作者．攝影/超越車訊
Compact LSUV的始祖應該是BMW X3，但是這個級距在國內接受度始終比不過體型略大的Mid-size LSUV。不過隨著歐系豪華品牌相繼推出Compact LSUV，而且在國內市場逐漸到位，新級距的霸主爭奪戰的烽火於此點燃。

縮尺減碼的思維
Compact LSUV不僅更省油，駕駛感受也更近似房車，座艙空間的實用性也足以滿足大多數用車人。
Lexus總代理在1999年導入初代RX300，正值SUV風潮吹襲國內，順勢讓RX300成為炒熱Luxury SUV(LSUV)級距的關鍵車型。過去十年來，各豪華品牌體型與RX車系相仿的Mid-size LSUV相繼進軍國內，例如Infiniti FX、BMW X5、M.Benz M-Class、Porsche Cayenne、Audi Q7或L.R. Discovery3等車系，都是車迷常見的面孔，也是國內LSUV市場的主力產品。
至於體型小一號，與國產各式SUV尺碼相當的Compact LSUV，幾年前在市場上仍屬稀有品種，BMW X3堪稱此級距的始作俑者，但是X3在全球各地的銷售成績都比不上同門大哥X5，尤其在國內甚至被視為稀有車。儘管如此，歐/日系豪華品牌車廠卻看中Compact LSUV市場的發展潛力，紛紛追隨BMW的腳步，推出X3-size的Compact LSUV，本文的幾位主人翁都是此級距的新同學，也都是各車廠的Compact LSUV處女作。
歐系豪華車廠之所以投下鉅資開發Compact LSUV新級距，主要是體型較大的LSUV經常被較具環保意識的歐洲消費者當成「邪惡產品」(帶有高油耗、CO2排放多、佔用道路面積多等原罪)，因此在歐洲地區的市佔率始終無法大幅成長。但是這些車廠意識到，仍有很多消費者喜愛SUV的產品特質，只是不願意被貼上「不環保」的標籤，於是車身減碼、車體輕量化、動力規格降低的Compact LSUV成為折衷思維下的新品種，期望能獲得更多消費者的認同。
新近推出的Compact LSUV，本質上都是使用房車化單體式車架(Unibody)打造的Crossover，雖然AWD四驅系統與較高的底盤仍是重要特徵，但是Off-road能力已非產品訴求重點，反倒是AWD系統成為提升On-road動態安全的重要輔助，車身輪廓也不再侷限於傳統SUV貫有的方正格局，強調動感的Coupe-like才是設計師最愛用的語彙。

Compact LSUV同學會
這場國內車壇首見的Compact LSUV集體評比，試車組約齊這三年內陸續導入國內的「潮貨」，Audi Q5外觀承襲Q7的設計元素，內裝風格近似A4/A5車系。甫於6月上旬導入國內，總代理提供2.0TDI(170hp/216萬元)、2.0TFSI(211hp/236萬元)與3.0TDI(240hp/298萬元)等三種動力規格，參加評比為2.0TFSI。
XC60才在國內發表兩個月，是Volvo首度配置City Safety系統的新車型，外型導入Volvo最新的設計語彙，呈現更時髦的都會風格，座艙維持清新的北歐居家氛圍。國內總代理僅導入2.4升D5柴油動力規格(185hp)，售價依配備等級區分199/219萬元。
於'08年12月導入國內的M.Benz GLK，具有方正的車體格局以及剛毅鋒銳的線條，造型在同級產品獨樹一格。目前僅有GLK280單一動力規格(231hp/263萬元)，今年第三季總代理將追加搭載2.1升四缸柴油引擎的GLK220CDI，爭取Compact LSUV的入門市場。
Infiniti EX35於'08年4月正式在國內販售，圓潤低扁的造型使它很難被歸類成SUV，總代理以「超房車」的行銷概念說明它鮮明的跨界車格。EX35僅有3.5升V6單一動力規格(298hp)，依配備區分206/208萬元兩種車型。
Freelander2是輩分僅次於BMW X3的Compact LSUV，現行款於'07年4月導入國內，初期以3.2升汽油版為銷售主力，追加2.2升TD4柴油動力規格之後，銷售重心就轉至TD4車型。參與本次評比為'08年式TD4車型，但總代理即將於第三季導入'09年式樣，售價小漲至229萬元。至於X3屬元老級Compact LSUV，加上總代理並未提供試駕車，因此並未在本次集體評比現身。

Part1 零四GoGo
同場較勁的五部Compact LSUV，動力配置不僅引擎型式、排氣量互異，更可區分柴、汽油引擎、自然進氣與渦輪增壓，還搭配不同的變速系統，所呈現出來的輸出特性也大不相同。級距上歸類為相同範疇，動力上卻屬異種格鬥，究竟是NA狂、還是Turbo勁，直線加速道上且看它們各自表述。

