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王牌出絕招

Mercedes-Benz E-Class



247期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

E-Class可說是Mercedes-Benz旗下最成功的一款車型,你可以想見自2009年起在台灣販售的W212 E-Class,在進入產品末代的2015全年度還是能賣出五千輛新車嗎?如此堅強的實力,靠得正是E-Class在高階主管客層中早已奠定不可撼動的地位。

第十代E-Class(W213)選在2016年北美車展發表,試車組三月受邀至葡萄牙里斯本進行試駕活動,對本車早已虎視眈眈的準買家們,是否早已備妥銀彈準備六月上市時下訂?在這之前,還是看看我們對它有何評價吧!



造型由剛轉柔
猶記得2009年同樣是3月初這個時間,試車組前往西班牙馬德里試駕當時甫推出的第九代E-Class(W212)。W212的造型由W211的圓潤轉為剛毅,以符合當時的家族風格,其最大特色除了車頭四方燈之外,由後門向後葉子板拉出的一道立體弧線,更是有向初代W120致敬的意味。W212在2013年進行小改款,許多人不喜歡它取消四方燈的設計,但隨著時間的演進愈見其成熟典雅之風韻,這就是為何它到了產品末期反有如倒吃甘蔗的主因。
七年之後,W213 E-Class終於現身,親眼見到它的第一印象,反而沒有2009年那次來得驚喜,原因想必您早已料到,因為New E-Class與現行C-Class及S-Class有太多的相似處,雖然我們可以理解家族化是有其必要的,但這次New E-Class並未在同中求異,不像當年W212可以在秉持家族化原則下創造屬於自己的特徵,此點稍是可惜。
在基本款車型以外,New E-Class提供Exclusive、Avantgarde、AMG Line三種外觀與內裝套件,各車型的主要差異在於前後下氣壩、側裙、排氣尾管、輪圈,以及內裝飾板、配色、座椅與門飾板材質等處,據了解台灣引進車款會以一向受到好評的Avantgarde為主,其餘風格套件可另行選購。



再創豪華標竿
但一見到New E-Class的內裝,當下又被它收買了,除了E-Class固有的優雅、豪華,這次更加入始自C-Class的摩登元素,在One-piece顯示幕與華麗的環景照明系統的催眠下,試車組已經雙手握拳,想著:我一定要買一部!車內兩具12.3吋高畫質寬螢幕(儀錶+中央控制顯示幕)絕對是New E-Class最重要的一項配備,必須說明的是,它在原廠是列為選配項目,未來台灣會在何種車型以上列為標配尚無法得知,一般車款配置的是雙筒類比式儀錶板(附7吋車輛資訊顯示幕)及8.4吋中控螢幕,無論何種規格,都會將儀錶與中控螢幕整合在單片式高光澤黑面板上,使其質感有如平板電腦一般平滑剔透。
話題回到12.3吋雙螢幕,這是第一款採用全新控制平台的Mercedes-Benz,不僅畫質動人吸睛,也整合琳琅滿目的功能,但這樣一來操作上不就很麻煩?別擔心,工程師在方向盤左右側各設計一只觸控介面,左拇指控制儀錶資訊、右拇指控制中央螢幕,透過上下左右四個向位,輕輕鬆鬆搞定車內大小事,原廠表示這套系統只要30分鐘就學會,試車組認為自己只花一半的時間就能熟悉,可見Mercedes-Benz在人機介面上下了很大的苦功。這兩組顯示器的功能強大到我們沒有充足一一詳述,舉凡多模式動態充氣座椅的調整到五花八門的駕駛輔助系統都能由此設定操作,如果您日後成功入手一輛,足夠花你一、兩個小時來慢慢摸索。
E-Class的內裝乘坐感受向來以豪華為訴求,新一代採用與S-Class類似的海灣造型中控台設計,並向兩側門飾板延伸營造開闊感受,上層為控制顯示,下層為細部功能列,中央以四個古典的圓形出風口區隔,展現前所未有的大器奢華,若選配AMG Line或Exclusive,則會以皮革包覆縫製儀錶台,質感更勝一籌。New E-Class也配置環艙照明系統,共64色任君挑選,間接光源會從螢幕、中控台、中央鞍座、車門飾板與門把後方暈散,夜晚中煞是美麗。
在乘坐部份,依照Avantgarde、Exclusive、AMG Line套件之不同,座椅設計稍有差異,但無論何種都比過去來得有包覆性,以未來導入台灣的Avantgarde來說,可增加大腿接觸面積的電動可延展式椅墊、全功能電動調整、4向電調腰靠、三組記憶等想必都會列入標準清單內,至於對舒適性吹毛求疵的買家也有Acitve Multicontour Seat package可供選用,包含動態支撐座椅、四模式按摩功能,以及可加強頭部支撐的舒適型頭枕。可惜的是,儘管有了舒適的新型座椅,但是較前一代增長65mm的軸距(2874→2939mm),並沒有對後座腿部空間發揮實際的作用,原廠資料亦顯示後座膝部空間僅有那人體感受不到的6mm提升,這讓我們擔心起一年後在面臨全新大改款BMW 5 Series,恐怕會在這個環節失去優勢。

