門時飽滿的聲浪傳至耳中，提供另一項附加享受。

Part.2 公路ON/荒原OFF
絕大多數SUV車主9成9的時間都在On-road driving，開快車的機率肯定比越野還高，Off-road能力顯然變成SUV的附加價值，操控行路變得比翻山越嶺本事重要！

Outlander 四星半
Outlander使用與Lancer相同的底盤架構，採前麥花臣、後多連桿的懸吊設定，搭配電子切換式四輪傳動系統，原廠表示技術來自Lancer EVO來頭並不小，可同時提升Off-road與On-road的操控，並具備2WD/Auto/4WD Lock三種模式，可依照不同的路況與需求切換。
一般市區行駛使用2WD模式即可，著重節能的效果，當切換至Auto模式時，則由電腦偵測前輪是否打滑，並自動分配扭力至後軸。而4WD Lock則是啟動四輪驅動與電子中央差速器，可提供更細緻的扭力分配，與傳統的中央差速鎖定功能不同的是，即使在一般道路仍可使用。
在市區道路或高速公路行駛時，Outlander的動態表現一派穩重，大部分狀況懸吊系統能化解來自路面的碎震，提供良好的乘適性，一旦輾過較深坑洞時，座艙內仍有令人不適的衝擊感。雖然液壓輔助的方向機提供方向盤適切的輔助力道，但是與輪胎之間存有嚴重的隔閡感，無法傳遞適當的路感。
由於Outlander車身高於對手37mm，車身重心自然提高不少，加上車重高出75kg，轉彎時側傾幅度略明顯，尤其穿梭連續彎道時，車身重心偏移幅度更明顯，會讓駕駛者不由自主地放慢腳步。相較於大部分的Compact SUV，Outlander的操控極限並不算差，但是與Rogue同場較勁，動態的俐落程度還是相當容易分辨。

Rogue 五星
Rogue使用同門師兄Qashqai相同的Nissan C-Platform底盤，採用前麥花臣、後多連桿懸吊結構，2690mm的軸距比對手增加20mm。搭配AWDi智慧型電子式四輪驅動系統，藉由整合滑差、舵角感知器所偵測的訊號與VDC系統，依照不同路況與駕駛狀態自動調整扭力分配比例，起步時前後軸扭力分配為50：50，一般行駛時自動切換100：0的2WD模式，如果偵測到滑差則可提供60：40~70：30不等的扭力分配，達到最佳的駕駛動態，在惡劣地形中則可選擇四輪驅動鎖定模式，增加惡地的脫困能力。
Rogue使用EPS電子輔助方向盤，輔助力道略大，操盤時毫不費力，在需要左彎右拐的市區相當實用，臂力較小的女性駕駛者也可輕鬆駕馭，只可惜這套EPS的路感傳遞不甚清晰，不過轉向的準確性仍略優於對手。
這具由Nissan和Renault合作開發的底盤架構剛性十足，加上懸吊阻尼的設定Q度十足，路面回饋感相對清晰，卻能同時享有足夠的舒適性。而且轉向反應頗為明快，加上後軸的跟進速度比較快，能以較高速度進出彎道，整體表現較具運動風格，駕馭風格與新世代的歐系Compact CUV比較接近，更重視On-road的駕馭樂趣。

