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200萬小跑車匯集激情跑車夢



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

國內跑車市場逐漸步向L型化,許多高性能跑車不斷推陳出新滿足性能迷,可惜的是高昂價格並非一般人得以親近。不過,享受性能不一定要花大錢,編輯部特選7部售價均在200萬元以下的性能車,不管是想要超值、喜歡時尚或兼顧經濟任君選擇,一圓跑車夢就趁現在!


Chapter 1.平價救贖
Toyota 86 vs. Ford Mustang V6
跑車愈來愈貴,120萬元買200hp的FR Coupe,或是180萬元換300hp Muscle Car,都算超值!

Chapter 2.精品模樣
Peugeot RCZ vs. Mini Cooper S Coupe
跑車不僅要展現性能,更要能吸引目光;兩部前衛又時尚的精品跑車,慢慢開都夠帥氣!

Chapter 3.經濟輕跑車
Honda CR-Z╳Volvo C30 D4╳VW Scirocco 1.4 TSI
想要享受跑車的操控樂趣,又想要兼顧用車經濟性?別懷疑,就是有這麼好康的事!


Chapter.1 平價救贖
Toyota 86 vs.Ford Mustang V6

Mustang車輛提供:GTM馳運實業有限公司 0926-700-369
跑車人人愛,但若價格不夠親民,一般人也僅能遠觀而無法褻玩,以此觀點看來,Toyota 86與Ford Mustang,都算是超值之選;不論是以一百來萬元買部有型、有操控的FR小跑車;或是以不到200萬元代價換取300hp等級馬力,聽來皆十分誘人!
Part 1.本質
86
放眼國內車壇,沒準備個200萬元以上可別想入主帥氣的跑車,當然,這裡指的跑車,可不是半路出家,裝上性能引擎、有點操控的房車或掀背車,而是像86與Mustang這樣,在設計之初就是為了速度與操控而誕生,渾身上下散發性能氣息正牌跑車。以此觀點看來,Toyota 86與Ford Mustang的出現,對於想入主跑車的預算型買家倒是好消息,86與Mustang在日本與美國的售價分別為2.2萬美金及220萬日幣,皆可算是平價跑車的代表。
86繼承了30年前AE86的輕量化特點與FR Coupe架構,並強調駕駛樂趣與平價,在日本上市第一個月,便創下超過7000部的銷售成績,無疑成為日漸低迷的跑車市場一顆最閃亮的新星,市場上很久沒有強調樂趣的平價FR Coupe出現當然是主要原因,與AE86錯身而過的年輕人,當然想體驗已成傳說的86 DNA,成年人則想回味那個平價性能車的榮光年代吧。至於86在國內的反應同樣熱烈,引進國內的86共有基本款、Limited及Aero三種車型,報價分別為124/128/132萬元,僅有100部配額供不應求還要抽籤購買,也可見得國內車迷對於平價跑車的殷殷期盼。
Mustang
Mustang是美國跑車精神表徵之一,不但擁有歷史意義,在諸多影集與電影的強力放送下,鮮少有車迷不認得車頭那隻狂奔野馬圖騰,比起Corvette、Viper等車價格更為平易近人,因此成為多數美國青少年崇憬的夢。美系車在國內一直都是票房毒藥,直到變形金剛電影與Camaro的爆紅,讓國內不少玩家逐漸注意到美系跑車的獨特魅力,不僅是Camaro,包括Corvette C6、Challenger、Viper等新世代美系跑車均陸續在本土現蹤,總代理更在今年初於國內展示了2013年式Mustang V6,宣布將首度導入這款從未正式引進過的跑車,並祭出180萬元價格吸引買主,這樣的價格能買到305hp馬力,以及無可取代的傳奇光環,算算也相當超值。

