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Untitled Document

拼務實
Tobe M'way
Toyota Altis
Nissan Tiida
Ford Focus



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

何謂務實的購車法則?試車組認為是以最少的預算,買到空間最大、配備最多、性能最好、能讓一家人得到最大滿足的車!裕隆酷比汽車的第三款作品–Tobe M'way 1.8四門房車,以58.9萬元的入手價格強打務實牌,較同級對手便宜4萬元,但,這會是C/P值最高的務實之選嗎?


寫在文前
求新、求炫、求亮麗,似乎已成為普世價值,但仍有一群消費者的價值觀,是崇尚經濟務實,認為以最低的價格,買到功能完整且實用的產品,才叫王道,至於造型是否時尚,使用形態能否跟上流行的腳步,完全不是考量重點!此回試車組策劃的國產1.8升務實型四門房車,正是鎖定這個客層而來。
近期在廣告上強打務實牌的Tobe M'way,即是本文的發起者,這是裕隆酷比汽車繼m'car與W'car之後的第三款產品,這部由中國吉利帝豪EC7衍生而來的四門房車,早在年初台北車展就已預先公開亮相,五月正式公佈售價,1.8樂活/1.8旗艦分別為58.9/63.9萬元,其中1.8樂活版是唯一一款售價在60萬元以內的國產中型房車。業者很清楚知道,M'way的外觀造型保守,無法吸引到追求新鮮感的消費者,但因為車身尺碼比同級1.8升對手略大,具有空間上的優勢,輔以在台加裝的各式電子化便利配備,在配備與空間上握有勝算,更重要的是,售價比對手便宜數萬元,因此,裕隆酷比打出務實、高價值的口號,希望能避開日系主戰場,另闢一條生路。
然而將各款1.8升房車價格攤開,M'way委實沒有顯著的價格優勢,我們均以入門款車型來看,Focus 1.8經典版為60.5萬元,只比M'way貴1.6萬元;Tiida 1.8為62.5萬元,Altis 1.8J則是62.9萬元,換言之,M'way與品牌形象最好的Altis,只存在4萬元的差距,便宜不到7%,說服力顯然不足,因此,M'way若要在夾縫中求生存,還是得靠真材實料,而不是光打價格戰就能如願得勢。為此,試車組召集上述三款60萬元等級的主流房車,逐一檢視M'way的產品本質,即知它是否真是C/P值最高的務實首選。

Part.1 車輛
選擇中型入門房車,除了考量價格之外,更要注意配備是否實用?空間夠不夠載著一家大小出遊?能否讓親朋好友坐得舒服?關於這些問題,試車組透過親身測試來找出表現最全面的優選!

M'way

M'way的內裝稍嫌老氣,設計思維仍屬上一世代,不過相較於自家旗下其它車款,質感仍明顯躍升,加入適度的軟質塑料,即便是硬質塑料的部份,收邊也較過去完整,且皮質座椅用料相當講究,觸感不俗,頗令試車組驚艷!空間方面,雖然2650mm的軸距優於對手,但乘坐空間仍無法與Tiida相提並論,表現與Altis相當。
配備方面,M'way樂活版標配CD/MP3音響、AUX-IN/USB外接音源插槽、恆溫空調和旅程電腦,不過汽囊數僅2具,輔助系統也只有ABS+EBD,安全規格僅達基本水準。值得一提的是,Tobe與國內廠商合作開發Wifi聯網智慧影音系統,採用Android平台,具DVD播放、網路瀏覽和APP等功能,甚至可收看Youtube影片,亦可透過KKBOX網站收聽音樂,連MP3都不必帶上車!系統另可整合倒車顯影、衛星導航和數位電視,功能強大。

Altis

深受國人喜愛的Altis,內裝風格刻意營造高級氛圍,擁有多種材質飾板進行點綴,整體質感表現不差,組裝及作工也有一定水準。中控台上羅列各式控制鍵,整體安排合乎邏輯,不必多加思索便能直覺控制,使用起來格外順手,且排檔座周遭的置物空間豐富,雙層式手套箱也能放入不少隨身小物。
乘坐空間方面,Altis的表現也讓人滿意,雖然沒有Tiida那樣寬敞,但後座倒也能讓人舒適乘坐,且中央通道僅微幅隆起,後排乘坐三人時的舒適性並不會大打折扣。此外,Altis的隔音品質出色,無論怠速或行進間的靜肅性都比對手更安靜,即使在100km/h的時速下,也不會有明顯的風切聲或輪胎噪音。配備表現並無特別搶眼,配有恆溫空調、雙前座氣囊及ABS等中型房車應有的基本配備。

