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真柴實料
Audi Q7 V12 TDI



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

多年以來,柴油車幾乎與「省油」、「經濟」劃上等號,但眼前的這部Q7 V12 TDI乃是家族內的性能旗艦,挾著500hp與102kgm的強勁動力,儼然是披著羊皮的兇猛巨獸!


利曼賽車的科技結晶


與朋友聊車時,若得知你擁有部柴油車,大概九成以上的回應都是:「你的車一定很省油!」。畢竟市售柴油車多與「經濟性」、「低油耗」畫上等號,那些衝加速、拼極速,讓人熱血賁張的,大多還是汽油車的拿手戲。不過,近幾年Le Mans賽車場上卻興起柴油熱潮,因為這些參賽車廠發現,面對連續24小時的比賽,若能增加賽車續航力,同時減少進站加油的次數,就能取得勝利先機,尤其Audi自2006年推出搭載柴油引擎的R10 TDI賽車後,不僅連續三年奪得Le Mans冠軍,主要競爭對手Peugeot也隨著推出柴油引擎賽車,以Le Mans賽車做借鏡,柴油引擎也可以很熱血!
事實上,這部Q7 V12 TDI與Le Mans賽車頗有淵源,2007年的北美車展中,本車就以概念車身分現身,訴求搭載自R10 TDI賽車修改而來的V12柴油引擎,當時引起了不少話題,相隔一年,量產版本於日內瓦車展正式登場,成為Audi當家的SUV性能旗艦。
為了展現性能車的氣勢,Q7 V12 TDI擁有面積不小的前氣壩進氣孔,而為了塞下列為標配的20吋鋁圈,前後輪拱分別向外擴展30mm,並在前後保桿下緣加入鋁合金護板,整部車看起來充滿男子氣概。車室部份為了呼應性能車定位,內裝飾板採用大量碳纖維與鋁合金材質,車頂則鋪設灰色麂皮;配備方面則是十分高檔,包括Audi Drive Select、MMI多媒體整合系統、四區恆溫空調、Bose音響皆列為標準配備,另外還配置了主動式氣壓懸吊、車高調整系統、車道偏離警示系統等裝置,Q7 V12 TDI的各項設備相當齊全。


穩定紮實的底盤回饋
本車搭載的這具6.0升V12 TDI引擎頗具賣點,採用與R10 TDI賽車引擎相同的60度夾角設計,並使用蠕墨鑄鐵材質打造曲軸箱,較傳統鑄鐵材質輕了15%,且質地更堅硬,以應付強大的輸出動力;此外,本具引擎採用共軌式噴射系統,以八孔式高壓噴油嘴提供精密的油氣混合,再加上渦輪增壓值高達1.6bar,造就500hp/3750rpm、102kgm/1750~3250rpm的最大動力。
坐上Q7 V12 TDI的駕駛座,車高與視野與一般版Q7差異不大,而且引擎怠速運轉時,並沒有傳來明顯的排氣聲浪,較難聯想這是部蘊藏強勁動力的性能SUV,加上這次試車場地位於結冰湖面上,因此搭載了雪地專用釘胎,並無法發揮巔峰的加速表現,但在全力踩下油門時,於1750rpm即完全發揮的強勁扭力,一股腦地將試車組的身體緊貼於椅面,很難想像這是部重達2.6公噸的大車,拜驚人動力輸出之賜,油門反應竟會澎湃無比!從後視鏡看著車尾捲起陣陣雪煙,彷彿太空梭全力昇空的景象,搭配六速Tiptronic變速箱,原廠具有5.5秒完成100km/h加速的實力,由於試車場地全長超過2km,試車組放膽持續灌注油門,眼看時速錶很快地攀升至200km/h的境界,加速力道仍未有衰竭的情形,直線衝刺的驚人表現,Q7 V12 TDI的確為柴油性能車下了優異的註解。
為了搭配強大的動力,本車的煞車系統亦是高檔設定,原廠即標配陶瓷碳纖維碟盤,以及前八後四活塞卡鉗,提供良好的制動效果。雖然試車場地沒有蜿蜒的山道,但空曠的結冰湖面上,仍可以探究Q7 V12 TDI的操控本領,試車組找一處空曠路面,模擬繞錐方式前進,面對重量級的車身,本車的懸吊系統確實提供稱職的支撐性,隨著速度提升至80km/h,車尾擺動的反應才逐漸明顯,不過透過準確的方向盤轉向,仍可將車身保持在掌控範圍之內,但隨著車尾慣性持續擴大,試車組只好稍收油門保持車身穩定性;整體來說,過重的車體難以發揮犀利的操控性,加上Q7的車身重心仍高,無法冀望它能具有熱血的操控特質,而在強勁動力驅策下,以及支撐性頗佳的懸吊系統,直線衝刺倒是又快又穩,200km/h以上的高速領域,可說是Q7 V12 TDI的拿手項目。

 

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