Q5 四星半
Audi Taiwan導入的Q5，動力系統包括2.0TFSI、2.0TDI及3.0TDI三款，本次試駕的2.0TFSI為Audi旗下最新的2.0升汽油渦輪引擎，有別於EX35與GLK兩款大排氣量(>=3000c.c.)NA引擎，Q5以肺活量較小的直四心臟，搭配缸內直噴與渦輪增壓系統，榨出211hp/4300~6000rpm、35.7kgm/1500~4200rpm最大動力，低轉速大扭力輸出特性已有柴油引擎的水準，峰值扭力僅次於XC60與Freelander2兩部柴油車。
這具2.0TFSI雖然延續過去的本體基礎，排氣量維持1984c.c.，但科技面已更上層樓，除了引擎各部件的精密拋光減少摩擦，同時也配置兩支反向平衡軸以降低運轉震動，更重要的是進排氣端都具有AVS可變氣門揚程系統(Audi Valvelift System)，不僅有效提升引擎工作效能，動力反應更直接，對於油耗的改善也有直接助益。在S-Tronic雙離合器七速自手排搭配下，原廠公佈的0~100km/h加速為7.2sec，極速222km/h，平均油耗為11.7km/l。
就帳面數值看來，1500~4200rpm間的峰值輸出充滿低轉速大扭力特質，實用表現無庸置疑，但事實上起步瞬間到渦輪工作轉速之前，仍存在輕微的Turbo-lag，所幸情況真是輕微，特別是進入了輸出峰值區間，力量瞬間甦醒，衝刺感受僅次於大排氣量的EX35。
關閉循跡系統、以VC3000實測，起步轉速可拉至2000rpm，瞬間最大G值達0.7G，之後檔檔直奔6200rpm紅線區換檔，0~100km/h加速最佳成績為7.85sec，所需距離126.9m，0~400m為15.63sec，末速148.5km/h。過程中S-Tronic七速自手排的換檔品質無可挑剔，雙離合器的效率果然快又直接！

XC60 四星
XC60搭載的這具2.4升D5柴油引擎是Volvo旗下引擎編成的重要成員之一，普遍搭載於旗下車系，試車組對其可說是相當熟悉，直列五缸鋁合金本體，搭配第二代共軌直噴統與VGT可變幾何渦輪，可輸出185hp/4000~6000rpm、40.8kgm/2000~2750rpm最大動力，對應6速Geartronic手自排系統。由於是柴油車使然，XC60是五車中唯二(另一為Freelander2)峰值扭力達40kgm以上的車款，2000rpm即可100％輸出可說是相當受用，不過1846kg的車重為五車之最，使得它的馬力重量比為9.98kg/hp，僅優於Freelander2。原廠公佈0~100km/h加速為9.9sec，平均油耗為11.7km/l。
0~100km/h加速測試中，起步轉速為2000rpm，在四驅系統的加持下並無打滑，瞬間最大G值為0.64G，衝刺力道不若Q5鮮明，換檔轉速為4500rpm紅線區，加速聲浪具備柴油車特有的低沉共鳴，過程中負責驅策動力的6速手自排表現相當平順，最終0~100km/h加速為8.6sec，所需距離141.0m，0~400m為16.27sec，末速142.7km/h。

GLK 四星
M.Benz Taiwan目前僅導入搭載3.0升V6的GLK280單一車款，V6本體DOHC 24V結構，搭配可變氣門正實與可變進氣歧管，擁有231hp/6000rpm、30.6kgm/2500~5000rpm最大動力，輸出特質中規中矩，原廠並無特別調校，所配置的7G-Tronic手自排變成為驅策動力的最大賣點，原廠公佈的0~100km/h成績為7.6sec，數據相當出色。GLK在道路上的加速表現順暢，並無激情的衝刺快感，但事實上7G-Tronic的反應已屬靈敏，它的「多重直接降檔」(direct and sliding multiple downshift)功能與順序式換檔有所差異，電子控制可跳過一些檔位，例如五檔巡航時Kick-down隨即換到三檔，連跳兩檔換來的是更靈敏的加速反應。此外，7G-Tronic大幅增加扭力轉換器鎖定的時機，在引擎和變速箱傳動軸間產生實體的連結，避免液壓扭力轉換器打滑所消耗的動力。
架上儀器實測，起步轉速設定為2000rpm，驅動輪同樣沒有打滑，瞬間加速度力0.74G，換檔轉速與Q5同為6200rpm，最終0~100km/h測得8.56sec，所需距離138.5m，0~400m需時16.16sec，末速144.1km/h，過程中，GLK引擎咆哮聲高亢而細緻，與柴油車的渾厚低沉大異其趣。

EX35 五星
EX35搭載的動力單元為五車中排氣量最大，最大馬力直逼300hp、扭力輸出亦頗為可觀，大排氣量NA引擎特性在它身上展露無遺。VQ35HR是眾所皆知的VQ系列名機，科技層面包括CVTCS連續可變氣門正時、EDI電子直接點火、高流量進氣歧管等，而腹內機件細緻的加工研磨與低摩擦力的鍍鉬材質運用，都是增進VQ35HR引擎效能的重要元素，搭配Jatco出品的5速手自排變速箱，最大動力可達298hp/6800rpm、34.8kgm/4800rpm，雖然車重達1825kg，但仍創造6.12kg/hp出色的馬力重量比，加速競賽項目不僅具備先天優勢，實際表現亦是相當強勢。
測試跑道上，關閉循跡系統，引擎轉速可拉至2500rpm，引擎蓋底下的3.5升心臟已耐不住性子嗡嗡作響，車身衝出瞬間加速度達0.72G，之後便一路咆哮，聲勢相當驚人，換檔轉速直上7400rpm，指針攀升毫不遲疑，不過試車組發現，EX35跑出最佳成績是在D檔位模式下，0~100km/h測得7.21sec，所需距離113.4m，0~400m需時15.2sec，末速157.9km/h。毫無疑問地，一如漂亮的馬力重量比數值，EX35輕鬆地在五部車中拿下加速冠軍，想撒野一番時絕對是暢快寫意。