Part 2.速度

86
為了低重心訴求,86搭載來自Subaru的水平對臥四缸引擎,並加入自家D-4S缸內直噴技術,讓這具FA20的引擎在擁有極佳油耗之餘,也能爆發200hp/20.9kgm,每公升排氣量100hp的充沛輸出。但或許是搭配6速手自排變速箱的關係,實際駕駛並無200hp等級的加速感受,還好,這具六速Super ECT變速箱作動順暢反應俐落,在Sport Mode下減速時也會自動迅速退檔模擬跟趾動作補油的情形,「轟、轟」連續退檔聲浪著實讓人熱血沸騰。引擎在4000rpm後聲浪轉為威猛厚實,頗有性能車感官享受。
Mustang
小排氣量高轉速引擎向來不是老美的菜,粗獷的大排氣量心臟才夠威猛,比起以往美系跑車動輒7、8升排氣量的引擎,Mustang V6搭載的3.7升Duratec動力單元其實還算「客氣」,雖然有305hp/38.6kgm輸出,但動力輸出帶偏向高轉速域,低轉速較為溫順,到了約4000rpm後,聲浪與推力皆轉變狂野,雖然聲浪不如試車組體驗過的Dodge SRT-8,或是Chevrolet的LS3等V8引擎,但高轉時的澎湃氣勢,已足以在街頭震撼不少路人,想以囂張的方式吸引目光,大力踩下油門拉高轉速就對了!

Part 3.樂趣
86

為了求得更佳性能,多數跑車會塞入強悍大引擎並盡量減輕車重,但日本跑車很少選擇前者,而是在「輕量化」方面費盡心力,以操控性來說這也是較佳選擇,不過新世代車款在結構、配備不可同日而與的情況下,以往那種將車重壓低在1噸以下的跑車是不可能再出現的了,如86這般維持1.2噸體重的跑車已屬難能可貴,加上水平對臥引擎帶來的低重心優勢,86在彎道中展現出即為靈活刁鑽的操控感受,加上精準迅速的轉向與懸吊反應,整體表現十分活潑但卻又不會有令人戰戰兢兢的神經質特性,讓駕駛能輕鬆愉悅地享受每一個操駕動作。雖然動力不足是個小小缺憾,但在蜿蜒的下坡山道,卻能展現出堅強戰力,越級挑戰大馬力對手絕不是問題!就像日本二戰時最著名的「零式戰鬥機」,針對每顆螺絲錙銖必較地輕量化後,雖然火力、裝甲、航程皆遜於對手,但卻能以卓越靈巧的旋回性能,將對手玩弄於股掌間,稱霸南太平洋的天空好一陣子。
Mustang
許多人認為,美國跑車就是那種「有直線,沒彎道」的大馬力車款,這個印象用以形容90年代以前的美國跑車其實也還頗貼切,但邁入21世紀後,美國車在底盤的調校上確實進步快速。Mustang的懸吊調校偏向舒適,轉向反應也不若86精準快速,但在蜿蜒山路已經不會有宛如「開船」的感受,即使腳下搭配了P Zreo Nero跑胎,稍微加快車速,仍會有種無法隨心所欲掌控路線與車頭方向的感覺,在蜿蜒山道想跟上86十分吃力,畢竟山道並非Mustang的舞台,若將場景換至開闊大道,Mustang絕對能逆轉局勢。如果86是零戰,那Mustang無疑就是P51野馬戰鬥機(事實上,初代Mustang即是為了紀念P51而命名),以厚實的裝甲與強大火力掌握制空權。比起86的刁鑽靈活,Mustang不玩打帶跑戰術,而是直接正面交鋒,以壓倒性的強悍力量懾服對手。
Chapter.2 精品模樣
PeugeotRCZvs.Mini Cooper S Coupe
除了性能與操駕樂趣外,跑車當然更要有優美造型以吸引目光,RCZ與Mini Coupe都算是箇中好手,迷人身段讓人忍不住多看兩眼!
Part 1.本質

RCZ
在這群小跑車中,RCZ的造型無疑是最獨特的,Double Bubble雙弧形車頂與染色後擋設計,加上兩道鋁合金門拱,配合平滑的車尾及充滿肌肉感的後輪拱,既散發出強烈的速度感,也前衛得令人讚嘆。Peugeot的設計常是既感性又實用,不過作為一款更有質感的跑車,RCZ的內裝則顛覆一般人對Peugeot的印象。兩張Nappa真皮跑車型座椅的剪裁相當帥氣,包覆性極佳,再搭配上跑車型真皮方向盤,構成跑格不俗的駕駛界面。此外,RCZ還擁有許多精緻的細節,例如質感一流的真皮包覆儀錶台及車門飾板,還有細膩精美的真皮車縫處理,而座落於中央出風口中央的冷光類比式時鐘更典雅迷人。
Mini Coupe
Mini Coupe奇特的造型宛如壓扁的棒球帽,大膽的設計手法不見得市場叫座,卻成功地再掀話題!為了強調Coupe跑車的運動感,兩道飾條由車頭、車頂,一路貫穿至車尾,視覺上頗有競技味道,如果你能接受它更傾斜的A柱以及被沒收的後座,那麼它絕對是你拉風首選!不同於極盡搞怪能事的外型,Mini Coupe的內裝延續一般Mini的格局,話雖如此,但Mini本身的風格設計即十分強烈,放眼所及盡是大玩設計,置身車內,目光全被中控台上的儀錶給吸過去了,內建Mini Visual Boost繁中螢幕,功能齊全十分好用。在這緊湊的小空間裡不管是一人獨享或兩人世界,都會是快樂時光。

