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成家立業

Skoda Octavia 1.4 TSI



247期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

Octavia為國內少數平價歐系中型房車的選擇之一,適中的體型、優異的空間表現及安全防護,可說是切中家庭用途所需。本回試車組特地遠赴金門,體驗總代理於新年式引進的1.4 TSI入門車型,除享有低稅賦優勢外,性能表現也不容小覷,而跌破百萬元的入手價格,無非是扛起「成家立業」之名的關鍵因素。




務實取向 價格實惠
國內平價進口歐系中型房車的選擇並不多,除了本次試駕的Octavia外,就屬自家另一款Rapid。現行第三代Octavia房車版於2014年2月正式引進國內,直至本次新年式車型發表前,均以單一1.6 TDI車型編成販售,但由於跨過百萬(105.8萬元)的價格多少讓潛在買家多了道心理門檻,轉而觀望其它車型(如休旅車等),故銷售力道不甚強勁。新年式車型總代理大幅調整了級距編成,房車版除引進1.4 TSI動力做為入門車型外,也考量性能取向買家,增加了搭載2.0 TSI動力的RS車型;此外,入門車型更開出95.8萬元的起跳價格(5月底前入主享特惠價89.9萬元),相信能爭取更多務實取向,且喜愛歐系房車買家的青睞。
Octavia的外觀並不譁眾取寵,整體顯得相當樸實,從燈具、鋁圈等配置可見一斑,但這樣的設定更能貼近中產階級家庭用車的需求。不過在開關車門及尾廂蓋的當下,那經由觸感及聽覺傳來的紮實感,仍具歐洲進口車應有的水準,內在紮實的作工可是一點也不馬虎。
車室內部的鋪陳仍維持一貫的務實風格,僅有少部份鍍鉻飾件及深色拋光木紋飾板進行點綴,這樣的設定與國內消費者一向偏重「視覺系」的購車習性大相逕庭,但魔鬼藏在細節中,歐洲進口車的實用性及良好的人因工程設計,均不因入門定位而有所犧牲。首先在座椅方面,Octavia的座椅雖為全手動調整,並採用布面材質,但通風性表現並不差,且雙前座椅高度及腰靠均可獨立調整,寬大的椅面更是能符合多數人的體形。
後座的表現同樣令人滿意,即便椅面較前座略短了些,對於高個子來說,大腿前端的支撐可能有些打折;但膝部空間在前座身高180cm的攝影大哥坐定位後,以試車組本人169cm的身高仍有2個拳頭加3根指頭的餘裕空間,做為家庭用途來說已然綽綽有餘。行李廂空間即是Octavia的強項,標準590L的容積基本上在體型相近的車款中已無對手,後座倒平後更達1580L,且搭配於品牌中常見的斜背尾門設計,寬大的開口面積哪怕是要放嬰兒車,或是全套高爾夫球具都不成問題,內部也設有活動隔板,可加以固定體積小、易滑動的物品。





入門動力更替 輸出輕快線性
新年式車型的重點為引進1.4升動力作為入門等級,此具代號EA211的四缸渦輪引擎搭載缸內直噴技術,最高輸出150hp/25.5kgm,廣泛使用於集團旗下,像是Golf、Sportsvan及Touran等均可見它的蹤跡。發動引擎後,良好的車室隔音有效阻絕引擎聲浪,入檔踩下油門,初段行程調校得相當緩合,有著歐系車典型的調性。不過隨著車速加快,約跨過1500rpm時,輸出調性略轉為活潑,與原廠扭力峰值帶的數據相仿,但此變化不算容易察覺,且Turbo Lag也不甚明顯,一般駕駛只會感覺像是2.0升NA引擎般的流暢。不過此具引擎並未搭載ACT汽缸休止技術,間接使得平均油耗「僅」有14.7km/L(能效為2級),為較可惜之處。
提到性能表現,變速箱自是功不可沒,我們雖已不是頭一回體驗DSG變速箱,但至今仍對它的表現相當讚賞,除了眾所皆知的換檔速度外,更是佩服它的邏輯編寫。因為它總有辦法Match我們心中當下所設想的檔位,在山路中,不論是上坡路段將高檔位「封印」,或是下坡時自動退檔維特檔煞,均做得相當確實,即便是整路D檔也能達成。舞台轉至平路,電腦也會依照駕駛油門踩踏幅度決定升降檔時機,只要油門控制夠細膩,更有著與變速箱互動的樂趣;此外,原廠設定進退檔的容許範圍也相當高,手排模式可檔檔6000rpm升檔,實在暢快。
操控方面,Octavia的方向機雖不具備速度感應機制,但輔助力道適中,高速行駛也不覺得輕手。在彎道中,一部份拜前軸配置的XDS電子限滑差速器所賜,車頭指向也有著極佳的平衡,不會過於敏感,自然也不會慢半拍,此等手感不僅能貼近大眾取向,相信亦能滿足對於路感稍為要求的買家。懸吊方面,由於屬入門車型,後軸並未採用獨立懸吊,型式為前麥花臣、後扭力樑,一般高速行駛時,貼地性頗具水準,並無漂浮感受。但在面對連續不平且坑洞較大的路面時,即便腳下205/55 R16的輪胎不算扁平,傳入車室的震動卻有些惱人,整體吸震能力可再加強。另外,Octavia的輪拱隔音並不優,但好在標配的胎圈尺碼屬大眾規格,若是換一組滾動噪音較小的輪胎應能所有改善。

 

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