Freelander2 三星半
Land Rover的擅場向來是在Off-road領域，但因應市場導向策略，目前產品車系已明顯向On-road靠攏，越野性能本質不變，只是新車設計邁向都會化性格，配備水準也愈來愈高級化。
Freelander2為品牌旗下入門車款，產品特向仍有強大的越野能力為後盾，雖然四驅系統已隨著時代邁入電子化，但它所搭載的地形反應系統(Terrain Response system)就像是功能強大的「傻瓜相機」，菜鳥都可變成越野達人，五車之中無人可以望其項背！
On-road方面，它的2.2升直四柴油心臟具備160hp/4000rpm、40.8kgm/2000rpm最大輸出，扭力峰值與XC60相當，但最大馬力則是五車中最小，使得馬力重量比達11.34kg/hp，加速表現先天就趨於弱勢。
它所搭載的Aisin六速手自排變速箱與XC60系出同源，也是前母公司Ford旗下泛用機型，具有換檔平順的特點。以儀器實測加速，起跑轉速定為2000rpm，車身衝出後於4300rpm換上2檔，加速勁道明顯較其他車款和緩，最終0~100km/h測得9.32sec，所需距離159.3m，0~400m需時16.58sec，末速135.8km/h。

Part2 峰迴路轉
Compact LSUV具備近似中型房車的車長和軸距，車重和車高則遠低於大型LSUV，因此On-road的駕馭特性更貼近中型房車，更容易兼顧操控樂趣和乘用舒適性。

Q5 五星
Q5的運動化駕馭特性，在No.164期五月號的初次試駕盡顯無遺，這次遇上同級強將，考驗倍加嚴厲。車長和XC60、GLK幾乎一致，但2807mm的軸距則是五車中最長，已達D-segment大型房車的水準，搭配上韌性十足的避震器減震效果出色，足以化解絕大對數的路面衝擊，高速行駛的穩定性更不在話下。
速度感應式的動力方向盤，直徑只有36.5cm，左右死點為2.9圈，採粗幅附指扣設計，造型最具跑格，手感也是五車最佳。進入山區彎路，方向盤一帶，車頭指向反應迅速且精準，梯型多連桿結構的後軸循跡表現出色，卻又不失靈活，小角度彎道仍可以輕鬆應付，此與Quattro四驅系統提供前40%後60%的「準後驅」扭力分配不無關聯。在逼近抓地力極限時，雖然輪胎不時發出尖叫聲，但底盤的回饋反應提供高度的溝通性，試車組不會擔心車身會忽然失控。
由於車身及底盤的本質強健，加上211hp/35.7kgm的充沛動力能夠過S-Tronic變速系統徹底發揮，使得整體動態極為流暢，底盤設定和動力輸出的協調性頗佳，讓Q5的操控駕馭最具玩味。

XC60 四星
XC60的底盤源自同門S80旗艦，前/後軸分別採麥花臣與多連桿結構，但軸距縮短為2774mm，車身結構的抗扭剛性達到20kNm/deg，替動態表現提供良好的底子。XC60使用的AWD系統與Volvo旗下各車系相同，這套Haldex提供的AWD System一般行駛狀況為前輪驅動，偵測到輪胎打滑之後才會立即分配前後軸扭力。
無論在市區道路或高速公路，XC60都能提供高水準的乘適性，行經粗糙路面或坑洞時，Q度十足的減震系統能夠將震動與起伏消彌於無形，而且座艙內毫無諧震發生，徹底展現車體和底盤的紮實度，五車之中就以XC60最能提供平穩舒適的行動力。
甫入山區道路，試車組立即感受到XC60的動態表現完全擺脫老大哥XC90的沉緩形象，車頭指向準確度高，原廠提供的P-Zero Rosso配胎抓地力極為出色，即使彎中側傾幅度不小，但是輪胎緊抓路面，有效延緩推頭出現的時機，但是後軸還是稍嫌沉穩，過彎表現不如Q5流暢。值得注意的是，XC60的煞車回饋不夠線性，煞車行程前段會有一小段虛位，在市區走走停停的時候需稍加適應。

GLK 四星
GLK的底盤由C-Class衍生而來，前軸懸吊為三連桿結構，後軸則使用多連桿型式，2755mm的軸距比Q5、XC60與EX35略短。M.Benz車系的懸吊阻尼向來設定玄妙，即使試駕車配用的Dunlop跑車胎扁平率僅有45%~50%，但是行經不平路面時，底盤的回饋仍是Q度十足，隔絕路面震動的效果也是一流水準，想必雙通道的減震筒功不可沒。
4Matic全時四驅系統一般情況下前後軸扭力分配為45：55，遇到低抓地力情況再由4ETS系統整合ASR和ESP來調節扭力分配和調節輪速。但是4Matic系統的設定顯然以穩定至上，在彎道中隨時可感受到四輪總能穩穩的抓住路面，但過彎的靈活度不大，在瀕臨極限時會出現轉向不足的推頭現象。
不過試車組也發現，即使GLK的動態極限不算低，底盤紮實度也頗具水準，但是方向盤的路感稍嫌模糊，較難掌握底盤動態，經常覺得不知道何時會瀕臨失控邊緣，無法帶給駕駛人足夠的信心攻彎，比較不適合在極限邊緣遊走。

