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王牌接班人 Toyota Sienta


254期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)
引頸期盼的Sienta正式在11/24發表,試車組在此奉上熱騰騰的試駕報告,將Sienta從頭到腳好好剖析一番。

市場背景
以現在的台灣車市來看,多功能RV早已蔚為主流,多數廠商皆以此方向進行產品研發;也因此僅4.2m的車長卻有著五人座及七人座兩種車型的Sienta早已成為目光焦點,並以融合了小車加大空間的實用特點吸引許多務實的消費者。為了要填補Wish停產後月銷約1500量的市場,Toyota也在台規Sienta上做了不少修改,除採用1.5L引擎配置外,另新增全球唯一的1.8L引擎,另外內裝也針對台灣消費者的喜好進行修改,顯示了Toyota在佈局此市場所做的努力。
Sienta鎖定70∼90萬的級距,此級距的RV車買家不一定鎖定特定車型,而是會依照需求以及功能性進行考量,越多功能的車款通常會較熱門,也因此Crossover在此級距相當受歡迎,並且有許多車廠接連推出新車,例如HR-V、CX-3。至於正統SUV部分,也有小改款Kuga及Outlander等多種選擇。對於結合許多特色的Sienta,或許會對此級距消費者產生非常大的吸引力。而本次試駕的車款為1.8升七人座尊爵版,預售價為89.9萬元,由於截稿前Sienta尚未正式發表,原廠後亦無法事先提供正式售價,因此在車系編成表中僅列出預售價格。

 

Sienta特點介紹
超大空間
車長僅4235mm的Sienta,除了五人座車型外,亦有規劃七人座(1.8L豪華、豪華+、尊爵等級),第三排也並非孩童專屬,成人坐於其後亦可感到充裕,並配有單側電動滑門,可由駕駛座控制。另置物空間也較SUV車款靈活,並且有著僅50cm的行李廂開口離地高,置物便利性十足。

超有型
使用新世代家族語言設計的Sienta,外型上大量使用曲線,並採用「一筆書畫」的設計理念,讓造型變得相當洗鍊且討喜,同時亦對得上新世代消費者的胃口。內裝則也使用相當年輕化的設計,並使用Two-Tone色調呈現不同於以往的全新感受。

雙動力配置
Sienta共有兩款動力選擇,分別是與Yaris相同的2NR-FE 1.5L引擎,及全球唯一因應台灣市場需求,所搭配的代號2ZR-FAE 1.8升引擎,兩具引擎分別可輸出107hp/14.3kgm及140hp/17.5kgm最大動力,並均採CVT無段變速系統。

Sienta全車系規配表

日常通勤
全球唯一 動力充足

Sienta除了外觀引人注目外,內裝則是顛覆了以往Toyota的設計風格,以活潑的線條搭配米黑雙色,營造出鮮明的內裝色彩,並以貫穿中央的橘色線條點綴,而除了米黑雙色外,Toyota亦提供全黑內裝供選擇。配備方面,全車系皆搭載新世代Drive+隨行駕駛系統,可使用藍牙連結手機播放音樂,但Sienta並未配備AUX及USB插孔,這點倒是頗令人意外。而在儀錶板上具備多功能資訊顯示幕,可顯示油耗等等資訊,最特別的會依照時間,在車輛啟動時顯示歡迎語,共有三種時段設定,看來非常有趣。安全配備方面,全車系除尊爵版為4具輔助氣囊外,其餘皆為2氣囊配置,而Toyota亦提供1.8L五人座豪華+選配4具輔助氣囊,1.8L七人座尊爵則可選配6具輔助氣囊,但至截稿為止尚未提供選配價格。至於循跡系統、上坡起步輔助系統及檔位誤入動力限制系統,除了1.5L經典外其餘等級皆列為標配。
而消費者購買車輛後,與車輛相處最久的時間並非在假日出遊,而是在日常上下班通勤,走走停停的都市交通,對於車輛的駕馭感受是否良好,駕駛者可輕易察覺,從懸吊對路面的震動吸收,引擎的運轉寧靜度,變速箱換檔順暢度等皆是重點。而在經過與Sienta一天的相處後,試車組對於其表現感到滿意,整體表現相當均衡,雖為舒適取向但不過頭,依舊保有協調性。
試駕車所搭載的1.8L引擎,代號為2ZR-FAE,但與現行Altis的2ZR-FE不同,此具引擎採用了Valvematic連續可變揚程系統,壓縮比為10.5:1,最大動力則為140hp/17.5kgm,搭配Super CVT-i無段變速系統,動力傳輸相當順暢及輕快,0-100km/h實測為11.2秒。油門反應線性但踩踏感並非輕盈,讓Sienta在加減速的控制細膩度上取得良好感受,且由於CVT並不會有頓挫的問題,以家庭用車所需要的穩定感來說,此點反倒是大大加分。
雖Sienta車身重心偏高,實際在道路上駕駛時依舊有著穩定的感受。懸吊為前麥花臣、後扭力樑的設定,如以MPV的標準來看,Sienta過彎時的車身動態容易掌握,且側傾亦有良好抑制,並不會讓軟調的設定造成行車時乘客的不適。在市區道路上行駛則是保有Toyota一貫的舒適感,對於道路碎震或是坑洞懸吊都可即時反應並吸收,乘坐感相當舒適,且方向盤轉向輕手,整體而言駕馭感受與Wish類似,但較短的車身使其在轉向上較為靈活。