Tiida
Tiida的外觀和內裝造型的評價一向兩極,有人嫌它過於呆板,也有人喜歡它的樸實無華,就用料來說,Tiida確實不像對手有各種飾板來營造高級感或運動風,只採用簡單的壓花塑料搭配平光木紋飾板,營造出Nissan車系獨有的居家風格。入座後,即可發現Tiida的前座坐姿較高,但手套箱位置設計過低,因此副手座乘客的腿部容易碰觸到手套箱蓋,同時也影響拿取物品時的順暢性。然而,Tiida的價值在於優異的後座空間,即使前後同時乘坐身高180cm的壯漢,兩人依舊能保有充裕的乘坐空間,腿部及頭部都沒有觸頂之餘,能用舒服的姿勢輕鬆乘坐。
Tiida 1.8四門版只提供一種車型,整體配備符合此級距水準,恆溫空調及倒車雷達均是標準配備,並配有本次對手都缺少的定速系統,可惜儀錶並沒有旅程電腦功能,是Tiida的美中不足之處。

Focus
在M'way出現之前,Focus 1.8四門經典版60.5萬元的價格,是同級中最划算的選擇,為何說它划算?因為Focus有著俗又大碗的優勢,售價最低,但整體配備卻不比對手遜色,外觀配有體面的16吋鋁圈,內裝則有恆溫空調及對手缺乏的後座出風口,旅程電腦的功能也相當齊全,平均油耗/車速、剩餘里程及車外溫度等資訊都可一目了然,音響系統更對應AUX-IN、USB及iPod等多種外接音源,符合當前3C當道的用車習慣;不過較為可惜的是Focus經典版取消四氣囊及ESP動態穩定系統,僅配有雙氣囊及ABS+EBD,安全配備水準與本次對手在相同水平。
Focus的內裝強調運動風,無論儀錶造型、中控台安排,甚至是椅型設計都比對手多了分動感,尤其雙前座椅擁有寬大的腰靠及腿靠,激烈操駕時的支撐性比對手出色許多。但空間安排就不是Focus的強項,主要差異在於後座腿部空間侷促,無法自由地伸展雙腳,乘坐舒適性自然打了折扣。

Part.2 動力
M'way擁有137hp/17.5kgm最大動力,輸出數據為本次集評中第二高者,打破過去中國車性能跟不上時代的印象,但實際加速是否也同樣亮眼呢?


M'Way

M'way搭載一具原廠代號JL4GE8的1.8升四缸全鋁合金引擎,導入CVVT連續可變汽門正時技術,並採前吸氣、後排氣的反置式設計,可輸出137hp/6200rpm最大馬力,峰值扭力則為17.5kgm/4200rpm,數據上和Altis差別不大。變速系統採用出自Punch之手的CVT無段自排,可模擬出六組檔位,提供手動換檔功能。
M'way的油門反應相當輕快,引擎轉速達2500rpm時,即可釋放93%的扭力,搭配CVT變速箱的無頓挫換檔,市區低速行駛格外輕鬆。雖然原廠特別強調M'way在引擎運轉肅靜性方面有長足的進步,但由於變速箱的運轉噪音頗大,試車組認為整體動力精緻度仍稍嫌粗糙。切入手動換檔模式,這具變速箱的退檔反應堪稱迅速,操作自主性頗高。
架上P-Box實測加速表現,雖然加速過程未有激情感受,但成績不差,0~100km/h需時11.45秒,0~400m以18.22秒完成,末速超過127km/h,其中末速僅小幅落後Altis,動力延展性可圈可點。

Altis
Altis的動力來自於一具原廠代號2ZR-FE的1.8升四缸引擎,擁有Dual-VVT-i技術,於進排氣端均配置連續可變式氣門,再搭配可變進氣歧管(ASIC),使其最大馬力可達140hp/6400rpm,最大扭力則為17.6kgm/4000rpm;Altis的扭力峰值湧現於頗低的4000rpm,營造輕快的中低速反應,相當適合日常使用。
變速箱方面,本次集評車輛可分為兩大陣營,分別是CVT無段變速和傳統四速自排。Altis採用Super CVT-i機體,可模擬七個檔位,動力銜接順暢安靜,運轉品質不俗,且手排模式下退檔反應迅速,讓駕駛靈活運用多檔位優勢;至於調校方面則著重節能,平順駕駛時,能適時將引擎轉速控制於2000rpm以下,降低油耗。
實際進行加速測試,Altis以10.99秒完成0~100km/h加速,0~400m公尺則以17.78秒完成,末速接近130km/h,為四車中尾速最快者。觀察加速曲線,Altis不僅中低速表現可圈可點,超過100km/h之後更受惠於變速箱,速度攀升較對手來得快,動力延展性相當不錯。