Part.3 載人裝貨
寬敞舒適的座艙與彈性的置物空間向來都是SUV的重要訴求，個性化的Rogue與家庭化的Outlander，空間表現到底相差多少？

Outlander 五星
Outlander的軸距為2670mm，在同級Compact SUV平均水準之上，車室的縱向空間表現出色，身高176cm和177cm的試車組分別坐在前/後座，後座乘員享有19cm的寬裕膝部空間。較方正的外型則讓垂直與橫向空間都較對手寬裕，兩位試車組員毫無觸頂之虞，肩/肘部空間也有145/149cm的水準，充足的橫向空間適合五人同車出遊。後座椅背角度可調整，加上後座可前後滑移8cm，後座乘客可依照所需膝部空間調整座椅位置，即使長途搭乘也能輕鬆舒適，可惜的是後座底板平整度較差，多少限制了腳部伸展。
後廂置物空間受到避震塔結構影響，平整度打了折扣，五人座模式的行李廂深度達99cm，容積為1104公升，後座椅具備可4/6折收設計，也可前後滑移調節乘坐及置物空間，但向前折收的座椅卻減損兩人座模式的置物空間，即使150cm最大縱深較Rogue減少28cm，但最大容積仍達到2056公升，幾乎是同級最佳表現。對開式尾門的設計讓開口離地高只有61.5cm，且下半段尾門開啟可充當乘坐平台，在戶外活動時格外方便。

Rogue 四星半
Rogue車長達4645mm，軸距則有2690mm，都較Outlander略長，但座艙空間的規劃上略為不同，前述兩名試車組分別坐進前/後座後發現，後座膝部空間為16cm比對手略短，但總體而言縱向乘坐空間仍屬出色。上窄下寬的梯型車體設計，多少壓縮了橫向空間，雖與與對手有相同的車寬，但車室內前座的肩/肘部寬度分別較對手減少10/1cm，後座則減少17/2cm，後座t乘坐三名成人會略嫌緊蹙。比Outlander降低37mm車高，也直接反應在頭部空間，前/後座頭部空間分別為11/7cm，雖較Outlander稍低，但是180cm以上的高個乘員才會感到壓迫。後座雖然沒有調整功能，但椅面傾斜角度略大，可提供腿部較充足的支撐，可提升乘坐舒適性。
在置物機能方面，Rogue五人座模式時的行李廂縱深為95cm，最大容積為818公升，只要將椅背前倒即可輕鬆擴充置物空間，二人座模式時縱深達到178cm，1640公升的最大容積為一般水準。行李廂底板下方還藏有置物盒，可放置零碎物品，底板還立起充當行李廂隔版，管理行李相當實用。

Part.4 多多益善
不管來源是進口或國產，消費者對於配備項目的心態總是多多益善，國產的Outlander真的具有壓倒性優勢？

Outlander 五星
外觀部分，18吋鋁圈與鋁合金車頂架增添不少運動氣息，HID氙氣頭燈與車尾LED尾燈對行車安全也有助益，新增的鍍鉻式前霧燈座則讓車頭扮相更雅緻。試駕車內裝以深色系鋪陳，搭配新款式的鋼琴木烤漆飾板，使車內氛圍更加典雅，門飾板及座椅皮材改以白色縫線處理，有效提昇細部質感。
Outlander的電裝配備頗為豐富，舉凡DVD多媒體影音主機、倒車攝影顯像、中央扶手內配置USB、AUX-IN外接音源設備，內附110V家用電壓電源，多媒體影音系統的擴充性頗為可觀，其他如Keyless系統、可操作音響、藍牙通訊系統及定速巡航的多功能方向盤、方向盤換檔撥片、恆溫空調、電磁啟閉尾門、後座快速摺疊機構等，也都讓Outlander的配備清單頗具競爭力。儀錶板中央的行車電腦資訊顯示幕，提供平均油耗、平均時速、剩餘行駛里程、下次保養里程等資訊，功能相當完善。
安全配備部分，ABS+EBD+BAS等煞車輔助裝置齊備，另有ASC動態穩定系統與TCL防滑循跡系統，可惜僅有2具SRS氣囊，但在國產同級車中已屬高標等級。