內裝風格套件一覽





Intelligent Drive next Level

新一代智慧駕駛輔助系統

新一代E-Class的最大賣點,莫過於搭載最新版本之Intelligent Drive駕駛輔助系統,藉由雷達、攝影機、感知器等元件不斷擴充輔助功能,不僅避免碰撞,更實現半自動駕駛境界,親自體驗感受頗為奧妙,惟未來在台是否開放車主選配仍有待商榷。以下我們以滿版篇幅詳盡介紹各項功能。

全車系標配
●Active Braking Assist



●Crosswind Assist
●ATTENTION ASSIST
●PRE-SAFE
(New)●PRE-SAFE Sound
在預知到意外發生的前一刻,透過車內喇叭發射出短波聲音信號,此信號能觸動耳內的鐙骨肌產生反射作用(學名stapedius reflex),此時肌肉收縮將耳膜拉緊,把撞擊產生的巨大噪音或氣囊爆裂聲阻絕在外,有保護內耳的功效。

單獨選配
●Blind Spot Assist
●Lane Package
內含:
→Blind Spot Assist
→Active Lane Keeping Assist



●Distance Pilot DISTRONIC
●Traffic Sign Assist



●Adaptive Highbeam Assist
(New)●Car-to-X Communication



●MULTIBEAM LED

套件選配
●DRIVER ASSISTANCE PACKAGE
內含:
(New)→Active Braking Assist with Cross-Traffic Function & Congestion Emergency Braking Function



(New)→Evasive Steering Assist



→Active Blind Spot Assist



→Active Lane Keeping Assist
→PRE-SAFE PLUS
(New)→DRIVE PILOT



1.Distance Pilot DISTRONIC
Extended automatic re-start in stop&go traffic:當車輛隨前車靜止後,若30秒內前車恢復行駛,則系統也會自動加速前進,無須駕駛者做出踩踏油門的動作。

2.Steering Pilot



3.Speed Limit Pilot:



此系統能藉由攝影機及衛星訊號兩種途徑,取得市區或高速道路的速限,在Distance Pilot DISTRONIC啟動時會自動將車速控制在速限內。

●DRIVER ASSISTANCE PACKAGE PLUS
內含:
→DRIVER ASSISTANCE PACKAGE
(New)→PRE-SAFE Impulse Side



市售車首創 Remote Parking Pilot
環景顯影系統及半自動停車輔助系統已經落伍,現在New E-Class可選配一套遙控停車系統,藉由智慧型手機的App程式,你可以用遙控方式將愛車停入或駛出車庫。
此行試車組親自體驗這套神奇科技,操作時人站在車庫外,先依指示用手指在手機螢幕上畫個圓圈引擎便自行發動,隨後持續畫圓,車輛會自行切換前進或倒車檔,然後精準地停入車庫中。而在駕駛者處於車內,而不使用遙控的情況下,也能全自動執行路邊停車或倒車入庫,絕對是全球最先進的停車輔助系統。



