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愛家最大值
VW Touran 280 TDI VS. Toyota Prius α



244期 作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

甚麼是愛家的準則?七人座的靈活空間、豐富的內裝配備、轎式底盤的行路安定,以上這些都是讓你所愛更加舒適,一般的Minivan已可達成要求;但Prius α與Touran 280 TDI還有漂亮的油耗表現,連錢都幫你省下來了,這才是成就面面俱到的「愛家最大值」。

內裝質感與配備
在兩者售價相近的前提下,Prius α所提供的標準配備相當豐富;而Touran 280 TDI內裝質感相當優異,原廠所提供的6.5萬元選配也物有所值。
Prius α
第四代Prius已經於去年底台北車展亮相,全新內裝設計讓Prius α小有「過時」,不過想到有第三排可以多塞進兩個小毛頭,第幾代似乎已不成重點,同級唯一油電與豐富標配才是價值所在!Prius α在內裝規劃上採用左右對稱的設計,將儀錶、按鍵等配置於中控台的正中央,進入車內後還可發現中央扶手相當的高聳,原因是Toyota將電池模組規劃至其中,讓後行李箱多出空間可以規劃「第三排」座椅,在與第三代相同平台的前提下靈活分配算是相當高明。在配備上Prius α僅有單一等級,但是標準配備已算豐富,如真皮座椅、全景天窗、動態模式切換等皆列舉其中,不過空調僅有單區恆溫、未配置電動尾門是稍有遺憾的地方;主被動安全部分,除了配有七具氣囊之外,AVAS車輛接近行人警示、S-VSC車輛動態穩定系統、HAC斜坡輔助等安全配備皆羅列其中,以其售價來說足具水準。
在乘坐感部分,仰賴標準配備的全景天窗,讓Prius α擁有明亮的空間感,獨特的中控台佈局也讓駕駛視野提升,此點算是相當加分的設計,而採真皮包覆的雙前座椅乘坐感受舒適,但並沒有Touran那般服貼包覆的感受,水準僅只一般;而羅列於中央的多媒體操作介面操作起來相當簡便,並且採用全中文化顯示,但在點擊觸控時的反應並不快速,有些許慢一拍的「Lag」感受,不過看在標配衛星導航的份上就不予苛責了,在實用面已然顧到。


Touran
全新第四代Touran在Minivan的架構下用長軸距換取室內空間,並且在新一代車室中更訴求女性設計觀點,於七人座的空間中加入許多貼心設計、置物空間,深入探究其細膩度令人愛不釋手。Touran內裝一如其VW家族化設計,以豐富的幾何、直角帶出簡約大方的感受,材質使用的軟質塑料與真皮也提供極佳的觸感,感受上較Prius α更為高檔。在配備的規劃上,本次試駕的280TDI配備較為齊全,與以往VW車系「TSI」較高規的印象有所不同,以節能、舒適為先決條件,凸顯重視經濟效益的家庭訴求,諸如定速系統、三區電子恆溫空調、前雙座椅下方置物盒、第二排餐桌等,在280TDI上皆為標配,除此之外,在新車優惠期間原廠更提供「6.5萬」選配價,擁有價值17.8萬的選配套件,其中包含內建式兒童安全座椅、駕駛模式設定、前後LED燈組(附AFS主動轉向照明)、電動尾門、電動全景天窗等配備,讓實用性更上一層。
在乘坐感受部分,擁有全景天窗的Touran採光優異自然不在話下,且與Prius α相比因沒有中間的橫桿,整體的空間感更為開闊,而座椅的乘坐感受也讓試車組十分喜愛,雖然採用布質包覆設定,但乘坐起來相當的服貼,人體工學設計可稱優異;而中控台的6.5吋音響主機也是優點之一,採用VAG旗下最新的App-connect系統,不論是何種手機平台皆可共享App軟體,讓實用性大幅提升,整體介面也相當容易辯讀且操作順手,與Prius α相較之下多出幾分高級車細膩質感。

