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佛來也 Ford Focus 2.0



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

你一定會問,此景雖美若仙境,卻哪來佛蹤?!
別忙了!我們可沒胡謅,小佛乃Focus是也。
全新一代小佛即將在台開賣,試車組遠赴仙境般的大熊湖度假之餘,
更不忘為小佛的信徒們帶回第一手報告!

聚焦二十餘載
Focus堪稱是Ford旗下最重要的產品之一,更是品牌在市場上的銷售主力。主要原因是C-segment級距的車身尺碼符合小家庭的需求,也就成為市場主流,對福特而言,更可說是佈局各市場的全球性戰略車。首代車型於1998年巴黎車展問世,當時的New Edge設計理念頗具侵略性,在著重設計美學的歐洲應該頗具賣相,果不其然,推出的第二年(1999年)就憑著大膽創新的設計、優秀的造工品質及出色的底盤表現,高分拿下歐洲年度風雲車COTY(Car of the Year)。而在六年的產品週期裡,首代Focus在全世界超過80個國家地區販賣,銷售數量超過400萬輛,不過主要仍以歐洲當地為大宗,1999年登陸的美規版以歐規車型略作修改,涵蓋3/5門Hatch、4門房車以及五門Wagon等車型。

國內總代理曾少量引進首代Focus,包括1.6/2.0升車款,隨後還追加性能版的ST170,在掀背車市場掀起一陣話題,也獲得不少玩家的好評。
挾著不錯的口碑,第二代Focus於2004年歐洲問世,外型轉趨保守卻不失動感,Ford保留了初代底盤的麥花臣、後多連桿式懸吊結構,並針對細部強化,營造更紮實的行路與駕馭感。動力除1.4/1.6/2.0升等多款汽柴油引擎外,後續同樣推出性能版的Focus ST。有趣的是,北美福特於2008年時推出全球獨賣的美規車型,包括四門房車及雙門Coupe,裡裡外外皆與歐規不同調,倒是與自家的大型房車Fusion頗為神似,意圖搶攻被日系車佔領的小房車市場。
至於國內方面,最為轟動的便是2004年底二代Focus國產四門房車版在台搶先登陸,領先亞洲各國步伐,五門掀背版也隨後上市。憑藉著歐洲血統所傳承的優秀操控性,在市場上引發話題,僅管市場主力乃由房車版固守,但帥氣的掀背款卻再次掀起了Hatch風潮。在2008年的全球小改款中,設計上注入了當時的Kinetic Design哲學,更重要的是,換上了PowerShift雙離合器變速箱,動力傳輸效能與細緻度再次提升,配備水準也更趨高檔。
到了2011年,第三代Focus登場,基於One Ford的經營理念與節省開發成本,美規Focus回歸到歐規的懷抱,不再分道揚鑣,遍佈各地的生產基地已投入生產,80%的零件皆可共用,全球市場將擁有同樣的Focus,而國產三代Focus也將蓄勢待發,這也是為何試車組遠赴美國獨家首試的原因。

設計活潑奔放
早在這篇報告之前,想必讀者在許多報導、甚至國外,都已看過量產首發的New Focus,在C-Platform架構下,由位在德國的Ford歐洲中小型車中心操刀,外觀具備強烈的歐風線條,五門掀背款比二代車型更動感,房車版也比以往更協調。試車組早在試駕前,曾於網路上瀏覽過美國當地媒體對New Focus的看法,他們多半感謝One Ford策略讓他們可以同步享受歐洲品味,慶幸不必再忍受北美福特出怪招(ex:2008年推出的美規版)!
外觀美醜一事或許見仁見智,但試車組十分贊同美媒的看法,之前的美規Focus設計風格真是怪,我們經常赴美國出差,但路上幾乎從未見過它的身影,強調在地化的設計顯然連老美自己也不太買帳。而跟舊款相比,New Focus延續Kinetic Design哲學,卻較以往注入更多的動感語彙,歐洲設計師的手筆向來大膽,也因此細部線條的走勢饒富轉折與趣味,初次見面便留下好印象,估計經久也能耐看。試車組不打算為New Focus的設計美學背書,但起碼我們很樂見這手法更趨成熟的掀背車很快能跟國人見面。