EX35 四星半
彈跳感有些生硬，阻尼設定上顯然還有進步空間。雙A臂的前懸吊對轉向指向性的精確度有幫助，加上一般狀態下為100%後輪驅動，轉向動作格外敏捷，即便軸距已達2800mm，但後軸跟進速度還是相當快。基本上底盤的溝通性不差，讓試車組在彎道時能充分掌握車輛動態，這方面和Q5幾乎不分軒。
但高達298hp的強大動力必須審慎發揮，彎中更需要專注於油門的控制，一旦出力過猛，就會出現輕微的轉向過度，此時需要一定程度的修正技巧，技術還不夠到位的駕駛者，在彎道反而顯得綁手綁腳。

Freelander2 四星
Freelander2是五車之中最具Off-road實力的車型，維持傳統SUV的方正格局，底盤離地高與車高都是五車之最，加上配置地形反應系統，惡地脫困的能力遠超過其他四款同級對手。
由於顧及越野行動所需，懸吊行程設定較長，阻尼雖有Q度但調性仍然偏軟，雖然撫平顛簸路面的能力很強，但是座艙內仍會感到一陣陣的晃動與諧震。而直徑38cm的方向盤顯然也是越野取向的設計，左右死點雖然只有2.7圈，但輔助力道偏大，路感傳遞也頗模糊。
進入山區道路，過彎側傾幅度的確是五車之最，但是幾經適應之後，試車組發現側傾程度相隨著速度的提升而線性遞增，而且車尾動態不難掌握及預測，能清楚的感受到底盤的動態極限在哪裡，能給予駕駛者一定的駕馭信心。

Part3 肚量實戰
很多人看到Compact的字眼，或許會誤認為這幾款車載人置物都不靈光。試車組模擬4+2行程加上露營用具，要試試看Compact LSUV的肚量有多大？

Q5 四星半
Q5車長僅4629mm，卻擁有2807mm的軸距長度，座艙內的縱向尺碼都有一定水準，雖然1653mm的車高，理論上讓頭部空間難有優勢，但實際上就連身高180cm的試車組，都覺得頭部空間相當足夠。後座部分，椅背可做4/2/4分離調整，加上後座椅面可前後滑移10cm，更添空間機能彈性，尾廂並設有滑軌式行李管理系統，具有鋁質伸縮隔板與固定網設計，可有效管理各種形狀的行李，不致在行駛中產生滑動情況，是一項非常實用的配備。
後廂開口頗大，但要一併置入兩部MTB、帳篷、折疊躺椅之際，兩人模式的後廂收納縱深仍顯不足，需先將MTB前輪拆卸，但即使這樣仍無法直接置入，需將車架以對角的方式斜置，再將龍頭偏轉，這時龍頭已經緊貼尾門內飾板，剩餘空間剛好可將所有的露營裝備置入，並順利將尾門關閉。經過實際擺放，所有裝備放入後，約剩下20%置物空間。

XC60 四星半
單就車身尺碼來看，XC60各項數據並無特出之處，但車室大量採用淺米色作基調，卻大幅提升視覺開闊度，2774mm的軸距雖非最長，後座椅面也無法前後調整，卻能擁有優異的後座膝部空間，但受限於車身外型，採腰線上拉的設計，後門車窗較小，使視覺開闊感不如前座出色。後行李廂上方備有行李分隔架，可避免煞車時，出現後廂物品向前飛散的危險狀態。
XC60後座打平後，形成相當平坦的置物空間，對於置放行李有極大幫助，但受限於車側與後車頂線條，行李廂開口略為不足，需要拆除兩輛MTB的前輪，以車尾先進入的方式置放，直向放入後，產生龍頭突出於車尾，只好將車身依廂內對角線置放，因此犧牲掉部分空間，無法放入更多物品，雖然所有行李都能放入，但所剩空間已不多。行李廂底板掀起後，也可當成零碎行李的固定隔板，但機能性不如Q5的後艙行李管理系統。

GLK 五星
GLK採方正車體設計，擁有1689mm的車高，對營造車室空間開闊感有極大幫助，加上提供五車之中最低，僅有26cm的著座點高度，置身於前座毫無壓迫感，後座乘客的頭部與膝部空間也還算寬裕，而許多垂直向度的測量數據也領先群雄，展現方正格局的設計優勢。
後廂門檻離地僅有69cm，在擺放物品時並不需特別費力，而且尾門開口最寬達126cm，為五車最大，兩部MTB進出相當容易，並不需「喬」出特別角度，只要拆掉前輪就可直置放入。後座打平後能有1550公升的空間，將試車組所準備的兩部單車和帳篷等物品全數放入之後，仍有剩餘空間可利用，尾廂吞吐量表現出色。

EX35 三半
EX35外型流線，車尾線條下斜，跳脫一般SUV設計概念，倒是比較像Hatchback車型，卻不利車內空間表現，車寬也是最窄的1800mm，前座腿部空間明顯較侷促，門板也最靠近身體，雖然較富性能味，卻犧牲視覺開闊感。論車室空間，高度顯得不夠充裕，加上後座椅折收機能並沒有特殊設計，椅背折疊後平整度不足。
然而更不利之處在於車尾造型，壓縮了後廂高度，連帶影響尾門開口大小，裝載時必須非常有技巧地「伺候」兩部MTB，經多次嘗試，「一正擺、一倒擺」為最佳方式，將一部單車倒立才能順利完成裝載任務。事實上EX35的置物容積就是一般C-segment掀背車的水準，要多花點時間想一想，到底該怎麼將攜帶物品塞進去！

