站內搜尋

book1
book1
ebook
title2
‧台灣No.1 2016 D2 Racing Team 泛珠賽道 英雄夏季賽 稱霸珠江 無可匹敵
‧Rosberg三連完勝
‧Rosberg再次取勝
[ 詳細內容 ]
AD
‧桑瑪克 SUN MARK世界級的品質
您的滿意與肯定 是桑瑪克服務的宗旨 給您世界級的品質 世界性的 SUN MARK 講究的是精緻完美,每一款產品都是專業工程設計師的菁華堅持採用航太工業所需的鈦鎳特殊合金耐高溫隔熱金屬材質。 產品及多樣性選擇 - 滿足不同的您,突顯您的愛車 - 給您真正頂級感受的 - SUN MARK。 五大品質保證 敬請注意:非本公司授權之經銷商或施工店家與申請書上的特約店名不符及未蓋特約店章者,本公司一律不予保固施工完成,務必向施工店家索取三聯式保證卡申請書,以換取原廠4-10年保證卡 超強隔熱 隔熱率為一般著色紙5~8倍 可有效降溫,增加冷房效果 透視度佳 清晰度特佳,除保有私密性 由內向外看,不會造成視覺障礙 安全防爆 超高安全基材,防爆效果 為市售同級產品之1.5倍 更有效防止玻璃爆裂飛散 舒適美觀 降低刺激陽光,安全舒適駕車 可隨車色改變顏色 整體搭配美觀 品質保證 為杜絕仿冒及來路不明之商品 敬請前往授權經銷商安裝施工
[更多廣告 | 廣告合作 ]
 

> 回到目錄
.........................................................................................................................
Untitled Document

熱情爆燃
M.Benz SL63 AMG

作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

繼承了60年前SL 300的傳統黃金比例,
並加入了眩麗的Roadster造型,
SL-Class一直都是M.Benz旗下最能將優雅、性能集於一身的代表作。
現在,New SL 63 AMG身披榮光傳統並挾著諸多傲人科技現身,
再度以迷人身段讓世人驚豔,
並征服那些對於蔚藍天空無可抗拒的熱情份子!


Styling迷人風采 黃金比例再現
第六代SL-Class發表不久後,SL 63 AMG隨即跟進在今年2月正式亮相,並於4月開始舉辦全球媒體首試活動,試車組當然也迫不及待地遠赴法國Saint Tropez參加,只要想像穿梭在景色優美的歐風建築,享受微風輕撫臉龐,陽光灑在SL 63 AMG以及身上,還有什麼比這更愜意的事?一字排開的各色SL63 AMG,在地中海的溫暖陽光照耀下顯得閃閃誘人,大型水箱護罩及氣壩,加上LED晝行燈的配置,讓SL 63 AMG從車頭開始便展現出比一般SL Class更高的侵略性,葉子板上的「V8 BITURBO」飾徽、附有Diffuser的後保桿、四出鍍鉻尾管,也為其帶來高度辨識性。
進入試車組選定搭載AMG Performance Package車款,由於車身尺碼比上一代加大後,車室空間也跟著受益,車艙佈局並不如預想中緊湊,不會有雙座跑車常見的窒礙感。雖然坐姿頗低,但由於很容易便能調整出正確駕姿,加上適切的A柱位置設計,讓駕駛視角相當開闊,除了操作排檔座左側的AMG Ride Control及AMG Drive Unit按鈕需要手肘向後延伸較為不便外,其他如踏板位置、方向盤、換檔撥片,以及控制開關皆十分就手,還沒開始真正體驗AMG賦予它的性能精髓,在基礎操駕介面上便帶給了試車組極佳印象。按下排檔座後方的頂篷開關,電動敞篷靜悄悄地開始作動,複雜的機構宛如變形金剛變身般巧妙收於後廂,雖然20秒內的開關篷時間比起其他敞篷車相較稍慢,但面對明媚風光又坐擁勁駒本就該悠閒享受,有何好急?開篷後,不僅速度感更增,更能充分體驗到後方排氣管傳來的澎湃排氣聲浪,縱使氣溫稍高加上天空滿佈刺眼陽光,試車組仍覺值得!


