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藍天潮旅 Mazda CX-5



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

今日的消費者愈來愈精明,購車時總想要有SUV的舒適空間、充足的動力以及小車般的油耗,如果再帶點操控性能或時尚外觀那就更好了,因此擁有多元功能性的Crossover SUV跨界休旅逐漸受到歡迎。而全面搭載新世代Skyactiv技術的Mazda CX-5,無疑是近年最受期待的日系跨界休旅大作!

Skyactiv全面搭載 魂動流線外觀
自從2011年法蘭克福車展現身以來,Mazda CX-5一直受到不少關注,是Mazda近幾年來最受重視的新世代產品,除了填補旗下中型SUV的空缺之外,也向世人充分展現了Mazda作為日後造車理念的「Skyactiv」技術。
Skyactiv技術於2010年發表,這是以原有「Zoom-Zoom」理念為基礎而延伸的新目標,要將節能、安全、以及駕駛樂趣更充分結合的新世代造車技術總稱。當時Mazda便揭示了包括Skyactiv-G、Skyactiv-D、Skyactiv-Drive、Skyactiv-MT、Skactiv-Body、Skyactiv-Chassis等六大項技術,透過高效率引擎與傳動系統、輕量化與高剛性車體與懸吊等的全面進化,讓旗下車款在維持操控樂趣的前提下,更能符合新世代消費者的節能需求。
2011年,搭載Skyactiv-G 1.3引擎的Mazda 2,成為Mazda首部Skyactiv車款,緊接著Mazda 3除了擁有Skyactiv-G動力外,又加入了高效率的Skyactiv-Drive六速自排變速箱。作為Mazda新一代的世界戰略車,CX-5則是第三款擁有Skyactiv技術的新成員,而且在車體、引擎、傳動系統全面採用Skyactiv技術,對於Mazda來說,代表的意義當然十分重大。
外觀部分,繼動感的Zoom-Zoom設計理念後,Mazda再度以「魂動」(KODO)設計語彙給予CX-5十足運動化造型,試車組遠赴美國進行搶先獨家試駕,行經LA的Down Town地區,也常可見路人投注的關注眼光,可見得Mazda的這款世界戰略車,在經過多次Auto Show的展演後,早已讓許多車主對其充滿興趣。CX-5已在今年初於日本、北美、歐洲地區正式上市,由於短短時間內便獲得廣大迴響,Mazda甚至進一步將CX-5的全球年銷售目標提昇至20萬輛,顯然對於CX-5擁有滿滿信心!國內市場則預定於8月正式上市,目前將先引進搭載2.0升汽油引擎的4WD車型,預估售價為130萬元左右。

沈穩快意 操控水準之上
在Skyactiv-Body概念中,Mazda以不同強度的複合鋼材打造車體,車輛前後更採用市售車中最高的1800MPa的鋼材強化,在Euro NCAP的撞擊測試中,CX-5歐規版本進行接受測試並獲得5顆星評價,安全性無庸置疑之外,將高剛性與輕量化兩種特質成功地結合後,也讓駕駛能充分感受到懸吊系統的紮實作動,並反應在車輛的操控性能上,以高速行駛於LA不甚平坦的Freeway道路,懸吊系統展現出優異的吸震能力,遇到高低起伏路況不會出現過多晃動,高速變換車道也可體會到車身動態沈穩而安定,車室內隔音效果頗佳,即使以120km/h以上行駛,除了路面傳來的輪胎噪音外,也不會有太大風切聲,行路感受可說在舒適性與運動性能之間取得不錯平衡。將場景換至中低速山路,雖然在荷重移轉時仍能感覺到高重心帶來的不利影響,但懸吊擁有足夠支撐性,車身並不會產生過大側傾,面對連續急彎,車體雖談不上靈活,但方向盤與轉向反應的關連性還算直接,路面與車身動態等資訊的傳遞也十分清晰,讓駕駛能夠充分掌握與操控車輛。

由於本次試乘車款為基礎的Sport車型,因此傳動系統搭配Skyactiv-MT六速手排變速箱,未能體驗Skyactiv-Drive的表現雖然可惜,而且會選擇6MT的準車主絕對不多,但配置了手排變速箱後,無疑也讓CX-5更增添了幾分駕馭樂趣。此具六速手排變速箱檔位明確、排檔行程適中,離合器踩踏力道更是相當輕盈,就算在市區走走停停也不會覺得疲累,遊走山道能自由地控制檔位更是愜意。整體來說,Skyactiv-Chassis運用在CX-5的調校上偏向穩定,並帶有幾分靈活感受,以高重心與高車重的SUV來說,展現出水準之上的操控表現。

13.0高壓縮比 動力油耗兼顧
理論上,汽油引擎的壓縮比愈高,熱效率也就愈高,但隨之而來的異常燃燒(爆震),則阻礙了高壓縮比化的進步,換句話說,解決高壓縮比帶來的爆震問題,也就能盡量提高壓縮比。在高壓縮比引擎中,爆震通常起因於壓縮上死點的溫度過高,導致混合油氣提早燃燒,Mazda透過增強氣缸內空氣流動、噴射壓力加大、噴霧特性改善等手法盡量縮短燃燒時間,加上修改排氣系統構造,盡量減少進氣行程前燃燒室中殘留的高溫氣體降低溫度,即可避免異常燃燒發生,因此,Skyactiv-G 2.0能以高達13.0壓縮比達到優異的工作效率與節能表現,並以自然進氣方式壓榨出155hp/20.7kgm,對2.0升引擎來說頗具水準的動力輸出。

駕上測試儀器,原地將轉速拉至3000rpm起步後釋放離合器,腳下的經濟取向配胎承受不了突如其來的扭力而打滑連連,換上二檔後,直接的離合器接合反應瞬間傳達扭力使輪胎打滑,中低轉速域的運轉質感頗佳,扭力輸出雖談不上強悍,但湧現反應十分直接迅速,直到高轉速域才略顯疲弱,最後以10.37秒完成0~100km/h測試,加速表現雖非特別優異,但原廠公布的14.81km/l平均油耗,相信才是Skyactiv在動力單元上的真正訴求,這樣的油耗表現已經直逼1.3~1.5L小車,也可見得Mazda在Skyactiv技術上的傲人成功。順帶一提,在整路高轉速山道激駕路程中,試車組屢屢低頭檢視液晶螢幕上顯示的油耗數值,皆維持在25mpg以上數值(約10.6 km/l),對於SUV來說表現實屬相當優異,也成功地改寫了一般人認為SUV=耗油的刻板印象。

 

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