Freelander2 四星半
Freelander2車長最短(4500mm)，車寬與車高卻是五車之最，展現寬宏肚量的優勢，也讓頭部空間得以延伸，車室內的視覺感受如同GLK，就像在家中觀看窗外一般自在，但2660mm軸距卻使膝部空間受限，腿長的乘客可要多擔待一點。
後座椅墊可前翻、椅背可向前折，在兩人模式下所呈現的載物空間相當平坦，後軸避震塔的影響也不算大，載物上具有先天優勢，再加上它的行李廂開口低且寬大，放置行李相當便利。在放置兩人出遊家俬過程中，充足的廂內高度使得放置兩部MTB相當輕鬆，不過仍需拆卸前輪，而剩餘空間放置兩人露營裝備及卸下的車輪仍綽綽有餘。

Part4 一起找牛肉
五部SUV都是Compact but Luxury，質感與配備應該都不亞於尺碼較大的Mid-size LSUV，攤開各車型配備表仔細對照一下！

Q5 四星半
Q5的前後燈組都頗有看頭，頭燈組內的波浪型LED日間行駛燈是Audi家族的最新特徵，HID頭燈搭配AFS主動轉向照明功能，而尾燈同樣使用LED模組，不僅相當個性化且有良好的辨識度。國內引進車型皆標配全景玻璃天窗，搭配兩側的鋁合金車頂架，成功營造LSUV必備的豪華質感。
座艙設計與A4/A5車系雷同，黑色內裝以核桃木飾板與金屬邊框點綴，呈現細膩的做工，座椅採用Milano真皮材質，觸感質感俱佳，全景式天窗導入自然的陽光，大幅強化車內的休閒氣息。駕駛介面與A4相同，各項功能操作大致就手，但MMI介面移至排檔座會更臻完善，DIS車輛資訊彩色螢幕解析度高，也讓視覺質感更出色。2.0TFSI與3.0TDI使用丹麥名廠Bang&Olufsen的6片式CD音響主機，搭配14支揚聲器，讓乘客能擁有頂級的聽覺饗宴。後座空調出風口可獨立調整冷度與風向，後座側窗並內建手動遮陽簾，都是夏日消暑的重要配備。
除配置Quattro全時四輪驅動系統之外，Q5也配有陡坡緩降系統，雖然使用機率不高，卻是Off-road機型的重要象徵，排檔座上另有主動駐車輔助系統開關，可避免車輛在坡道上起步時滑動。主動安全配備則由ESP動態穩定系統領軍，除此之外提供6具SRS氣囊(簾)、胎壓偵測系統、前後停車雷達(含圖像輔助)。

XC60 五星
安全科技是XC60配備的主要訴求，DSTC動態穩定及防滑控制系統、RSC車體翻覆穩定系統以及SRS氣囊(簾)等都已經變成基礎項目。原廠更將近年來各項安全科技的研發成果，都裝置到XC60之上，讓它變成Volvo安全科技的展示載台。
包括先前已經裝置在S80、XC70車系的BLIS盲點警示系統、LDW車道偏移警示系統、DA車距警示及ACC主動巡航定速系統。此外，以ACC技術為基礎進一步開發出City Safety都會安全防護系統，只要與前車或前方障礙物的相對速度低於30km/h，一旦離前車或障礙物過近，系統會主動煞車避免撞擊意外發生，事實上XC60是國內首款將這套系統列入標配清單的車型。
除最先進的安全科技之外，XC60的其他配備仍是相當齊全，其他對手常見的配備幾乎都不遺漏，例如HID+AFS、全景天窗、雙前座電動座椅、GPS衛星導航(選配)、行李廂管理配件(選配)等。而左右雙區恆溫空調加上B柱上的冷氣出風口，可更迅速達到全車冷房效果，還具備空氣品質監控(IAQS)與主動過濾功能(CZIP)，原廠號稱能提供實驗室等級的清新空氣。

GLK 四星
因原廠將運動化套件列為標準配備，所以GLK外觀配有全車空力套件，三柵式鍍鉻水箱罩、19吋鋁圈與低趴的跑車化懸吊。車內則有霧銀髮絲紋飾板、跑車座椅與方向盤換檔撥片，讓GLK除了豪華感還具備運動氣息。
其他配備還算豐富，配備有車頂置物架、Keyless、定速巡航、藍牙通訊、雙區恆溫空調、雙前座電調座椅、多功能方向盤(音響/通訊)、旅程電腦、5吋液晶螢幕與電動天窗，另可選配HID氙氣頭燈、全景式天窗、電動尾門、20吋鋁圈、電熱座椅、後座影音套件等配備。
安全配備上GLK一點也不馬虎，配備有ABS+EBD煞車輔助系統、ESP+ASR+4ETS動態穩定與四驅循跡系統、胎壓偵測系統以及Pre-Safe安全套件，並提供前座正面/側面SRS氣囊與車側防護氣簾，至於後座側面氣囊則可加價選用。

