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BATTLE IN LTNG 性能迷專屬
Honda Civic 2.0
Mazda 3 2.0
Mitsubishi Lancer iO 2.0



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

若你跳過了1.8升房車的集體評比,而將目光駐足於此,就代表你心中潛藏著追求速度的渴望!
為了滿足性能迷的胃口,針對運動風較強烈的Civic 2.0,試車組邀集Lancer iO 2.0及Mazda 3 2.0同場較勁,除了全面檢視車輛本質及動力表現外,更將測試場地移師至龍潭LTNS賽車場,用最激烈的駕駛方式,看看新一代Civic 2.0到底有沒有料!

寫在文前
新一代Civic依舊維持過去的產品編成,提供1.8及2.0兩種動力版本,不過從過去數據來看,Civic 2.0的銷售比例約只佔全車系的4%,若你也屬於這冰山的一角,肯定是對性能有較高的要求,才會不顧稅金較高、車價較貴等因素,毅然決然地放棄經濟實惠的1.8車型,選擇升級2.0升版本。
這次新一代Civic 2.0開出88.9萬元的售價,不僅較舊款車型微幅上漲,更比同級的Lancer iO 2.0及Mazda 3 2.0貴了將近10萬元,確實需要更多本錢與決心才能擁有。然而,它到底貴得有沒有道理?值不值得你多花10萬元的預算?試車組也十分好奇。因此,在Civic 1.8的集體評比之後,試車組緊接著進行2.0升中型房車級距的大比拼,除了基本的車輛本質、加速性能及成本預算等分析之外,為了更進一步探究Civic 2.0的性能實力,底盤部份的測試選擇在龍潭LTNS賽車場進行,除了比較單圈成績之外,更要看看誰能帶來最多的駕駛樂趣!
本次對手包含了Lancer iO 2.0及Mazda 3 2.0這兩部運動化中型房車,其中Lancer iO 2.0擁有傲視同級的性能輸出、令車迷口水直流的霸氣外觀,以及穩定見長的底盤設定;而Mazda 3則以饒富駕駛樂趣的操駕感受最為人所稱道。看來,Civic 2.0有場硬仗要打,結果到底如何?文後就會有答案!
Part 1 車輛
三部帶有運動風格的房車,不但外觀內裝特色不同,配備方面更是各有所長,分析比較之後就知道誰最超值!