柔順勝過一切
過去E-Class在台灣以E200及E250作為銷售主力,將在六月發表的New E-Class,也同樣導入這兩款車型,惟E250要到第四季始能交車。E200與E250沿用舊引擎,最大動力維持184hp及211hp,全車系皆改採9G-TRONIC變速系統,也加入DYNAMIC SELECT動態模式切換,提供Comfort、ECO、Sport、Sport Plus以及Individual自訂模式,原則上都遵照C-Class的模式改造。
可惜的是,本次海外試駕中並不提供E200與E250,卻有一輛採用designo風信子紅塗裝的E300吸引住我們的目光。您看到E300的型號是否有種親切感?事實上W212前期款確實曾導入搭載3.0升V6 NA引擎的E300,當年訂價可是突破300萬元;然而新一代E300則是2.0升四缸渦輪引擎的「再」升級版,最大動力調漲至245hp/37.7kgm,如此數據總算能與BMW 5 Series及Audi A6匹敵,其0~100km/h加速6.3秒的成績也非常亮眼,可惜的是,E300並不在未來引進的名單內。
礙於車輛選擇與調度沒有太多的彈性,試車組正是被分配到這部紅色的E300。啟動引擎後,我們懷疑著:這真是一輛四缸引擎車嗎?因為舊款E200、E250頗被車主詬病的是引擎怠速運轉的精緻度不佳,有失賓士車的風範,然而全新E300卻以較為高頻且厚實的聲浪抑制住四缸引擎的粗糙感,說它是六缸車我們也不會過度懷疑。賓士車的性情一向慢條斯理(AMG除外),溫和且帶有厚重的初段油門反應,同樣出現在新款E300上,245hp/37.7kgm的威力?其實不易感受到,不過試車組卻喜見這樣的設定,這樣才不失賓士車的味道,畢竟E-Class還是以四、五十歲以上的熟男為主要客戶,若把它調得太像C-Class的輕快靈活味,或許會被批評不夠像典型的賓士高級車。
在新款9G-TRONIC變速箱的驅策下,E300的加速平順感更上層樓,九速自排的搭載使New E-Class擁有絕佳行車品質,整體來說舒適、節能是New E-Class首要任務。新車增加DYNAMIC SELECT模式切換,它與過去C/S/M的變速箱模式切換功能,主要在於增加引擎反應與方向盤輔助力道的調整,另在ECO模式下則會縮短冷氣壓縮機的啟動時間以節省油耗。使用DYNAMIC SELECT要先有種觀念,有了它並不會讓E-Class功力暴增,因為「舒適」是E-Class的本命;再者你要問Comfort、Sport、Sport Plus三者先會有很鮮明的差異嗎?對車輛敏感度較差的人來說,可能最後歸咎於心理因素比較多,這是我們試駕後的真言,何況這已經是一輛中階等級的E300。
路試途中來到高速公路,試車組撥動DYNAMIC SELECT至Sport mode,油門逐漸加重,當轉速往三千、四千、五千轉…竄上時,始感受到扭力豐足的暢快感,說鮮明貼背倒也沒有,但就是賓士車一慣的線性沉穩,這樣的性能表現其實非常符合尺碼加大至4.9米的New E-Class,若是E200或E250車型,那股豐沛有餘的感受必定會減弱幾分。
在高速行進時還有兩個關於「聲音」的感受值得分享。其一是一開始說明E300的怠速與低速運轉聲,有著類六缸的運轉品質,上了高速公路大腳油門後,那股淳厚的特質變得更為明顯,與傳統四缸引擎聲確實不同;後來經過工程師說明,原來該引擎在排氣系統上做了些手腳,才達到此種迷人的聲浪,至於E200與E250是否比照辦理?得等日後試駕才能得知。另一點,則是New E-Class行進間的寧靜度非常優異,無論前、後座都不會聽到明顯的輪胎滾動噪音,高速行駛的風切聲亦不存在;新一代E-Class的風阻係數達到0.25~0.23Cd,為同級之最,經最佳流體力學運算與平整化底盤概念,低噪且有助節能,E300平均油耗達15.2km/L,主力E200則為16.9km/L(註:E250尚未公佈),與坊間汽油Hybrid委實沒有太大的差距了。