EX35 四星半
EX35同樣提供HID+AFS頭燈，電動天窗則是一般規格，未能讓深色鋪陳的座艙灑入更多陽光。座艙設計走的是經典豪華路線，中控台上配有復古的指針式時鐘，前後排座椅也都施以復古式樣的裁縫手法，呈現與眾不同的日式精緻質感。
中控台頂端的觸控式螢幕，具GPS衛星導航還可觀賞DVD，並使用知名品牌BOSE的音響主機搭配11支揚聲器，讓乘員享有絕佳的視聽享受。另外，車內空調為雙區恆溫系統，後座冷氣出風口也未遺漏，多功能方向盤可控制音響與定速巡航，也備有藍牙通訊與旅程電腦，後座收折後還提供電動復位功能，配備相當齊全又貼心。安全配備方面，煞車系統具有ABS+BAS+EBD等輔助功能，加上VDC動態穩定系統，替將近300hp的強大動力把關。並備有前座正/側面SRS氣囊與車側氣廉，提供周全的被動防護。
除此之外，EX35還有一項獨門武器，也就是AVM(Around View Monitor)360°環景顯示系統，車身的微型攝影機可在中控台上的螢幕顯示前後左右的即時影像，彌補肉眼不及之處，這項配備在擁擠的市區相當實用，讓停車時避免撞擊障礙物和週遭行人。

Freelander2 四星
越野血統濃厚的Freelander2，比其他四部對手更早誕生，因此設計風格已經稍嫌過時。內裝用料與質感的鋪陳也很難與對手較勁，剛硬的線條僅由木紋飾板稍加軟化。配備重點在於強化越野機能的「地形反應系統」，具有柏油/雪地/沙地/泥地四種模式，可依照不同的地形切換最適合的模式，加上HDC(陡坡緩降)與GDC(陡坡起步)系統，讓Freelander2彰顯越野能力。
安全配備上，ABS+EBD+EBA+DSC等輔助系統一樣不少，為了彌補較高的重心以及越野化設定所造成的弱點，還備有CBC(彎道煞車控制)、IDDS(動態操控整合)與RSC(防翻滾穩定)等系統，還配有七具SRS氣囊，為五車之冠。
其他車內配備方面，配置觸控式螢幕，搭配GPS衛星導航，並使用Alpine六片式CD音響主機與9具揚聲器，還備有中低音喇叭。雙區恆溫空調、藍牙通訊、旅程電腦與多功能方向盤也一樣都不缺，配備仍具有一定水準。

Part5 行動音樂廳
雖為各品牌入門SUV車款，幾部車的車用音響卻由知名大廠量身訂做，舉凡音場，聲音解析度都有一定水準，試車組仔細聆聽，幫消費者找出最佳的行動音樂廳！

Q5 四星半
Q5音響系統為丹麥名廠B&O首席設計師David Lewis所設計。這組7.1聲道環繞聲道音響系統，採用了B&O獨家專利Upmix演算解碼系統，可利用電腦將一般CD的立體雙聲道訊號轉換成7.1聲道訊號，全車共有14組揚聲器，其中功率達150W的次重低音單體位於尾廂下方，總輸出功率達505W。
操作介面相當就手，控制面板上方的液晶螢幕四個角落，顯示當時面板四個按鈕可操作功能，不需閱讀操作手冊也能輕易操作，顯示幕還可秀出CD資訊標籤，頗具實用性，方向盤上的操作鍵，左邊可控制音源與音軌切換，右邊則可控制音量與靜音按鍵。
Q5車內系統的聲音走向，高音清亮，中音甜美，展現出B&O對於中高音頻率處理的優點。不過，Q5的低音表現扣了一點分數，這套系統在表現定音鼓或大提琴這類樂器時，低頻清晰度佳，但聲音下潛不夠深廣，且低頻散得不夠快，如果音樂內容低頻音發出頻率較為密集，車內低音過多的問題更加明顯。

XC60 五星
XC60的音響系統由另一家丹麥名廠Dynaudio操刀設計，名為「Premium Sound」的音響系統包含12具揚聲器，包括位於車尾的重低音單體，D-class digital擴大機可輸出高達650W的最大功率。而Dolby Surround Pro Logic II環繞音響系統具備中央揚聲器與數位音效處理器，讓車上的每一個人都能擁有合適的音場表現。
操作按鍵與車內電話系統共用，面板視覺效果稍微雜亂，但螢幕資訊詳細，同樣可顯示歌曲資訊標籤，方向盤可切換音軌，並調整音量大小，功能平實，且配備後座音響控制介面，方便後座乘客操作。無論聲音細節、音色、解析度等方面，表現都相當優異，高音嘹亮而不尖銳，在聆聽小提琴的高音部分，亮麗的琴聲，繚繞整個車室，中音飽滿，低音力道厚實卻不失清晰感受，表現鼓面的餘震延伸相當稱職，掌控聲音收放的瞬變處理也相當迅速準確，在五車之中，試車組給予最高評價。

GLK 三星半
GLK配置的是M.Benz自家的Audio 20音響系統，僅配備6具揚聲器，僅敷一般使用，若要求更高標音質，原廠則提供美國名廠Harman Kardon Logic 7音響系統，最大總功率達到600W，並具備11具揚聲器，該廠功率表現向來確實，相信選配後能提昇不少聽覺享受。
操作介面類似Audi Q5，音響面板與通訊系統共用，另外則靠多功能旋鈕依據螢幕顯示操作特定功能，方向盤右側可控制音量，左側具備四向按鈕，可同步控制螢幕上顯示功能，控制介面功能強。
試駕車型僅採用標準Audio 20音響主機，雖然與一般車款相較，音質已不算太差，但比起集評對手，音場狹窄、聲音細緻度不足、聲音定位模糊等缺點一一浮現，若是對音質講究的車主，直接升級Harman Kardon音響系統，肯定是不會錯的選擇。