Civic
九代Civic的車長與軸距雖較前代車型略短,但在刻意加大車室容量後,不管是膝部空間、前後座椅的縱向距離皆得以加長,換取更寬闊的車室空間;內裝部分則散發出與八代車型極為相似的輪廓,中控台上的各項操作介面以駕駛為導向,設計簡潔並以實用為主,整體來說內裝鋪陳並無太令人驚豔的大幅進化。頗受好評的雙層式儀錶板予以保留,多種色彩顯示的儀錶介面,讓各項行車資訊皆有高度辨識性,更營造出高科技氛圍。上層儀表板左方增加了五吋i-MID多功能顯示螢幕,這項Civic的獨家配備將音響、旅程電腦、油耗、ECON系統,甚至是車主自行選擇的桌面照片等功能控制皆集中於此,資訊顯示十分多樣化,可惜之處是目前僅有英文介面。
其他配備部分,包括CD/MP3音響系統、方向盤換檔撥片、定速巡航、8向電動調整座椅、HID頭燈、倒車雷達等配備一項不缺,但少了實用的免鑰匙啟動系統不免讓人覺得可惜。在主被動安全性能逐漸受到國內消費者重視後,安全配備也成為New Civic所強調的重點,因此除了1.8兩車型分別配備了雙氣囊與4氣囊外,2.0版本更配置6氣囊,並將VSA動態穩定系統列為標配,讓New Civic的主被動安全性凌駕同級對手。
Lancer iO
改款後加入鯊魚頭設計的Lancer iO,外觀看來頓時提升不少殺氣,內裝部分也最具有年輕化動感風格,包括鋼琴烤漆、類金屬飾板妝點的海灣造型中控台,皆營造出十足跑格,皮質座椅與方向盤、排檔頭等處附有紅色車縫線,足下也搭配了同級車中少見的18吋鋁圈,整體扮像在三車之中最具運動氣息。座椅乘坐感較為偏硬,但造型熱血並擁有不錯的包覆性能,寬敞的空間更讓駕駛與乘員皆能保有十分舒適的坐姿。
Mazda 3
相較於其他兩位對手的奔放前衛設計,Mazda 3的外觀洋溢著濃濃和風,不過16吋鋁圈的配置相形之下便有些保守。內裝部分,雖然整體配置並不特別令人驚豔,但各項操駕介面一目了然,細看各處細節,不管是材質選用或作工也相當精緻,營造出頗為優異的質感,符合人體工學座椅乘坐感十分舒適,不過比起對手,乘坐空間感覺較為侷促。Mazda 3同樣也擁有多樣化豐富配備,雙區恆溫空調是其優勢,僅有兩具氣囊則是稍遜對手之處。
Part 2 動力
三具用上當家引擎科技的2.0升動力心臟,皆有水準之上的相近輸出數據,到底是Civic能否仗著車重優勢在加速項目勝出,還是Lancer iO的CVT變速箱以及Mazda 3的反置式引擎佔有優勢?
Civic
Civic 2.0在動力部分最大的變革,便是捨棄了前代車型採用的K20系列引擎,改為搭載代號R20的2.0升動力單元,搭配原有的五速自排變速箱。R系列引擎首次出現在八代Civic(R18),在設計之初原本就特別著重於輕量化、低機件摩擦,並以節能、環保為目標而誕生,因此擁有一項十分特別的設計,那就是在引擎低負載狀態,進氣門在進氣行程結束後會延遲關閉,這時活塞上移會將少量空氣推回進氣歧管,造成膨脹比大於壓縮比狀態,如此一來便可減輕引擎運作時的泵損失與汽油消耗量,早期Mazda的Miller循環,以及Toyota在Hybrid系統內燃引擎採用的Atkinson循環皆是採用相同原理。
或許,Honda讓2.0升車款採用單凸輪軸設計的R20引擎,會讓許多性能教義派車迷提出質疑,但R系列引擎擁有可變進氣歧管、i-VTEC可變汽門正時與揚程系統等機構,要達到高進排氣效率已經不是難事,捨結構複雜的DOHC而採機件簡單、低運轉阻力的SOHC,對於節能表現也是好事,況且New Civic的155hp/6500rpm、19.4kgm/4300rpm最大輸出,並不遜於前代車款的K20引擎,又能擁有13.2lm/l的平均油耗水準,以R20取代K20,反而更能符合車壇節能趨勢與大眾化需求。