Mechanical動力順暢 調整多樣化
發動引擎,5.5升V8引擎宛如沈睡中突然甦醒的猛獸發出一聲狂吼,大聲宣告它不是好惹的角色,這具代號M157的引擎為2010年發表,目前已經全面換裝至新世代63 AMG車款,相較於上一代的M156 6.3升自然進氣引擎,M157在縮減了排氣量之後得以Downsizing,在雙渦輪的輔助下,最大動力則增至537hp/5500rpm、81.5kgm/2000~4500rpm,選配AMG Performance Package,最大輸出則可增加27hp/10.2kgm,成為564hp/91.7kgm,這也是SL 63 AMG首度擁有兩種動力系統可供消費者選配。順道一題,SL 63 AMG與著裝Performance Package版本,分別僅需4.3/4.2秒便能完成0~100km/h加速,0~200km/h成績為12.9/12.6秒,性能絕對無庸置疑。

雖然採用雙渦輪設定,但M157採用可精準供油的缸內直噴系統、壓電式噴油嘴後,使得M157能夠以高達10.0:1的壓縮比確保各轉速域輸出效率,並加入了擁有Start/Stop怠速熄火功能的ECO行車模式,油耗表現比上一代車型進步了30%之多,渦輪已不是為了壓榨動力而存在的工具,而是一項可兼顧油耗、環保與線性輸出的新選擇,無怪乎能逐漸取代自然進氣引擎,成為性能車動力壓榨的新趨勢,而在大排氣量優勢下,SL 63 AMG依照油門深淺而展現出的全速域線性動力輸出特性更是明顯,除了仔細聆聽才能察覺的洩壓聲外,很難相信自己正駕著一部擁有500hp以上馬力的渦輪車。
New SL-Class的全鋁合金車體,是M.Benz初次在量產車型上採用,比起前代車款的鋼鐵車體輕量化了125kg,但剛性卻有20%的提升,這是材料學快速進步所帶來的必然結果,而不光是車體與引擎經過減重,包括懸吊系統、支臂等也大量採用鋁合金製成,可說將SL車系的「Super Light」初衷,以及AMG目前對於旗下跑車的Lightweight Performance理念徹底落實,而兼顧高剛性、輕量化之車體與懸吊所帶來的益處,便是隨時可感受到懸吊作動快速、輕巧而紮實,對於駕駛人吸收各項行車資訊以及車身掌控都能有極大幫助。


SL 63 AMG搭載以濕式離合器取代扭力轉換器的AMG Speedshift MCT 7速手自排變速箱,可透過排檔座左方的AMG Drive Unit旋鈕切換包括C(Controlled Efficiency)、S(Sport)、S+(Sport Plus)、M(Manual),以及RS(Race Start)在內的等五種變速箱換檔模式,依照各模式的不同,換檔時機與速度皆會有明顯差異,但即使處於最性能化的M模式,離合器接合仍十分順暢,也不會出現過大的頓挫感,使得加速一氣呵成,減速連續退檔更可享受「砰、砰」宛如排氣管回火的震撼聲浪,十足過癮!

 

 


Race Start Mode加速猛烈 衝刺穩定
由於本次試駕行程主要以市區及山道為主,在遍尋不著0~400m加速測試場地的情況下,僅進行了0~100km/h測試。與試車組前一陣子在國內試駕的SLS AMG一樣,SL 63 AMG也搭載了Race Start模式,並有相同的操作過程,不過Race Start模式在一般狀況下無法切換,需於車輛處於P檔時以左腳時以左腳踩下煞車後排入D檔,並將ESP調至Sport模式後才能切換;切換至Race Start模式後還需撥動方向盤左方的升檔撥片確認,而後即可全油門讓轉速拉高至3700rpm左右,放開煞車開始衝刺直到極速。
鬆開煞車後,即能感覺到動力迅速湧現,輪胎幾無空轉地讓車身瞬間產生強大加速G值,畢竟在低轉速域便擁有超過90kgm的強悍扭力,車身帶出後即可感到循跡系統作動抑制輸出,讓車身穩定地向前衝刺。隨著轉速上升,引擎出力仍不顯疲軟,使得整段加速皆維持0.6G以上加速G值,最後跑出4.04Sec@55.53m的0~100km/h成績,不過由於測試時為順風狀況,因此實際加速成績應與原廠公布的4.2秒成績相去不遠。