Part 2.速度
RCZ

低油耗柴油引擎與小排量汽油渦輪引擎是Peugeot當前的發展趨勢,因此無論是156hp的RCZ或是200hp的性能版本,均搭載同一具1.6升直四渦輪引擎,該引擎正是由PSA與BMW集團共同開發,因此RCZ在動力系統上與Mini Coupe可說有很大的血緣關係,因運用Twin-Scroll雙渦流技術,營造順暢的動力輸出,156hp版本擁有24.5kgm/1400~4500rpm最大扭力,200hp版本增加排氣側可變氣門與可變揚程技術,最大扭力達28.1kgm/1700~1450rpm,且200hp版本引進單一六速手排車型,樂趣導向意味濃郁。
本次試駕的RCZ為156hp版本,變速箱則是附Sport及Snow模式的六速手自排系統,駕馭它的最大樂趣在於聲浪,因為RCA配備有Sound System跑車聲浪裝置,在渦輪增壓狀態下會透過特殊膜片的震動,將悅耳的音頻傳入車內,這在小排量引擎中可說是相當難得的感官享受。
RCZ 156hp版本的加速性能不至於驚濤駭浪,但0~100km/h加速8.4秒的成績具有一定水準,拜Twin-Scroll科技之賜,從起步一路拉到高轉速都相當順暢,再者,六速手自排的運動性也不差,學習性非常強,一偵測到駕駛者較大的油門深度時便懂得將轉速維持在高轉狀態,即使不切入Sport模式也顯得活力十足,輕跑車的特質確實有其讓人著迷之處,只可惜缺少方向盤換檔撥片,否則會更有隨心所欲的快感。
Mini Coupe
此部Mini Coupe為Cooper S版本,與家族其他成員同為1.6升引擎,配上雙渦流渦輪之後,可輸出184hp/24.5kgm最大動力,其車身重量僅1265kg,馬力重量比為6.8kg/hp,隨傳隨到的動力表現成了詮釋駕駛樂趣的重要來源。近一步分析其輸出特性,24.5kgm的峰值扭力已勝過一般2.4升自然進氣引擎的水準,配合1600~5000rpm間高原輸出曲線,無怪乎飽滿的衝勁隨傳隨到,而轉速持續向上拉拔,最大馬力跟著在5500rpm時爆發,構成了綿密不間斷的性能演出,右腳一旦嚐過這迷人滋味,將會難以自拔地深陷下去。
既是Cooper S的性能版本,當然得具備Sport模式,按下排檔座前的Sport鍵,將換來更積極的油門反應,同時換檔邏輯也會將時機延後,換取更豐沛的扭力輸出。在此狀態下,後頭的排氣聲浪嗡嗡作響,展現出鋼砲式的熱血硬派。如果你殺紅了眼,重腳油門持續補下,將會進入Overboost超增壓模式,瞬間最大扭力可達26.5kgm,足以讓你絕塵而去、向對手說拜拜!
Mini Cooper S Coupe搭配的是6速手自排變速箱,原廠公佈0~100km/h加速成績為7.1秒,試車組實測也不脫這水準,再配合方向盤換檔撥片,樂趣倍增、熱血指數可謂迷人。值得一提的是,一旦車速超過80km/h,車尾上的尾翼即會自動升起,具空力設計的擾流翼增加車行的穩定性,小小Mini Coupe高速下也能擁有穩健的動態表現,令人印象深刻。