假日血拼
神來一筆的超大貨艙

既然打著超大置物空間的特點,當然就得確認Sienta在這方面的表現是否符合。在這之前,先讓我們來看一下Sienta從七人座變五人座,卻保有不小置物空間的小魔術;利用將第三排座椅收入至第二排座椅底下,即可在保有後行李廂平整底板的狀況之下,將座椅安然的收納,雖然步驟較多了些,但對於車室空間的運用可增加不少便利性。且比起Wish的第三排座椅採用直接倒放設計,Sienta在車室高度上有著更好表現,經實測高度為108cm,比起Wish的88cm足足多了20cm,容積則來到了977L,這也不難看出在經過如此巧思的設計下,為何Sienta可以創造出大空間的原因。而第三排座椅收納後則還有另一項功用,就是當第二排座椅前折時,即作行李廂底板用,此為一舉兩得的效用。
不只如此,如將後兩排座椅全倒,行李廂深度可達143cm,行李廂總容積來到1764L。而試車組也從特地準備了腳踏車直接放入,這時僅為50cm的行李廂開口離地高乃發揮了其妙用,讓放入時更加輕鬆,而在置入腳踏車後可發現行李廂所剩餘的空間依舊相當充裕,依照空間來看應可再置入另一部腳踏車。對於有需求的消費者來說,Sienta的空間不只夠用,還非常好用,開著它去購物完全不用擔心。Sienta在中控台上相當有巧思地替其設計兩組隱藏式置物盒,以及多達四處的開放式收納空間,其中在空調面板右側的翻轉式掛勾實用性極高,用來掛女主人的側肩包非常好用,這點才是讓試車組最為佩服的地方。

全家出遊
小家庭的小巴士

Sienta的車長雖僅4.2m,但憑藉著與Wish相同的2750mm軸距,以及設計師絞盡腦汁所規劃的乘坐空間,讓其可以乘坐七人。但如同前面所提到,要達到此需求,所犧牲的就是行李廂空間,但所換來的乘坐空間確實可以讓乘客相當舒適。首先看到前座,皮質座椅的包覆性頗佳,但為手動調整設計似乎有些對不起其售價。接著將目光轉向第二排座椅,使用材質相同但椅面非凹陷設計,可能會讓乘客在乘坐時身體滑動。但實際上乘坐起來並不會感到不適。此外第二排座椅亦具備前後滑移功能,可後移增加乘坐空間,且車頂具備出風口設計,雖僅有送風功能,但短時間內即可讓車室降溫不少。
第三排座位,因Sienta的車底板距離地面僅330mm,加上側門開口很大,因此進入第三排時輕鬆不少;而Sienta在五人座豪華+、七人座豪華+及尊爵等級皆標配右側電動滑門,讓成員在進出車室時不需花費許多力氣。在進入第三排後可以發現乘坐空間雖然看似不大,但肩部的間距比起許多5+2座MPV要來得好,此外由於第二排座椅下為中空設計(用於收納第三排座椅),因此不必以非常彆扭的姿勢「曲」坐在椅子上,而是保持正常的坐姿。雖然腿部空間因受限於第二排椅背並不寬廣,但據試車組實測的結果,將第二排調整至正常位置後,第三排其實仍有一點餘裕,如再加上寬廣的肩部空間,長途乘坐想必應可有著不錯的感受,且在座位旁亦配有置杯架。

Sienta
能否取代Wish?

平心而論,在台灣能出現Wish此款綜合了Sedan駕馭感、SUV置物空間、中大型房車後座車款,實在是不可多得之好物。也正因為如此,許多人在檢視Wish的後繼車款時,不僅會以上述標準去衡量,還會希望可以有超水準的表現。如以上述標準來檢驗Sienta,可發現其具備的條件早已有Wish準接班人的氣勢。不僅以4.2m的車長創造出與Wish相近的車室空間,並提供五人座及七人座的選擇;且有著充裕的第二、三排乘坐及寬闊的置物空間,並設計特殊的下潛式第三排座椅收納,讓行李廂更顯平整;至於動力則新增全球唯一的1.8L引擎搭配Super CVT-i無段式變速箱。在在顯示為了台灣市場特製的Sienta,的確繼承了不少來自Toyota的期望,希望可以延續Wish在市場的銷售成績。
而目前市場上還未有可與Sienta競爭的同級對手,接近的對手不是價格過高,不然就是無第三排座椅,亦或是車長大於4.2m,這讓其成為市場獨家。但Sienta的產品特性也有不少遺珠之憾,例如可再更加強一些的內裝質感、過少的影音端子以、非電動調整的前座及過於平整的第二排座椅,以上都是Sienta於日後欲加強產品競爭力時可以注意的地方。整體而言,在試駕過Sienta後,不會認為其設定與Wish有著太大差異,就連較高的車身在行駛時依舊能維持與Wish相近的駕馭感受,再加上其他特點,如以其作為Wish的接班人,相信是名符其實。

 

 

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