在一般市區行駛時,R20引擎+五速手自排變速箱的搭配仍帶來以往Civic車系慣有的輕巧加速感受,換檔時也有十分順暢的動力銜接,而引擎在高轉速擁有極佳的反應與延伸性,讓低轉速域相較之下感覺較為溫和,但不管是起步或Kick-down再加速仍算暢快寫意。進行加速測試時,由於原地僅能將轉速拉至2000rpm,加上腳下配置了抓地力優異的RE050A跑胎,因此輪胎並未打滑,也並未感受到衝勁,車身順暢地隨著轉速升高而向前加速,最終測得0~100km/h 10.05sec@164.79m,0~400m 17.23sec@133.64km/h成績,於加速項目上勝出另外兩部對手,不過由於測試當天側風強勁,因此這樣的成績絕非New Civic的真正實力,若在正常狀況下測試,0~100km/h加速應能在9秒初完成。
Lancer iO
改款後的Lancer iO在動力與傳動架構上並未改變,仍舊為4B11引擎與CVT變速箱的組合,引擎進氣端擁有MIVEC可變氣門正時與揚程機構,最大動力為157hp/6000rpm、20.9kgm/4250rpm,以數據來看為國產同級車中表現最佳者。進行加速測試時,起跑瞬間輪胎並未打滑,可模擬六檔的CVT變速箱在車身帶出後稍微頓了一下才開始讓轉速上升,但拉轉反應迅速,並可藉由CVT的特性讓轉速始終維持在紅線區域,雖然少了一些轉速起伏的激情聲浪,但卻能更充分地發揮引擎全數動力。因為受到強勁風勢拖累,Lancer iO未能展現真正加速實力,最後僅分別得到10.5秒與17.23秒的0~100km/h與0~400m測試成績,與試車組之前測得的9.74/17.16秒有些差距。
Mazda 3
Mazda 3搭載的2.0升MZR反置式引擎,同為沿用自上一代車型的熟成作品,在S-VT可變氣門正時機構、VIS可變進氣歧管、TSCV渦流控制閥等引擎科技的輔助下,可發揮151hp/6000rpm、19.3kgm/4000rpm最大輸出,帳面數據雖為三車之末,但與對手的差異並不大。實際進行測試,試車組以2500rpm轉速起步,經濟取向的配胎承受不住瞬間扭力輸出而產生打滑,車身伴隨著迅速攀升的引擎轉速向前衝出,起步時的加速氣勢為三車之最,五速手自排變速箱同樣作動順暢,讓每次換檔動力都能快速銜接持續進行加速,最終以10.49sec@177.06m完成0~100km/h加速,0~400m成績則為17.37sec@132.67km/h,加速表現與Lancer iO 2.0不相上下。
Part 3 底盤
為了探究這三部房車的操控真實力,試車組將場景拉拔至龍潭LTNS賽車場,只不過當天雨勢從未停歇,讓測試環境更加嚴苛,考驗著三部車在底盤、煞車及操控性上的表現到底誰最全面?
Civic
Lap time:1分07秒40
新一代Civic的底盤結構改採前麥花臣、後多連桿結構,且行路感受與過去有很大差異,主要改變在於行路感受變紮實了,懸吊設定則比過去再偏舒適化些,以家庭房車角度來看,這樣的變動讓New Civic更貼近一般人的用車需求,雖然2.0車型配置了尺碼更大的17吋鋁圈(1.8為16吋),但行路感受依舊出色,彈跳處理比Lancer iO及Mazda 3都還要細膩。
然而,試車組更關切的問題在於New Civic的操控表現到底如何?可惜的是輪到New Civic上場時,雨勢加劇,耶穌彎及S彎都已經積水,原本打算取消測試,但繞行幾圈後,發現New Civic的操控性比想像中還要出色,且RE050A的抓地力及排水性能也足以應付積水的路況,便嘗試加足油門展開單圈測試。

New Civic令人驚艷之處在於車身的受控程度,無論前軸或後軸的動態反應,都能照著駕駛的意念做出反應,即使路面相當溼滑,但前輪指向性準確、迅速,且循跡性亦相當出色,無論任何彎角,都能照著駕駛的既定路線前進,絲毫沒有轉向不足的問題產生。而Civic和Mazda 3同樣擁有活潑的後軸,但兩者差異在於Civic不僅更容易刻意讓後輪產生滑動來輔助轉向,同時也相當容易進行修正,也就是說你可以用更激烈的方式操駕,並將它控制在比對手更瀕臨極限的範圍駕馭。
此外,Civic 2.0也配有對手所缺乏的VSA動態穩定系統,它的介入過程並不突兀,依然能保有過彎的流暢性;而若是將VSA系統完全關閉,Civic也不容易出現逾軌的舉動,因為它易於掌控的操駕特性,能讓人輕易地將車身修正回來,最後Civic在跑道狀況不佳的情況下,反倒做出比對手更快的單圈成績,整體操控性表現令人讚賞!
Lancer iO
Lap time:1分07秒70
從規格上來看,Lancer iO硬朗的MDSS運動化懸吊、18吋鋁圈及Bridgestone RE050A跑胎,種種設定均比Mazda 3及Civic 2.0還要熱血,不過Lancer iO並未忽略身為家庭房車的本份,懸吊系統硬朗但不顛簸,能扮演好吸收衝擊及撫平彈跳的角色,而低扁平比輪胎及18吋鋁圈也未替舒適性帶來負面影響,整體行路感受相當紮實。