跟著外型的重整,內裝也同樣全面翻新,設計感比起過去平實的手法更為強烈,雙層式中控台佔去頗大的面積,界面使用上也稱就手,全新的MyFord Touch系統配置大型彩色液晶螢幕以及多向式旋鈕,那是一套整合娛樂、通訊、安全等多功能的操作系統,藉由旋鈕、聲控或觸控等方式操作,除了音樂、藍牙、駐車輔助外,也提供導航、WiFi熱點等功能。
不過試駕的SE車型並未配置該系統,因此我們見到直接移植自Fiesta的傳統按鍵組合,這對車廠而言是節省成本的好事,卻不見得是消費者所樂見的,不過平心而論,許多細部的用料已較以往更加進步,至少駕駛者經常接觸的方向盤塑形得不錯,而儀錶的質感與顯示功能設計也頗見用心。
駕馭動感依舊
試車組十天的北美行程中,作為代步用的Focus就陪伴我們好幾天,讓試車感受更為徹底。不同於歐陸擁有1.0/1.6升EcoBoost、1.6/2.0TDCi等多款汽柴油引擎,New Focus在北美市場僅提供2.0升直四引擎,另外還有一款準備用來打Chevy Volt與Nissan Leaf的Focus Electric電動車。作為市場主力的2.0升動力乃全新設計,加入了缸內直噴技術與Ti-VCT雙可變氣門正時系統,燃油效率與引擎效能同步提升,壓縮比更高達12.1,可輸出160hp/6500rpm、20.2kgm/4450rpm最大動力,較過去的2.0升引擎效能提升且油耗表現更佳,與之搭配的則是PowerShift六速自手排或五速手排。

在此必須說明的是,根據編輯部得到的訊息,將於第三季在台上市的New Focus可能比照歐規採用1.6升EcoBoost引擎,以及2.0TDCi柴油引擎,並且搭配PowerShift雙離合器變速箱,與試車組此番試駕的2.0升汽油引擎+五速自排並不相同,儘管動力系統有所差異,但New Focus的本質卻是相同,因此不失參考價值。
以操作手感而言,此具五速手排的換檔行程略長,不過檔位卻很好掌握,沒有絲毫的模糊感,而手排直接明快的傳輸力道也讓我們前往大熊湖的路途多了幾分快意,不過離開市區上了高速路段,總覺得若能多個檔位比較好,更適合巡航、油耗也會更漂亮!New Focus的動力系統十分強調節能,官方公佈綜合油耗達33MPG(11.68km/L)。試車組未進行油耗測試,倒是在市郊找到一條小徑印證性能,起步的瞬間,驅動輪因拉高的起步轉速而短暫打滑,離合器接合後奮力前衝,力道雖不算快,但卻因路幅狹小而放大速度感,最終0~100km/h加速為9.73sec,通過距離156.7m。
順著18號公路往大熊湖前進,面對這近50哩的長緩上坡,3檔還算夠用,不過遇較急陡坡時需退至2檔,才能獲得所需牽引力,畢竟排氣量不大,爬坡得擅用低檔位才行。值得一提的是,New Focus的轉向機構已換上EPAS電動輔助,在市區慢行、停車時十分輕手好用,駕馭上雖然少了一點回饋手感,但明確的指向反應,一如Focus給人的一貫信賴感。由於歷代Focus的操控表現皆獲好評,新車底盤當然沿用前麥花臣、後多連桿懸吊設計,而定位為家庭房車範疇,避震系統在設定上保有一定的舒適性,在這美麗蜿蜒的山路上前進,我們很快找回過去對Focus好印象,油門也逐步加深,以較快速度切進彎道時發現,預期中的understeer現象並不明顯,因為前軸配置了VTC(Torque Vectoring Control)扭力導引系統,會在轉彎轉向不足時對內側驅動輪施以制動,發揮類似LSD的效果,增加循跡表現;至於後軸的多連桿懸吊,透過複雜的連桿支撐與縱向控制臂,形成優異的懸吊幾何,帶來良好的貼地性,俐落而受控的動態表現,讓旅程十分輕鬆。雖然2.0升引擎的動力難以帶來暢快淋漓的駕馭樂趣,但對一款定位為家庭用車的掀背車而言,這番表現已夠已水準。若是有更高的操控要求,可選配Sport-tuned運動套件,換來更韌的懸吊設定,還嫌不夠就直攻ST,性能底盤一次到位。

 

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