Rogue 四星半
Rogue將HID氙氣頭燈、車頂行李架與電動天窗都列為旗艦版的標準配備，車室設計則因主要銷售市場鎖定北美地區，注重簡約實用風格，不似主打亞洲地區車款終重視豪華氛圍，車內採用灰黑為主的暗色主軸，搭配當下蔚為潮流的霧面金屬飾板增添性能味，加上車頂採用米色鋪陳增加車室視覺上的寬闊感受。
儀錶台在軟質塑料運用下，觸感及視覺質感頗具水準，儀錶採雙環設計，中央設有圓形多功能橘色液晶顯示幕，可顯示油量、溫度與里程電腦等行車資訊，字體稍小，但辨識度仍算鮮明。中控台造型十分簡潔，上方為雙圓空調出風口，中央為音響名廠Bose打造的6CD音響主機，搭配八具揚聲器，下方為簡單明瞭的三環式空調旋鈕，可惜非電子恆溫設計。方向盤造型類似自家性能跑車GT-R，盤面可控制音響、通訊與定速功能，並提供換檔撥片提昇操駕樂趣，駕駛座椅為六向電調功能，前座椅並有加熱功能，冬季頗為實用。
安全配備部分，除了ABS+EBD+BAS等煞車輔助裝置外，另有VDC車輛動態控制系統及TCS循跡防滑控制系統也未缺席，並備有6具SRS氣囊，主被動安全配備齊全。

總結報告
經過整整一天，將近兩百公里的試車行程之後，試車組可以肯定Outlander和Rogue是設計取向高度不同的Compact SUV，Outlander顯然為家庭用車而生，Rogue則是個性色彩鮮明。
即使兩車的動力架構很相近，但是駕馭感受就是截然不同。Outlander零四加速時間其實與Rogue平分秋色，但是Rogue引擎提速效果比較敏捷，感官上會認為較具衝勁，此外，原廠特別替QR25DE設計共鳴箱，能營造出性能化咆嘯聲浪，多少也能達到提升精神戰力之效。但Outlander跑起來也不會乏力，只是感覺上4B12引擎出力比較缺乏熱情。兩款車都使用Jatco提供的CVT變速系統，而且是相同型號，因此手動換檔反應一樣快速，在彎道行駛格外受用，可以維持適當的扭力輸出，同時提供引擎煞車效果。
在Rogue的駕駛座上不難感受到低重心、重量輕的優勢，轉向反應明快、側傾幅度較小，駕馭感與一般C-segment掀背車差距不大，運動性相對鮮明，但是並未犧牲乘適性，懸吊設定頗具Q度，能夠化解掉絕大多數源自路面的衝擊。Oultlander開起來就像正統的Compact SUV，重視沉穩的行路表現，談不上太多駕馭樂趣，但是這樣的動態特質，對於家庭用車的產品定位，倒是還算對味，但是懸吊阻尼的緩衝能力仍有進步空間。
Outlander的座艙空間規劃也是針對家庭用車而來，無論是縱向、橫向的尺碼都優於對手，換句話說高個子能享有比較充裕的膝部空間，而後座也更適合乘坐三名乘員，而且後座椅背還有傾角調整功能，可讓坐姿更為輕鬆。無論是2人或5人座模式，Outlander行李廂的置物容積都大過對手，只可惜後排座椅採前翻收納方式，影響後廂的最大縱深，不利於置放長型物件。一般體型成人在Rogue車內也不會感到緊蹙，只是上窄下寬的座艙剖面，明顯壓縮肩部尺碼，後座只能有兩個舒服座席。行李廂容積較少，但是底板掀起後能作為隔板之用，能夠增加後廂的使用彈性。
進口的Rogue在配備上已屬豐富，但是仍不像國產對手那麼面面俱到，例如未提供國內消費者喜愛的恆溫空調、DVD影音系統，也缺乏實用的倒車輔助設備(倒車雷達或倒車影像)，但是SRS氣囊(簾)數較多、車外後視鏡具除霧功能，顯示安全項目更周全。Outlander在追加定速巡航功能之後，常用配備幾乎是一應俱全，除SRS氣囊數量不及對手之外，其他主被動安全項目已與Rogue相當。