全新2.0升四缸柴油引擎(OM 654)
排氣量 1950 c.c.(↓193 c.c.)
重量
168.4kg(↓34.4kg)
註:相較舊款四缸柴油引擎

New E-Class有一項重點就是搭載了全新開發的2.0升柴油引擎(原廠代號OM 654),依動力調校不同而有E200 d(150hp/36.7kgm)及E220 d(194hp/40.8kgm)兩種車款,國內將導入E220 d高輸出版本。新引擎採用模組化設計概念,未來將配置在E-Class以外的車型,可對應橫置或縱置引擎,以及4MATIC及PHEV車款上。OM 654強調縮減排量、動力提升、輕量化、小體積四大特色,除了是Mercedes-Benz打造的第一具全鋁合金四缸柴油引擎,更採用第四代common rail共軌直噴系統與NANOSLIDE低摩擦阻力塗層,使其震動與噪音更輕微,並帶來更好的油耗表現。



無緣引進台灣的好物–E350 e
W212 E-Class後期款曾推出E300 BlueTEC Hybrid及E400 Hybrid兩款油電混合動力車,當時都未採用Plug-in系統。而新一代E350 e改採Plug-in Hybrid設計,目前僅規劃2.0升四缸汽油引擎單一規格,變速系統同為9G-TRONIC,在馬達輔助下(輸出為89hp/44.9kgm),綜效動力達到286hp/56.1kgm,0~100km/h可在6.2秒完成。E350 e搭載容量6.2kWh鋰電池組,滿電情況下的純電續航距離超過30km,最高速度可達130km/h,綜合油耗為每百公里僅消耗2.1升汽油,相當於47.6km/L。與賓士旗下它款PHEV相同,E350 e具有Hybrid、E-Mode、E-Save、Charge多種行車模式,加上Predictive function可進一步提升節能表現。





卓越行路質感

為什麼那麼多人喜歡E-Class?除了品牌形象與尊貴感外,優異的行路舒適性更是其價值所在。在試駕過新一代E-Class,並詳細研讀原廠資料後,我們慶幸著一件事,那就是New E-Class絲毫沒有往運動性發展的跡象,而是更努力於行路品質、舒適性與操控穩定度,堅守住一路走來、始終如一的產品價值。
New E-Class底盤採用前四連桿、後五連桿設計,強調直進與過彎時的穩定性,底盤一旦穩穩貼住路面,再配合上高剛性車體與懸吊,就是行路質感的保障。在這樣的架構下,原廠為它準備三套懸吊系統(請見附表),另外還有一套最高等級的AIR BODY CONTROL主動氣壓懸吊供選配,同級車中尚無其他車款有此科技。本次試駕的E300即配置AIR BODY CONTROL,在一般情況下,電腦會視路況獨立調整四支氣壓彈簧的阻尼硬度,稱職地過濾掉路面震動,也由於軸距拉長,及多連桿懸吊優異的貼地支撐效果,可感受到較舊款E-Class更具大車風範的行路回饋,行路品質沒令人失望。
AIR BODY CONTROL可隨DYNAMIC SELECT的Comfort、ECO、Sport、Sport Plus模式改變四種阻尼硬度,其實就算選擇Sport Plus模式,懸吊回饋還是非常舒適,但行經一段山路即可發現支撐性提升,一路給人安穩踏實,但不失輕快精準的味道,很顯然的,New E-Class的操控性勝過上一代車型。這樣的操控好感還得拜全新設計的Direct-Steer電子輔助直效轉向系統,更精確的齒比設定與更線性的速度感應設計,操控手感與以往截然不同,除了輔助力道適切,轉向也富比例性,也就是雙手轉到哪,前輪也跟著轉到哪,解決過去方向盤與前輪之間溝通性欠佳的窘況,這些改變既無損於舒適性,還能增進操控樂趣,實超越試車組所期待。

AIR BODY CONTROL
列為最高選配等級的AIR BODY CONTROL主動式氣壓懸吊,採用multi-chamber多腔體式設計,由前二、後三組氣腔對四輪進行獨立阻尼控制,一般情況下阻尼硬度為全自動調整,另隨DYNAMIC SELECT模式之不同呈現四種軟硬度。這套氣壓懸吊還備有self-levelling主動車高調整功能,當行李廂載重時會自動調整後軸水平高度,而高速行駛時則自動降低以節省油耗,另有獨立按鍵可挺舉車身,方便通過輕度障礙地形。



 

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