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顛覆世人想像
Volvo XC90 & Audi Q7



244期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

你對LSUV的印象是什麼?相信大部分人的答案都是大台、大空間、笨重、行動不太自如等,試車組也不例外,不過全新的Q7和XC90,將會讓我們跌破眼鏡。Q7和XC90都是兩家車廠十年磨一劍出來的跨世代車型,保留了LSUV大空間的優點,更改善了為人詬病的笨重感,接下來就看它們怎麼顛覆我們想像。

寫在文前
SUV熱潮不減反增,各車廠除了推出Crossover級距的休旅車型外,也沒忘了將本來的Full size SUV改朝換代一番。以往消費者對LSUV的要求,不外乎是大空間、舒適性兩個層面,但現今車廠更將高科技與豪華舒適配備整合,創造更具質感、舒適、人性化的操駕體驗。
目前市面上的豪華LSUV包括X5、GLE、Q7、XC90、RX等車型,其中Q7、XC90都有推出第三排座椅的車型或選配套件,我們選出甫剛大改款的Q7與試車組念念不忘的XC90出來,看看兩者的表現如何。
Q7 質感超乎預期
一接過車鑰匙,走到Q7車前佇足欣賞,大而霸氣是我第一眼見到它的感受,只要對長度有點概念的人應該都猜得出它有著5米身長、接近2米的車寬,最令我感到訝異的是,Q7居然長的比試車組本人169cm還高,還沒上車已對它的內部空間充滿期待。
坐進車室,45 TDI標配的金屬與灰橡木飾板配合恰到好處,既不顯老氣,還隱約透出一絲未來感,材質的選用亦相當講究,創造出猶如精品般的高質感。內裝方面,Q7除入門等級之外,均使用新式12.3吋全數位儀錶,搭配MMI介面,光是乍看就已相當新潮;在駕駛過程中,可透過方向盤切換儀錶板顯示車輛資訊、導航、娛樂及藍牙四大功能,且可自行選擇將時速及轉速錶縮小或維持原樣,操作反應相當流暢。
Q7的MMI新增的大面積手寫板及支援語音操作的中文導航系統,雖可感受出原廠的用心,不過光是隨意停在台北市東區,輸入兩旁的門牌號碼就已顯示查無此處、且語音提示的字句過於單一來看,圖資詳細的程度還有待加強,不過手寫板的辨識表現倒是頗佳,不論今天您手寫的字體像楷書或是草書,辨識率基本上應該都有80%。

Q7拜近3米軸距所賜,以試車組169cm的身高在前座調至標準後,將第二排座椅滑至最後,就座後膝部空間仍有15cm的餘裕,而椅背傾斜在調至舒適的情況下,頭部空間表現也實屬上乘。第三排的乘坐空間就比較一般,雖車長已逾5米,但其實坐起來並不算寬裕,且進出便利性不若競爭對手,需先將椅背傾倒後再拉動拉柄,椅墊方能前傾,無法於一步驟完成。不過椅背收折方式採電動操作,倒是替便利性加分不少,且295~1955L的行李廂容積表現,亦不失車格定位。

動力收放自如
本次試駕車型採用3.0升V6柴油引擎,為目前引進車型中唯一的柴油動力,最高輸出272hp/61.2kgm,變速箱採用八速手自排,並搭載quattro恆時四驅系統。Q7全車型均標配Audi Drive Select車身動態可調系統,可對油門反應、變速箱邏輯及方向機助力進行調整(若選配氣壓懸吊亦可調整懸吊特性)。起初將模式選至「舒適」,輕踩油門的反應十分柔和,順勢持續踩下,車速提升的十分線性,低速區間絲毫不因柴油引擎的特性而覺得動力難以掌控,欲維持等速行進相當容易,整體調校實屬細膩。
原廠數據顯示此具引擎在轉速1500rpm動力峰值,但實際約2000rpm才明顯感覺輸出特性改變,不過可別因為它柔順的反應而被矇騙,深踩油門,那瞬間襲來的爆發力證明它有0~100km/h六秒台的實力。這具柴油引擎的怠速噪音雖於車外聽來有些明顯,但在車內並不會擾亂你聆聽美妙音樂,轉速超過3500rpm以上聲浪會轉趨明顯,但聽來卻不感覺吵雜,反而有令人興奮、熱血的感受。
切至動力模式後,油門訊號立刻放大,踩踏反應更為靈敏,但線性感仍不忘被保留下來,變速箱亦維持低檔位以換取較高引擎轉速,至於方向盤的手感則略微重手,但變化幅度卻不若油門反應明顯就是。
Q7的轉向手感並不含糊,所給予駕駛的路感資訊算是明確,車頭指向大致也能追隨方向盤的動作,且輔助力道適中,在此等級距中的表現實屬佳作。Q7懸吊的行程偏長,但不論動作範圍多大,四個輪胎仍緊緊的貼著地面,表現十分稱職,或許是因為阻尼略偏軟調之故,壓過坑洞時並不難感受出車身二三次多餘的晃動,雖幅度不大,但遇連續不平路段會更加明顯,能否接受則因人而異。