EX35 四星
EX35的音響系統為美國大廠Bose設計打造，相較於其他Infiniti車款，Bose宣稱耗費更大的心力針對EX35車室空間量身訂做，具備11具揚聲器，特別的是，這套系統可以調整發聲模式，可選擇讓全車乘客同樣享受環繞效果的多人模式，或讓駕駛一個人獨享正確音場的駕駛者模式。
方向盤左側的備有音響控制鍵，可切換音響訊源、並可選擇音軌及調整音量大小，功能齊備。中控台介面最為多樣化，搭配觸控式螢幕，操作上最具科技感受。
Bose音響系統在低頻表現向來厚實，在EX35的系統也不例外，在需要低音的段落，裝置在尾廂備胎中央的重低音單體能發出讓車體略微抖動的低頻震動，聆聽「鬼太鼓座」或閻學敏著名的「炎黃第一鼓」都極具震撼力，但是在表現一般中頻較多的音樂時，EX35的揚聲器重音明顯過多，所幸低頻散得夠快，卻仍有過度強調低音的疑慮進入耳中。中高音部分，仍算清新亮麗，但人聲厚度稍弱，斷句間換氣等細節也不夠豐富。

Freelander2 四星
Freelander 2 配備了著名音響廠Alpine與Dolby 實驗室共同開發的ProLogic II 7.1聲道數位環繞音響處理系統，最大總輸出功率達到440W，搭載13具揚聲器與1具超重低音喇叭，並以特殊音頻分析軟體針對車室空間作音場調校，並分別在不同座位調出最完美的音場，期待音響能讓車內所有乘客都擁有同樣的頂級饗宴。
Freelander 2的音響控制鍵按鍵面積大，操作就手，不易誤觸其他按鍵，方向盤控制鍵位於方向盤右側，上到下共有三顆按鈕，分別控制訊號源、音量控制與音軌切換，按鈕設計平實。
聲音表現方面，弦樂表現不差，透明感優異，但是遇到三角鐵敲擊時的餘響，便顯現出延伸性不夠的缺陷，敲擊時的響聲也不夠亮，但整體表現中規中矩，各座位音場表現相當均衡，沒有「前座獨享」的情形發生。

Part6 視野與隔音
為了駕駛安全，環艙的視野遮蔽率是愈低愈好，但是為了營造優良的座艙品質，隔音效果則是愈強愈好，試車組為此備妥紅外線量角器與分貝計。

Q5
環艙視野 四星半
座艙隔音 五星
Q5的前擋玻璃雖不似GLK方正，但寬度及高度都在水準之內，前方視野足夠寬敞。A柱傾斜角度和一般房車無異，但左右窗台較高，車窗面積不算大，因此左右視野雖不及Freelander和GLK，但是優於EX35及XC60。後三角窗面積足夠，但由於車側腰線在車尾升高，以致窗台位置不夠低，後檔面積也稍嫌不足，倒車時需多留意。
Q5搭載的2.0升直列四缸TFSI引擎配置反向平橫軸，運轉細緻度頗具水準，缸內直噴系統的泵浦作動聲音也不明顯，加上座艙隔音NVH工程一點也不馬虎，怠速噪音抑制得很細微，隨著速度提升，輪胎滾動噪音與風切聲都被有效隔絕在外，在60km/h與100km/h定速時測得噪音值分別為57dB與62.5dB，都是五車之冠的好成績。

XC60
環艙視野 四星半
座艙隔音 四星
XC60的前方視野寬闊，前擋玻璃高度及寬度足夠，但A柱較為傾斜，同時車側腰線較高，將座椅調至最低，窗台位置已過駕駛者肩部，影響了左右視野，所幸配置BLIS盲點警示系統，可提醒駕駛者兩側是否有貼近的車輛。後三角窗面積足夠，但位置過高，加上C、D柱較粗，影響後側方視野。後擋玻璃寬度稍微不足，但下緣較深，下方視野反而優於Q5。
XC60使用柴油動力，引擎運轉聲浪本來就遠大於汽油引擎，怠速時「撘…搭…」的引擎運轉聲透過防火牆傳至車內，習慣汽油動力的駕駛者或許會有些不適應。其實Volvo設計團隊在車廂隔音上下了不少功夫，使用雙層玻璃強化隔音效果，隨著車速逐漸提升，柴油引擎的噪音問題反而沒這麼明顯，60km/h噪音值為58.9dB，繼續加速時因為車頂腳踏車架造成的風切聲愈來愈明顯，100km/h測出64.3dB的數值。

GLK
環艙視野 五星
座艙隔音 四星半
GLK的車身造型相當方正，同時A柱頗為垂直，前擋形狀方正，使得前方視野感覺相當遼闊。左右車窗面積僅次於Freelander2，不像EX35和Q5仍維持房車一般的視覺感。後三角窗面積夠大，但車身腰線在車尾處仍小幅上揚，以致窗台位置仍然較Freelander2高。後擋玻璃夠寬，但窗台位置仍可往下加深。
GLK搭載的3.0升V6汽油引擎，在車外就可發現它的運轉噪音相當低，加上出色的NVH抑噪減震工程，讓GLK在怠速時擁有五車中最低的噪音表現(43.3dB)。但方正的外型卻造成較明顯的風切聲，加上使用低扁平率輪胎滾動噪音較大，在60km/h的噪音值提升至58dB，100km/h高速時更明顯，來到64.2dB，為三部汽油引擎車型中最高的噪音值。