Tiida


Tiida搭載原廠代號MR18的1.8升四缸引擎,於進排氣端導入CVTC連續可變汽門正時系統,並採用前吸氣、後排氣的反置式安裝,擁有126hp/5200rpm最大馬力,以及17.7kgm/4800rpm最大扭力;雖然馬力數值為四車中最低,但由於Tiida車重亦為四車中最輕的1199kg,有效將馬力重量比控制在9.5kg/hp,再加上四車中最佳扭力表現,讓Tiida擁有敏捷快適的加速感受。此外,MR18的運轉精緻度頗佳,高轉速震動輕微,聲浪亦不嫌吵雜。
變速系統部分,Tiida仍採傳統四速自排附O/D開關,並未隨市場趨勢而添加手動換檔模式,不免減損使用上的靈活度。然而,此具變速箱的表現優異,不僅換檔毫無頓挫,動力傳輸的連貫性亦佳,足以媲美CVT系統。
以P-BOX實測加速表現,0~100km/h加速僅需10.85秒,成為本次集評中的加速王,0~400m則以17.76秒完成,通過速度為124.68km/h。比對加速曲線圖,可發現Tiida在80km/h前的加速性能較對手為佳,可見密齒比放大動力的效果,直到110km/h後才苦於四速自排高速延展性不佳的缺點,逐漸被Altis超越。


Focus

Focus搭載Duratec-HE 1.8升四缸引擎,亦採反置式安裝以提升效率,具備VIS可變進氣歧管,但並未配置可變式氣門技術,可輸出132hp/6000rpm最大馬力,以及17.2kgm/4000rpm最大扭力,表現在水準之上,惟中低速行駛時,缺乏日系對手身上常見的起步輕快感。
變速箱方面,本車採用四速手自排設定,雖然換檔品質不錯,但換檔速度偏慢,即便使用手動換檔,表現仍稍嫌遲滯,多少影響動力輸出的連續性。
此外,Focus的車重高達1350kg,較最輕巧的Tiida整整多出151kg,讓馬力重量比來到10.2hp/kg,相較於對手,引擎負擔顯然較為沈重。架上P-BOX進行實測,全油門衝出後,車速穩定上升,未有任何激情,0~100km/h需時12.70秒,而0~400m則為18.73秒,通過末速為121.67km/h,成績敬陪末座,且落後差距相當明顯。

Part.3 底盤
此級距買家雖然重視車輛實用性,但一具良好的底盤,才能提供駕駛充足的信心。M'way採用由荷蘭PDE調教過的底盤,面對同級對手,能否有突出的表現呢?

M'way
M'way的底盤採前麥花臣、後扭力樑結構,懸吊阻尼設定Q軟,底盤回饋帶有歐系車的調性,行經路面凹凸不平的路段,衝擊雖明顯,但並非死硬,因此不至於讓人感到不舒服。比較可惜的是,M'way在碎震抑制上處理得不夠成熟,加上底盤隔音還有加強空間,行路品質仍不及對手。
面對連續彎道,M'way的動態表現並不差,主要是受惠於歐系底盤設定帶來的清晰回饋,且懸吊支撐力充足,車身側傾不算嚴重,不會讓人失去駕駛信心,加上方向盤輔助力道適中,路感回饋不會模糊不清,若升級抓地力及支撐性更優異的輪胎,相信車身動態不難掌握。另一方面,試車組認為M'way的轉向反應雖屬線性,但可再靈敏些,此外,後軸的貼地性稍差,較不利於山路激烈操駕。

Altis
就底盤結構而言,Altis和M’way及Tiida相近,均採用前麥花臣、後扭力樑的結構,並以舒適性為調校主軸,相當符合大眾胃口,行經破損路面時,懸吊系統能有效吸收大大小小的衝擊,此外,電動輔助方向盤亦頗為輕手,穿梭於市區巷弄時相當受用,給人輕鬆駕馭的第一印象。
轉入山道後,Altis靠著反應不慢的手自排,以及模擬七檔位設計,駕駛能適時選擇檔位,充分發揮17.6kgm最大扭力。然而,隨車速漸次提高,Altis的底盤缺點亦會隨之放大,首先是懸吊支撐性較為不足,激烈操駕時,不但車身側傾幅度偏大,回穩的速度亦不甚俐落,再加上路感模糊的轉向機構,以及不夠紮實的底盤回饋,難以帶給駕駛充足的信心;此外,Altis的前後懸吊協調性偏弱,出入彎時,車尾常有慢半拍的傾向,若繼續提高車速,後輪便會出現明顯側滑,使得駕駛者得不斷地在轉向和煞車間掙扎,缺乏線性感受。