Part 3.樂趣
RCZ

從RCZ的底盤結構來看,前麥花臣、後拖曳臂的結構,能看出與308的血緣關係,然而操控性卻截然不同。RCZ的重心低,更寬的車身與輪距,讓車身更加沈穩,美麗的外型亦經過流體力學計算,藉以獲取更好的貼地表現,此外156hp版本即標配235/45R18大尺碼輪胎,搭配更硬朗的避震器阻尼設定,讓RCZ的馬步紮得相當穩。
硬朗、低穩的底盤風格,使RCZ在山路上顯得頗為俐落,雖然長達2612mm的軸距,仍不及Mini Coupe的刁鑽,但是高速入彎動作精準,車體相當紮實,底盤亦緊抓路面,可承受頗高的側向加速G值,當輪胎負荷不了時,也是以輕微的推頭讓駕駛者發出警訊,但這時候離極限還有一段距離,透過方向盤的不斷修正,讓前輪保持在穩定的抓地力,你將發現過彎速度還可以再快。
Mini Coupe
在駕駛樂趣的清單上,Mini總不會被遺漏,這是包括許多專家在內一致的看法,也是對Mini的一大肯定。這樣的血統延續到Mini Cooper S Coupe身上,同樣前麥花臣、後多連桿懸吊,配上短軸距,便造就了身段刁鑽的活潑性格。反應敏捷的轉向機構,總能隨駕駛者的意念帶頭衝,路面資訊則毫無遺漏地精準回饋,人車之間的溝通無礙,劈彎更具準頭,山道馳騁的信心也跟著倍增。
就搭配的輪胎來看,205/45R17的車胎並未推向緊繃,彎道間卻發現後輪牢牢貼地,毫無疑問全是拜BMW研發團隊純熟的底盤調校所賜,韌度十足減震系統提供所需的支撐,動態表現穩定流暢,再加上動態穩定系統把關,不必擔心玩過頭後被冷不防地背叛。開過Mini Cooper S Coupe之後,很容易讓人把駕馭樂趣的標準提高,因為你再也難以忍受一般車款拖泥帶水的彎道反應,對於Mini Coupe表裡一致的迷人特質也將有更深一層的體悟。
Chapter.3 經濟輕跑車
Honda CR-Z╳Volvo C30 D4╳VW Scirocco 1.4 TSI
採Hybrid系統配置的CR-Z能幫你省下不少油錢,C30 D4與搭載1.4升引擎的Scirocco 1.4 TSI,除了夠省油也具備出色扭力,加上售價都為140萬元有找,這三部輕跑車除了有樂趣,也都夠經濟!
Part 1.本質
CR-Z

CR-Z的外型總能吸引路人目光,尤其B柱之後的造型更顯得獨特,搭配由LED燈組構成的三角形尾燈,從車尾看過去有如科幻電影中的飛行船。雖然CR-Z的內裝用料顯得有些陽春,中控台與儀錶台皆採用硬質塑料,整體質感無法與其它兩車相提並論,但琳瑯滿目的按鍵與炫目十足的儀錶,仍營造出科幻感的視覺效果,尤其儀錶能顯示Hybrid系統運作狀況及電池電量等資訊,其背光也會隨著駕駛模式而變化,視覺豐富度極高。配備方面,包括全景天窗、多功能方向盤、恆溫、座椅加熱等都是標準配備,不過CR-Z的後座基本上並無法供人乘坐,行李廂空間也有些侷促,空間表現在三車中敬陪末座。
C30
C30的外觀充滿北歐風格,簡潔又大膽,氣質不流於俗氣。此外,本車還搭載原廠R-Design套件及18吋胎圈,勾勒出濃厚的鋼砲氛圍。內裝採用懸浮式中控台面板,其上控制按鍵與旋鈕安排就手,展現人性化的一面,再搭配R-Design套件的黑色渦紋鋁合金飾板,整體質感宛如高級音響擴大機。然而,C30的真皮多功能方向盤盤徑偏大,不但運動感受較對手薄弱,亦影響激烈操駕時的靈活度,未若Scirocco的小盤徑平底方向盤來得討喜。C30雖為三門掀背設定,但車頂線條不像對手低扁,營造出相當寬敞的後座空間,膝部與頭部空間均未感侷促,足敷兩名成人舒適搭乘,可惜行李廂表現不如預期,除開口較高的缺點外,內部容量亦不甚寬裕。
Scirocco
Scirocco擁有一張肅殺的面孔,頭燈造型凶悍具有殺氣,搭配渾圓飽滿的車尾,令人血脈噴張。相形之下,內裝就稍嫌保守,與上一代Golf共用大量零件,跑格不夠強烈,不過從平底式跑車方向盤,以及包覆性優異的跑車座椅,還是嗅得到Scirocco的性能味,入座後,低陷的坐姿更觸動著你的操駕慾望。Scirocco的後座足以妥善容納身高178cm的試車組,雖然頭部空間稍感壓迫,但膝部空間相當充裕,且配置兩張全尺寸座椅,乘坐感受媲美前座,四人同樂為其最大優勢,實用性一流。此外,就一款三門掀背小跑車而言,Scirocco的行李廂空間令人驚艷,放組高爾夫球具加上隨身行李絕不成問題!