車室空間與乘坐
雖然Prius α擁有較長的車長,但Touran極短的前後懸設計下,同樣創造出大空間表現,在乘坐表現上則是兩者各有千秋。


綠能動力派
談到節能動力,多數人應該會想到Hybrid或是柴油。本次的兩輛主角恰巧一邊正是Hybrid動力,另一邊則為柴油動力,雖特性不盡相同,但各自均扮演著節能角色。
Touran
全新大改款的Touran總代理一改先前作法,將輸出較小的柴油動力列為高階車型,這樣的訴求其實相當明確,正是看準此級距買家對於性能的需求並不迫切,節能表現才是至關重要。Touran 280 TDI使用一具1.6升直列四缸柴油引擎,最高輸出110hp/25.5kgm,變速箱採用七速DSG雙離合器自手排,能源局平均油耗測試表現為18.2km/L(歐盟EC指令)。
本次試駕車已選配「創新套件」,包運動、舒適、節能三種動態行車模式切換,調整範圍主要涵蓋油門反應、方向機助力及變速箱邏輯,節能與舒適兩者間的差異主要為空檔滑行的開啟與否,其餘並不顯著。而調至運動模式後最主要的差異為油門靈敏度增加,變速箱邏輯亦會延後升檔時機以保持較高轉速域,至於方向機助力的部份,其實並無明顯變化。
本具柴油引擎實際怠速的噪音在車外聽來有些明顯,但拜良好的隔音所賜,車內靜肅性經我們實測的結果,表現實屬上乘。由於Touran的車重達1.56噸,在110hp柴油引擎的推動下,其實中高速域的再加速反應無需過於苛求,但可善加利用全轉速域線性輸出的特性,搭配表現稱職的變速箱,拿它在都會生活中遊走。


Prius α
Prius α為當今國內市場唯一Hybrid動力7人座MPV,動力單元源自一具汽油引擎及電動馬達,引擎型式為1.8升直列四缸,最高輸出99hp/14.5kgm;電動馬達最高輸出82hp/21.1kgm,系統綜效馬力136hp,另搭配E-CVT無段變速箱,能源局平均油耗測試為20km/L(歐盟EC指令)。本車的另一特點為Toyota現今在國內唯一採鋰電池的油電車款,擁有體積小、能量密度高的優勢,原廠將其安置於前座中央扶手下方,對車內空間的影響降至最低。
Prius α共提供EV、Eco、Power及正常四種駕駛模式,可於中央扶手上的快捷鍵做切換,EV模式可以純電行駛,但若車速過高或電腦偵測駕駛有明確加速意圖時,將自動關閉EV模式。Eco模式主要更改空調的運作方式,油門反應與正常狀態相比差異不大。一旦切至Power模式,油門訊號將顯著放大,踩踏的加速感更為直接,此時觀察能源監視器,發現汽油引擎介入得更為頻繁,以提供駕駛所需的性能。
Prius α在一般場合使用時,或許車重達1.57噸,動力輸出頗為溫吞。在不切入Power模式的情況下,即便油門已踩約一半,車速也僅徐徐提升,但此時因汽油引擎介入的關係,傳入車室明顯的引擎噪音彷彿在提醒我,這台車並不屬熱血份子。不過在市區或塞車等走走停停的場合可就如魚得水了,除偶爾替鋰電池充電而啟動的引擎之外,因沒有所謂「怠速」,既節能又寧靜,且行駛中引擎介入的絲毫不顯突兀,即便開著它每天通勤,也不會在短時間內吸乾你的荷包。