接著,試車組又將ESP長按關閉,不使用Race Start再度測試,在非處於Race Start模式時,為了保護變速箱因此轉速無法拉高,不過由於ESP已經關閉,起步後湧現的扭力立刻讓輪胎產生空轉,車身也因強大推力而呈現會偏擺蛇行的狀態,需要以方向盤與油門的收放操作迅速對應,不過最後成績測幾乎與Race Start模式相同,可見得Race Start模式雖然能以較高轉速起步,但在扭力已經超越輪胎承受極限的情況下,起步轉速再高也無意義,在ESP的輔助下,Race Start能讓駕駛簡單地握僅方向盤以全油門加速,任何人坐上車都能跑出同樣優異的加速成績,這才是起跑模式的真正用意,不過操作過程繁瑣是落嫌可惜之處,若能再簡化些在應用上會更為方便。

 

 

 

 


Handling直接銳利 樂趣滿載
SL 63 AMG搭載的AMG Ride Control運動化懸吊系統,是以Active Body Control(主動式懸吊)為基礎發展而來,車高比SL 500降低5mm求得更低重心,並擁有Sport與Comfort兩種模式,兩種模式的差異甚大,Comfort模式已算偏硬派設定,但卻不至於令人感到不適,行駛於老舊破損的市街道路,路面訊息毫不遮掩地傳達至駕駛,處理路面坑洞能力也屬上乘,令人對其絕佳支撐性與快速反應印象深刻;將試駕舞台移至開闊的高速彎道,切換至Sport後則更是令人激賞,面對150km/h以上的高速彎道毫不軟腳,更不會讓車身產生不規則晃動,懸吊調校功力十分了得,表現應可令絕大多數車主滿意。相較於前輪搭配的對向六活塞卡鉗,後輪僅搭配單向單活塞卡鉗,乍看之下前後規格有些落差,不過前後煞車力道分配得宜,加上支撐性優異的懸吊系統,全力制動時並不會出現荷重全數移至車頭而使得車尾不穩定的感受,而且行程適中、踩踏感直接,可隨心所欲地控制減速力道,屬於十分大眾化且易於掌控的設定。
雖然並未像SLS AMG採前中置引擎設定,並將變速箱置於後軸以求得最佳荷重分佈,但SL 63 AMG在彎中卻仍擁有相當平衡的動態,也不會特別覺得車頭帶有沈重感,相反地,進入狹隘蜿蜒的低速山路,龐大的車身尺碼並不會造成太多窒礙,車身仍能以靈活的動態通過每個彎角,通過彎頂點出彎時速度稍高或油門稍重,才會出現明顯轉向過度情形。Speed-Sensitive Steering方向盤力道調整適中,方向盤踱角的關係十分直接好掌握,並不會有許多搭載電動輔助方向盤車款常見,某種連接性不足的怪異感受。試車組特別將三階段ESP切入AMG特別強調擁有豐富駕馭樂趣的「Sport Handling」模式,ESP介入時機明顯變得較晚,不若ESP On模式不管在減速、出彎,加速皆頻頻作動的情形,但介入仍屬柔順,不會有動力瞬間被全數切斷的突兀感受,能在安全的前提下提供給駕駛人更多樂趣,在這方面AMG車款向來表現優異,SL 63 AMG當然也不例外。

 

.........................................................................................................................
> 回到目錄





超越文化出版事業股份有限公司
電話:(02)2331-3322 傳真:(02)2331-7808 avan@twmotor.com.tw
版權所有 禁止轉載 1997 Taiwan Motor.com.tw All Right Reserved.
第 1445918 次訪問