Tiida
Tiida的底盤採前麥花臣、後扭力樑配置,整體調性和運用同樣結構的日系車相當不同,無論是行路或操控性皆帶有歐系風格。Tiida的懸吊阻尼設定軟硬適中,並在減震桶配備脈衝控制減震器(Ripple Control),韌性頗佳,即使高速攆壓過大型坑洞,車身亦能快速回穩,未有過多的餘震,至於路面上的細小碎震,也能明快地過濾,增進車內舒適性。
來到山路,歷經幾個帶有高低落差的狹彎後,便能感受到Tiida懸吊支撐性充足,不僅側傾抑制得宜,重心轉移亦屬流暢,而且其轉向機構的指向性不俗,雖然稱不上銳利,但也能帶給駕駛者路隨心轉的信心。隨著車速提高,後軸會呈現略微滑動的反應,但不同於Altis的不安定感,由於前後軸協調性較佳,只要稍微收油,便能穩定地進出彎道;不過,Tiida的四速自排變速箱在山路上容易發生檔位迷失,不斷遊走於二三檔間,影響動力流暢度,建議多以手動方式固定檔位。

Focus
Focus是本次評比中唯一的歐系車種,底盤採前麥花臣、後多連桿懸配置。相較於對手們的後扭力樑結構,不僅穩定性較佳,同時也能減少後軸橫向扭擺及偏滑的物理現象,再加上剛中帶柔的簧圈搭配,並輔以輔助力道適中的轉向機構,在山路間急馳,只要掌握正確的進出彎路線及車速,便能感受到Focus靈活受控的動態表現,不僅鮮少出現轉向不足,前後軸的協調感亦佳,讓駕駛能輕鬆掌握過彎節奏。
論及行路性,Focus的後多連桿結構,在處理不良路面的功力上,硬是要比對手來得成熟幾分,後座乘客較少感受到車身橫向晃動帶來得的不適,此外,Focus在快速道路上的貼地性亦屬上乘,即使路面大幅度起伏,或遭遇強風,其車身依舊能穩穩地緊抓路面,少有輕浮搖晃,提供十足的安心感。


Part.4 成本
這次集評重點在於「務實」,因此成本部份格外重要,
除了原有的售價、保固、零件價格到保養費用之外,試
車組還親自走訪各展示間,整理出這四款車目前的折價
空間及購車優惠,務實至上的消費者們,請仔細地比較
一番吧!

 

針對售價進行比較,M'way樂活版為58.9萬元,雖為四款車中最便宜者,但優勢並不明顯。M'way在消耗性零件價格方面佔有優勢,大致上都比對手便宜,僅雨刷較Tiida稍貴,不過非消耗性零件價格未佔絕對優勢,所幸沒有任何項目是四款車中最貴的,其中最容易損壞的前、後保桿價格合理,與Altis不相上下。保養費用部份,累積6萬公里總保養費最便宜者仍為Altis,M'way緊追在後,相形之下,Tiida及Focus就顯得較為昂貴,Focus甚至突破2萬3000元。
油耗方面,最省油的Altis平均油耗為18.2km/L,估算6萬公里燃油費用約11萬3769元,足足比M'way省了6萬3205元之多!Tiida及Focus的節能性介於Altis與M'way之間,細看平均油耗數據,Tiida的表現略勝Focus一籌,估算6萬公里燃費稍微便宜了5332元,對「務實至上」的消費者來說,也算不無小補。


總結報告
務實一詞,其實不太容易定義,因為每個人對務實的看法不同,有人認為便宜就是務實,有人則認為簡單明瞭才是真義,而對買車這件事而言,試車組認為仍不脫 「面面俱到」這個原則,而不是一昧追求低價、低開銷而已。


定價最務實的M'Way,其實已讓人一掃過去對Tobe汽車粗糙、效率低、組裝不良的負面印象,這部全新四門家庭房車,無論內裝或動力表現,明顯更為更熟。它的配備實用,空間也屬合理,唯獨引擎運轉精緻度與舒適性還是未達老字號日系品牌的標準,但令人最無法接受的,莫過於偏高的油耗表現,很快就將低價的優勢消弭掉了。
Altis、Tiida、Focus都是市場上的老面孔,產品實力與成熟度果然高出Tobe一截,三者間的總分差異不大,只是擅長領域大不相同。Altis乍看之下是一部中規中矩的房車,符合務實家庭的喜好,然而動力方面獲得我們最高的評價,後期換裝的CVT變速箱確實性能優異,此外省油性遙遙領先對手,連保固期也最長,非常誘人。Focus則與Altis相反,它擁有一副沈穩紮實的底盤,喜歡歐系操控或追求信賴感的車主會樂於此道,但偏弱的加速性能卻讓它無法取得動態表現的最佳平衡。
此回評比總分最高,同時各項關卡都有均衡表現的就是Tiida,在不起眼的外觀下,卻有最寬敞的配備與最齊全的配備,同時,加速性能與底盤特性有著相當均衡的演出,唯一可惜的就是搭載傳統四速自排變速箱,而非配置CVT系統,否則必能在省油性上追上Altis的腳步;關於此點,已經在對岸開賣的新一代Tiida就搭載XTRONIC無段變速系統,屆時New Tiida在台上市後,相信就能得到完美解答。

 

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