操控大異其趣
雖中型節能MPV與一般人所認知的「操控性」可能搭不上邊,但我們重視的是它們平日代步的行路舒適性及山路穩定性,究竟本次主角們的表現會是如何?
Touran
Touran採用集團MQB平台架構,懸吊型式為前麥花臣、後四連桿,由於前後軸均使用獨立懸吊,後軸反應比起非獨立式懸吊更令人期待。Touran於市區走跳時,遇坑洞衝擊幾乎感受不到碎震,避震器作動的行程也不會過長,事後也沒有惱人的二三次餘震,給予駕駛的路面資訊亦相當明確,整體處理得算是可圈可點。不過若是壓過比較大的路面斷差時,帶給乘員的衝擊感會有些明顯,雖然整體行路品質仍維持一貫的水準,但我們認為如果可以再Q彈一些就更棒了。
彎道表現也是另一項我們關注的場合,畢竟在國內一台車不可能永遠不開山路。Touran在彎中的表現會讓人有種可以小熱血的錯覺,為何說是「錯覺」呢?因先天車體尺碼限制了它的極限,除此之外,它的反應還是偏向沉穩的調性,並不會激起你那不安分的靈魂,讓你想要在彎中探索它的極限,但它整體的調校仍可帶給駕駛信心。Touran的方向盤同樣採電子輔助,轉向手感頗為直接,但不會過於神經質,車頭指向性亦屬明確,不過它的輔助力道稍多了些,為較可惜之處。


Prius α
Prius α的懸吊型式採前麥花臣、後拖曳臂,面對台灣的道路品質,以市區道路速限壓過小坑洞時,車內可感受出些微的碎震,但懸吊的處理方式尚不至有廉價的感受,惟事後會有二三次的多餘晃動,且晃動的幅度會隨路面起伏增加而被放大,甚至在高速壓過施工品質不良的伸縮縫時,事後的車身晃動已帶給試車組些許的不安定感。整體來說,Prius α若是用代步的觀點去看待,在市區的表現尚屬稱職,只有在遇大坑洞時,會感到處理得不算漂亮。
將舞台轉至彎道,首先可喜可賀的是,接近Wish尺寸的車長並沒有帶來明顯的尾廂慣性。不過這不代表它的懸吊在彎中表現得遊刃有餘,如果突然想來個彎中超車,明顯的側傾可是會清楚告訴你;這樣的要求我做不到,且車身回正時,那多餘的晃動又會再次浮現。Prius α的方向盤採電子輔助,輔助力道適中,不過車頭指向性可就不用期待過多,另外回饋予駕駛的前輪動態也不算明確,再次反映出它的車型定位

節能小七 各有所長
這兩輛Minivan的訴求可說是完全重疊,有著靈活運用的七人座空間,與節能動力兩大共通點。以內裝配備而言,雖然兩輛車在空間佈局上相當接近,不過車長較短的Touran仰賴著長軸距設定,車廂縱深表現相當精彩,並且可以從巧妙的置物空間配置看出車輛設計的用心,就連第三排也配有閱讀燈更是設想入微,以新世代的細緻內裝包裝,成功呈現出高級感。而Prius α雖然內裝鋪陳並不新穎,但電池模組擺放位置得宜,完全不犧牲第三排空間值得稱讚,且第三排乘坐更以微向後傾斜的方式,解決了腿部懸空、坐姿不良的通病,即使坐進168cm的大人也不顯折磨,在標準配備則給得大方,價格相仿之下顯得較為超值。
動力、操控方面方面,本篇還是以家庭日常使用的心境體會之,所以在「噪音」的部分會特別在意,而出乎意料的是,身為TDI柴油車款的Touran除了怠速之外,在60km/h、100km/h皆較Prius α來得安靜,由此可以顯見其隔音工程之良好;而身為油電車翹楚的Toyota當然也有過人之處,Prius α在行駛中的電動、引擎動力切換幾乎無縫接軌,並且在車內也有清楚的圖表顯示,甚至有幾分「訓練」駕駛者如何開才省油的意境,十分令人玩味,同級唯一的油電Minivan確實有其價值。

 

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