EX35
環艙視野 三星半
座艙隔音 四星
EX35因為使用類跑車線條設計，環艙視野自然無法與方正格局的競爭對手相提並論。A柱傾斜角度相當大，導致前擋玻璃過於傾斜，即使將前座椅面調至最低，前擋依然相當貼近試車組頭部，帶來相當程度的視覺壓迫感。而且車身腰線過高，左右車窗面積較小，影響左右視野。後三角窗面積較小，位置偏高，同時C、D柱較粗，讓左後方三角窗視野被遮住，後擋玻璃面積也有進步空間。由於環艙視野不佳，原廠才會開發AVM環艙鳥瞰系統，作為彌補停車視野的重要配備。
擁有狂爆的3.5升V6汽油引擎，運轉聲浪也一樣熱血，高亢的聲調當然也會影響車內的寧靜度，怠速時47.9dB的噪音值為三款汽油引擎車型之冠，隨著油門深度的增加，引擎的咆哮也逐漸穿透防火牆，運動化懸吊也讓輪胎滾動產生的噪音經由底盤傳入車室，60km/h與100km/h的噪音值分別達到58.4dB與62.9dB，高亢的引擎運轉聲浪是噪音亦或是享受，端看駕駛者的主觀認定。

Freelander2
環艙視野 五星
座艙隔音 三星半
Freelander2寬闊方正的座艙格局和高著座點，讓駕駛者感到輕鬆自在。前擋玻璃面積寬大，A柱傾斜角度僅次於GLK，而且車身腰線較低，車窗窗台位置與手肘相當，讓左右視野極為遼闊。後三角窗面積甚大，後擋玻璃寬度及高度在水準之上，整體視野最為優異。
2.2升直四柴油渦輪引擎運轉聲浪不小，怠轉噪音高達50.9dB，逐漸加速之後，輪胎滾動噪音並不明顯，主要的噪音來源仍來自引擎，而方正的外型造成的風切聲也隨著車速上升而提高，60km/h與100km/h噪音值達到60.4dB與64.8dB，座艙隔音效果屬五車之末。

總結報告
五部身價都超過200萬元的Compact LSUV，歷經一整天的征戰中，在加速性能、操控行路、空間機能、配備水準、音響系統、環艙視野及座艙隔音等七大面向，接受試車組無情的審驗。
在VC3000的加速測試記錄下，EX35取得加速王的寶座，VQ35名機能爆發298hp的大馬力，只消7.21秒就將EX35從靜止推送到100km/h，零四末速也能突破157km/h，大排氣量汽油引擎的動力優勢展現無遺。此外，Q5與XC60的動力性能也值一提，Q5使用2.0升缸內直噴Turbo引擎，就壓榨出211hp最大馬力，在S Tronic變速箱助威下，竟能扳倒搭載3.0升引擎的GLK；XC60則以2.4升直五柴油心臟打造40.8kgm的充沛扭力，加速過程也能緊咬GLK，證明柴油引擎的能耐實在不容小覷。
涉及駕馭樂趣和行路舒適的動態表現，試車組公認Q5具備最佳的均衡度，Quattro四驅系統營造出類後驅的轉向特性，讓Q5劈彎敏捷俐落，軟硬適中的阻尼設定，則可平穩地走行於各類道路。但只論駕馭熱血度，試車組會選擇EX35，FR為主的底盤設定，可帶來更激情的動態表現；如果只問行路舒適性，XC60應該能拔得頭籌，厚實的底盤回饋，帶來類豪華房車的行路感。
座艙的空間規劃以GLK最出色，方正的車身格局打造出寬敞的座艙，讓前後座乘員都能坐得輕鬆愉快，後廂最大容積雖然只能名列第三，但是在置物試驗中卻是表現突出，展現寬闊肚量。值得注意的是，除了EX35頭部空間緊蹙、Freelander2後座膝部空間略窄，其他三款車的乘坐空間其實都足以容納6呎的高個子。
XC60的先進安全科技配備絕對值得肯定，尤其是City Safety系統帶給消費者前所未見的安全屏障，大幅減少交通意外事故的發生。其他車型配備大致達到一定水準，無論是便利設備或安全項目都堪稱豐富，只有GLK的加價選購項目稍多。透過世界級音響大廠的加持，這幾款Compact LSUV都像行動音樂廳，大部分的消費者應該都能滿足它們提供的聆聽品質，經過數張發燒片的交互播放之後，幾位耳尖的試車員認為XC60的Dynaudio系統最能滿足挑剔的耳朵，但是Q5的B&O、EX35的Boss系統也是各有特色。
在環艙視野的比較方面，造型方正的GLK和Freelander2表現一樣好，垂直的窗柱有助於減少視野遮蔽率，至於造型較流線的Q5和XC60，基本上視野也還不差，但是倒車時要更注意，EX35受限於低扁外型，視野較差也就理所當然。Q5的隔音效果勝過兩款搭載V6汽油引擎的對手，著實讓試車組感到意外，主要是低風阻的造型有效降低風切噪音。另外，試車組也注意到XC60除了怠速噪音偏大，動態噪音的抑制效果並不亞於汽油對手。