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解放 Subaru BRZ


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

Subaru首部FR Coupe跑車BRZ,於新加坡進行亞太區首發,試車組也趕赴現場進行首度貼身體驗,雖然試駕僅有短短15分鐘,但已感受到這部後驅小跑車的獨特魅力。

通力合作 平價FR重現
Subaru在平價性能車領域擁有自己的一片天,但畢竟他們一直都是以AWD+Boxer Engine的組合打遍天下,沒有強調樂趣的FR Coupe車型出現,因此當Subaru有意製作FR跑車時,直接以技術交流方式與其他車廠合作當然是最快方式。而在Toyota有意重新塑造AE86傳奇的同時,兩方達成了技術交流的共識,Subaru於2010年宣布與Toyota共同合作開發平價雙門跑車產品,全新車型由Subaru進行主要的引擎、底盤開發,Toyota則是專注外型與後驅傳動系統的設計,兩大車廠各司其職下,誕生的結晶便是Subaru BRZ,以及Toyota 86、Scion FR-S等孿生車型。「BRZ」命名來自Boxer Engine(水平對臥引擎)、Rear-wheel drive(後輪驅動)、Zenith(究極精神),這三大宗旨也是BRZ的設計主軸。據總代理表示,BRZ將在今年下半年度正式於國內發表,目前已進入認證階段,6AT與6MT車型都將規劃引進,確切售價則尚未出爐,但預期價格帶將可能落在150~160萬元。



BRZ的車身尺碼為4240×1775×1330mm,軸距為2570mm,並具備極低的車身重心,使操控方面更顯犀利刁鑽。車身結構搭配輕量化與高剛性車體設計,讓BRZ擁有1253kg的輕盈身段,馬力重量比來到6.25kg/hp,且Subaru為BRZ打造0.27Cd低風阻係數的車身,兼顧高速巡航的車身穩定與充足下壓力表現,原廠也為此部新世代後驅小跑車,搭載最新的VSC整合式車身穩定控制系統,幫助駕駛在車輛失控時介入,使車身動態保持穩定,更符合輕鬆、好上手的操控特性。
雖然動力並不突出,但優異的底盤回饋表現,也帶來十足駕駛樂趣!

高效輸出
加速敏捷

對於Subaru來講,BRZ為一全新產品級距,因此各項規格勢必與舊車款完全不同,FA20動力單元,是Subaru專為BRZ所開發,此具2.0升四缸水平對臥自然進氣引擎,結合了Subaru長久以來的引擎製作技術,搭配Toyota的燃油直噴科技,擁有200hp/7000rpm的最大馬力、最大扭力為20.9kgm/6400~6600rpm,由數據看來屬於高轉速化引擎,每公升排氣量可輸出100hp馬力,以自然進氣引擎來說表現不俗,也是Subaru有史以來每公升輸出效率最佳的自然進氣引擎!雖然FA20的輸出效率極佳,但對於運動性車款來說動力並不突出,畢竟增壓動力一直是Subaru最熟悉不過的性能把戲,捨棄以渦輪壓榨動力,無疑是考量線性輸出特性,讓每位駕駛者能專注BRZ所帶來的純粹「操控樂趣」,而非以往的強悍加速。
此次所試駕的BRZ為六速手自排版本,未能接觸6MT實在可惜,這具6AT具備柔暢的換檔反應,方向盤擁有換檔撥片設計,讓操駕上更具自主熱血風格,實際針對此變速箱進行操作,由於電腦具備變速箱保護機制,紅線轉速前仍會自行升檔,但換檔頓挫感並不明顯。此次試駕行程主要分為三大測試,分別為直線煞停、繞錐與定圓駕駛等關卡,由於引擎特性並非低轉扭力見長,故車輛起步即使大腳油門,亦無明顯的貼背感受,初段加速嗅不出性能意味,但轉速超過5000rpm後,引擎特性漸漸由平順轉向活潑,高轉特性十分明顯。
原廠表示,新世代的FA引擎,主打高效率與節能雙重優勢,在引擎運轉的精緻度上有著明顯的提昇,其震動抑制與肅靜性佳,提昇了行駛的舒適感,整體質感大幅精進,這也是未來Subaru在造車理念上,積極努力的目標。該引擎的轉速拉昇不算輕快,尤其在靜止起步至5000rpm前,僅能以平順來形容,其出力特性集中在高轉速域,縱使靜止時大腳油門到底,腳下的215/45R17 Michelin Primacy HP毫無打滑情形,車內的貼背感受不明顯,加速表現少了幾分性能味。編輯部在有限的試車場地下,透過Qstarz賽道測試儀器,取得實際加速成績,但場地道路有限,未能加速至100km/h,僅測得0~85km/h為6.19sec,由此看來,0~100km/h應可輕鬆達到歐洲官方公布的8.2秒左右(6MT為7.6sec),這樣的加速成績對於200hp等級車款來說已頗具水準。

操駕就手 樂趣純粹
一坐進車內,優異的包覆性立即將身體牢靠的固定在座椅上,且座椅重心偏低,光是坐姿即頗具
熱血感受。於第一關繞錐時,試車組發現BRZ車頭指向明確,方向盤轉向力道輕盈,操駕起來相當就手,於車內則可明顯感受到懸吊優異的側向支撐性,即便快速左右切換重心,亦能精準的維持行進路線,動態穩定性頗高,令人不禁想加深油門探究極限!
第二階段定圓測試,主要是體驗循跡系統進行開、關的差異比較,在系統開啟狀態,定圓的速度稍快,前輪便開始外推,不過此時系統介入後,加大方向盤轉幅,即可回到既定的行進路線。關閉循跡狀態下,車輛打滑現象更趨明顯,若此時加大油門深度,其後輪便會開始出現側滑現象,此時系統並不會進行動力介入,在適度修正方向盤後,即可維持原本路線。第三階段的煞停測試,規劃約100公尺的直線路段,由起點全油門加速,通過指定標的物後,重踩煞車至車輛停止,此部份是為了體驗ABS作動的特性,而BRZ的ABS作動相當線性柔和,車內並未出現明顯頓挫感,對於駕駛者而言,反倒較不容易因此驚慌失措,操駕的親和度大增。經過一連串的試駕體驗後,我們漸漸喜歡上BRZ所帶來的純粹樂趣,或許性能方面不是BRZ這次試駕的重點,但操控部分令我們留下良好印象,優異的底盤回饋表現絕對是此車發光發熱的一大賣點!
BRZ的加速表現不如想像中輕快,在邁入高轉後,加速力道才漸漸湧現。

 

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