XC90 科技不失人性
如果要選一輛車,帶著全家老小上山下海,XC90絕對是試車組口袋名單中的前三名,無論在人性化的操控介面、穩重的駕馭感受、舒適的乘車體驗上,它都是當今車壇中的佼佼者。就讓我們先從內裝配備方面看起吧!
有足夠預算購買XC90的消費者,相信大多數人都已經是爸爸等級,對內裝極具「科技化」一詞多少抱有著些許敬畏的成分,深怕自己久久無法習慣那些五花八門的按鍵,亦或是不夠人性化的觸控介面。坐上XC90的駕駛座,試車組相信這些疑慮將在三分鐘內消失地無影無蹤,因為XC90的9吋整合式觸控螢幕中控台,功能整合性非常高,將全車空調、GPS衛星導航、車載多媒體系統、行車電腦、各式駕駛輔助系統開關等全部整合,只需要一根手指頭就能完全進行整輛車的介面操作,試車組認為它甚至比使用平板電腦還要更容易一些,絕對是嶄新的操駕體驗。
本次試駕的XC90 D5 Momentum+7人座車型,除了功能強大的觸控式中控台介面外,更標配了兩段式全景天窗、12.3吋數位整合資訊儀錶板、Apple CarPlay、二三排獨立出風口、Clean Zone & IAQS車室空氣品質監測系統等豪華配備,讓駕駛及乘客都有最高等級的乘車體驗。不僅是豪華配備齊全,XC90維持Volvo一貫作風,全車系標配7具氣囊、SIPS側撞防護系統、ESC車身穩定系統、BLIS盲點偵測、City Safety都會安全防護系統、碰撞警示暨完全主動煞停功能,ACC、LKA車道維持系統、PA半自動駕駛系統等(上束ACC、LKA、PA僅有入門款Momentium 5人座需選配),全車系主備動安全配備幾乎一致,行車安車相當完善。
XC90身長將近5m,在第二座椅的空間上擁有相當出色的表現,給予後座乘客接近豪華大型房車的乘坐感,無論在腿部、頭部空間都十分充裕。第三排空間雖然稱不上寬敞,但要坐進一個成人也算是輕而易舉,且第二排座椅可以向前傾倒方便進出,車輛C柱和車頂也採接近直角的方式銜接,乘坐品質仍在水準之上。

穩重但不笨重
LSUV由於身型龐大,因此在動態表現上有著先天上難以克服的缺陷,總是會讓人感到笨重或難以駕馭,不過XC90將會用優異的動態反應,一改大家對LSUV的刻板印象。XC90車系共有三種動力編成,包括入門柴油車型D4、汽油車型T6,以及本次試駕的柴油D5車型。XC90 D5搭載一具2.0升雙渦輪增壓柴油引擎,擁有225hp/4250rpm最大馬力、47.9kgm/1750~2500rpm峰值扭力,動力數據相當出色。
低轉速高扭力輸出的引擎特色,搭配Geartronic八速手自排變速相,從踩下油門的瞬間,就可以感受到XC90 D5飽滿的動力輸出,即使車重高達2100kg,起步也沒有明顯的重拖感,只要不要瞬間爆踩油門,XC90的都會以非常線性的輸出方式行駛。XC90設有五種駕駛模式,包含一般、越野、動態、舒適、自定等五種,搭配AWD全時四輪驅動系統,讓XC90成為國內少數具有越野能力的SUV車型。將駕駛模式切換至動態,XC90則呈現了較為運動化的一面,無論變速箱與引擎動力輸出都變的更為猛烈一些,但仍不會給人突兀的貼背加速感,以家庭用車而言,試車組相當滿意。
XC90車身尺碼為4950x2008x1776mm,若要說它轉向犀利絕對是騙人的,過彎時可以明顯感受到車頭沉甸甸的重量,但由於底盤紮實穩健,配上四輪驅動系統,轉向精準性仍在水準之上,駕駛起來完全沒有笨重感,取而代之的是穩重的安心感受。
一般道路駕駛XC90擁有高品質的乘坐體驗,對於路面狀況的處理,試車組認為它的表現極為出色,無論是碎震或行經坑洞,XC90的避震器都能有效地減緩衝擊,創造出柔韌的駕駛感受,但在柔和的處理之下,卻不會失去應該傳遞的路面狀況。此外,車內隔音效果非常完善,試車組從石門水庫一路開往台北,行經鄉間產業道路、高速公路及市區,車內始終只有廣播及引擎發出的低沉聲浪,以及一旁早已熟睡的攝影師。


總結報告
New Q7在車室內裝上換上Audi全新的設計元素,12.3吋數位儀錶板加上MMI介面,創造出全新的駕馭體驗;XC90也不遑多讓,儀錶板同採12.3吋數位顯示,導航、多媒體等功能都能用在儀錶板上顯示,加上9吋中控觸控螢幕,不管是初學者或駕駛老手,都能一次上手,令人驚豔不已。
除了車輛內裝上的推陳出新,Q7及XC90最讓試車組感到滿意的,還是駕駛體驗,而兩輛車駕駛起來的調性雖然不同,但都一改LSUV笨重的形象。XC90使用SPA平台生產,不僅空間運用得宜,底盤的紮實度更是有別以往,加上豐富的駕駛輔助系統,給人一種安穩的操控感;Q7動態表現則相對更運動化一些,搭載愈加成熟的quattro系統,無論低、高速車身都如同豪華大型房車般舒適、穩定,更擁有0~100km/h僅消6.5秒的驚人實力,絕對是高速公路上的低調殺手。

 

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