Part 2.速度
CR-Z

雖然市場上的Hybrid車款多以節能、環保為訴求,運動化導向的CR-Z可說是少見的油電混合動力小跑車,它的動力架構即是將一具薄型電動馬達整合於引擎及變速箱間,提供輔助動力,搭配一具1.5升i-VTEC引擎,綜效輸出為122hp/17kgm。CR-Z的帳面動力數據並不大,但Hybrid系統的特性即是電動馬達於起步時就能完全將力道輸出,加上CR-Z還具備Sport、Normal與ECON三種動力模式,可依照不同駕駛環境提供適宜輸出狀態。切換至最具運動化的Sport模式,除了動力全數輸出外,方向盤也變得重手,雖然起步力道仍不足使前輪打滑空轉,但可察覺在電動馬達輔助下,彌補中速域扭力不足,但中後段加速仍存在小排氣量引擎動力延伸性不夠的情形,加速力道就顯得疲弱。


C30

C30搭載原廠代號D5204T的五缸共軌直噴柴油渦輪引擎,最大馬力輸出為177hp/3500rpm,40.8kgm/1750~2750rpm峰值扭力更是精華之處,面對上坡山道顯得游刃有餘,輕踩油門便能獲得充沛加速力道,無論是長直道或是出彎後再衝刺,均能迅速貼近前方汽油車款,相當過癮!惟柴油引擎並非高轉速設計,無法塑造出汽油引擎的高轉速浪聲,少了份聽覺上的愉悅。C30採用Geartronic六速手自排系統,動力銜接頗為順暢,然而在手排模式下的換檔速度仍不及Scirocco的DSG,幸好D4引擎有強大扭力隨侍在側,韌性不俗,山道上並不需要頻頻換檔。值得一提的是,本車的平均油耗達16.0km/L,並未因性能而犧牲節能。
Scirocco

雖然Scirocco 1.4 TSI僅為入門車型,但其1.4升雙增壓引擎的性能表現已屬亮眼,160hp/24.5kgm的最大動力看似平凡,加速力道卻相當充沛,重踩油門,明顯的貼背感隨之而來,除了峰值扭力從1500rpm開始即全數釋放之外,七速DSG雙離合器自手排變速箱亦功不可沒。在D檔模式下,這具變速箱的換檔邏輯已十分運動化,切入S檔,換檔時機進一步往後延遲,引擎轉速隨時處於亢奮狀態,伴隨著悅耳的排氣聲浪,駕駛感受頗為熱血。平原式的扭力輸出,讓Scirocco擁有持續湧現的加速力道,隨著車速提升,再加速表現也很出色,絲毫不像是一具1.4升小排氣量引擎。不過Scirocco 1.4 TSI未配備方向盤換檔撥片,無從享受彈指換檔的樂趣,考量到Scirocco的車格實在有欠周到。
Part 3.樂趣
CR-Z

進入CR-Z的座艙,即可親身感受到低矮的坐姿,與駕駛導向控制介面的安排,讓人直覺地專注於前方路況,凸顯其操控訴求。不過,在Normal駕駛模式下,其EPS電子式轉向系統頗為輕手,幸好路面回饋並不因此過度稀釋,仍可掌握確實的轉向反應。
CR-Z採用前麥花臣、後扭力樑懸吊設計,並在前懸吊支臂與輪圈採用輕量化材質,目的即是減輕簧下荷重增進操控反應,而引擎與Hybrid系統的擺放位置也經過巧妙安排,以達到降低重心的目的。實際上路後,可感受到CR-Z在低重心的設定下,的確具備出色的駕馭感受,尤其在過彎途中,能感受車尾微幅向彎外滑動的反應,有助於減少推頭現象,且CR-Z的煞車性能頗佳,讓人在山路激烈操駕中保持十足的信心。
C30

C30搭載原廠Dynamic底盤,採前麥花臣、後多連桿配置,於簧圈搭配、副車架剛性以及轉向機構均採運動化調校。在充滿連續窄彎的上坡路段,C30憑藉其支撐性充足的懸吊系統,再加上靈活後軸的助益下,車身重心轉移相當容易掌握,提升駕駛者的信心,不過轉進下坡後,本車的缺點便會浮現出來,雖然車頭指向性不錯,但方向盤路感仍嫌不夠豐富,再加上近乎野蠻的扭力全數由前輪傳遞至路面,不僅偶爾會出現扭力轉向的情況,也容易讓經驗不足的駕駛者以過快的速度進彎,產生轉向不足的窘境。
整體而言,雖然C30前後軸協調性不俗,但和動力系統的匹配度還有進步的空間,相較於扭力較小的汽油或Hybrid車款,駕駛者必須思考的不再是引擎轉速的維持,反而是進彎速度的精確拿捏。
Scirocco

操控樂趣是Scirocco的精髓所在,且其操控樂趣建立在紮實穩健的底盤之上,簡而言之,就是它能讓你信心滿滿地殺彎。Scirocco的底盤結構為前麥花臣、後四連桿,懸吊阻尼硬朗,搭配手感沉重的方向盤,能忠實傳遞路面及輪胎狀況,讓你充分掌握指向性、循跡性和抓地力等資訊,瞄準入彎點殺入彎中。此外,Scirocco的車身重心極低,輔以235mm寬的原廠配胎,除了帶來優異的高速穩定性之外,亦造就絕佳的貼地性,攻克山道無往不利。面對連續彎道,Scirocco的車身側傾微乎其微,轉動方向盤的瞬間車身隨即跟上,雖然偶爾仍會出現些許推頭,但靈活的車尾能弭補此物理慣性,且側滑過程頗為線性,底盤造詣高深。

難能可貴的是,Scirocco並未偏廢行路舒適性,懸吊雖硬但富有韌性,行駛於路面品質不佳的市區路段,並不會給人不舒服的顛跳感,而是紮實地弭平晃動及碎震,且底盤隔音良好,確實是一款表現全面的平價Fun Car。特性迥異 各有魅力
經過一整天的相處,7部個性相異的跑車,無疑都展現了多樣化的樂趣與特性,試車組很難評斷到底那部車才是最佳選擇,畢竟每個買家皆會有不同需求與購車動機。若以跑車觀點來看,Toyota 86無疑贏得試車組最多青睞,從外型、內裝、操控性能與樂趣,無一不帶有濃厚的「跑車」元素,讓人還沒上車就感到熱血沸騰,坐進車室只想逐漸加深油門向下一個彎道挺進,加上其128萬起跳的售價,大大降低了入主跑車的門檻,雖然動力部分是其小小缺憾,但國外早已出現多樣化的豐富改裝套件,要大幅提昇戰力絕不是問題。Mustang也是性能優選之一,雖然操控實力稍遜86,但仗著充沛的300hp等級動力,在直線逞兇也是一種樂趣,大排氣量V6引擎帶來的震撼聲浪,更是美系跑車獨有的感官享受。
當然,並不是所有人都如此熱血,而且仍有絕大部分的車主,家中並無Second Car可供不同狀況使用,因此購車時需要考慮日常代步的實用性,好開、省油又能載載家人朋友,能供四人乘坐的C30與Scirocco當然是最佳選擇,兩者也都擁有不錯的操駕樂趣以及充沛加速力道以供驅策,讓車主偶爾肆意一下享受速度。CR-Z也是一部主打經濟取向的運動化車款,雖然在動力部分較為吃虧,但卻是市場上僅見的Hybrid小跑車,應能引起喜愛獨特的車迷共鳴。
除了性能之外,吸睛程度也是跑車很重要的一環。RCZ的絕美弧線絕對讓人為之傾心,在國內屬於稀有車款的Mustang充滿肌肉的線條以及亮麗車色,在一字排開的7部車跑車中也十分搶眼,不但在市區贏得最多注目禮,更有不少路人爭相目睹,拿出手機拍照或與它合照。擁有前衛造型的CR-Z,以及最近頗受關注的86,都讓不少路人對其投以好奇眼光,至於Mini Cooper S Coupe吸睛功力也算一流,尤其對於年輕妹妹更有致命吸引力,「最佳把妹車」稱號其來有自。想要引人注目?這些車款絕對可滿足你坐擁名駒的虛榮心。

 

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