受到天候影響,LTNS賽道路面微溼,在這種情況下Lancer iO給人的信賴感十足,因為它的底盤特性十分穩定,不用擔心車尾會有任何蠢動現象,即使入彎前重踩煞車,或在彎中刻意破壞車身重心,Lancer iO的四輪依舊緊貼地面,穩穩當當地通過彎角。這樣的操駕特性是好是壞其實見仁見智,但就試車組的看法來說,Lancer iO的操駕感受確實過於單調,讓它在賽道上少了幾分挑戰的樂趣,雖然高速通過耶穌彎的支撐性很不錯,髮夾彎前的重煞車效果也相當好,但過於穩定的特質,也容易讓人失去探究極限的慾望。
Mazda 3
Lap time:1分07秒80
和Lancer iO相較之下,Mazda 3採用了舒適型的懸吊設定,輪胎更是經濟取向的Maxxis MA-651,但這次與Lancer iO同場實測,1分07秒80的單圈成績卻只落後Lancer iO 0.1秒,由此可見Mazda 3確實有其獨道之處。它與Civic都採用了行程較長,且阻尼較軟的懸吊系統,因此Mazda 3對於坑洞處理頗為遊刃有餘,不會將過多的彈跳帶進車內,舒適性保有一定水準。
在賽道上,令人訝異的是Mazda 3過彎時的懸吊支撐性並不會不足,雖然側傾比Lancer iO嚴重,卻絲毫不影響攻彎信心,不僅前輪轉向反應迅速,路感回饋也相當豐富,讓人容易掌握車身動態。不過需要注意的是車尾動態比Lancer iO敏感許多,只要重心稍有前移,就能馬上感受到後軸的蠢動現象,尤其雨天時此一特性更是明顯。會有這樣的現象,輪胎等級太低是其中一項因素,不僅車尾滑溜,彎中也經常需要與抓地力搏鬥而遲遲無法補油出彎,且煞車力道更是不能太重,否則輪胎就容易鎖死而喪失轉向能力。總而言之,Mazda 3的操控實力受到輪胎抓地力不足所影響,若是換上更高等級的輪胎,單圈成績勢必具有超前Lancer iO的實力。
Part 4 成本
買車容易養車難,到底這三部運動房車誰照顧起來最輕鬆?從數據就能看出端倪。
從原廠提供的資料來看,消耗性零件以Lancer iO最便宜,Civic 2.0則在非消耗性零件的成本較低,而Mazda 3無論消耗性或非消耗性零件的價格都比對手還要高,準車主須格外留意。至於保養成本部份Civic 2.0初次保養免費,替車主省下一筆花費,而後續每1萬公里的保養花費也比對手低廉不少,照顧起來相對輕鬆許多。
而依能源局公佈的油耗數據顯示,Lancer iO及Mazda 3的平均油耗在伯仲之間,Civic 2.0則以15.18km/L(以EC數值換算為FTP數值)的油耗表現凌駕對手,因此Civic 2.0累積行駛6萬公里的油費支出也比對手省下3300~4000元不等,擁有較低的行駛成本。

總結報告
自從新一代Civic上市以來,偏高的售價就一直是它備受關注的話題,而本次試駕的Civic 2.0更是接近90萬元大關,與Lancer iO 2.0及Mazda 3 2.0分別存在7及8萬元的價差。到底Civic 2.0值不值這個價?在經過四大項目的詳盡測試後,試車組認為答案已經很明顯。
首先,從配備部份來看,本次評比的這三部車分別身為該車系的頂級版本,因此豪華及舒適配備都相當豐富,無論HID頭燈、電動天窗或是恆溫空調三車都一應俱全,不過最令試車組讚賞的是Civic 2.0的主被動安全配備相當完善,除了6氣囊之外,VSA動態穩定系統也是標準配備,光是這些行頭就足以彌補售價上的差異。再說,新一代Civic的車廂空間有所改善,前後座舒適性同樣領先對手,在車輛部份拿下高分並不讓人意外。
動力方面,Civic的表現同樣可圈可點,它和Mazda 3都擁有活潑的引擎反應,但Civic以10.05秒的0~100km/h實測成績拔得頭籌,且變速箱換檔平順,進退檔反應也足以應付激烈駕駛的需求,因此獲得比Mazda 3更高分的評價。而Lancer iO在動力部份敬陪末座,主因在於引擎低速反應不佳,而CVT變速箱在手動模式下的進退檔雖快,但動力銜接的平順度不如對手細緻。
至於LTNS賽道挑戰部份,原本試車組並不看好Civic 2.0的表現,一來是因為新一代Civic的底盤再次向舒適化靠攏,且Lancer iO及Mazda 3在操控方面也有一定實力,並不容易從它們身上討到便宜。但經過多圈測試後,試車組卻開始對Civic改觀,它比Lancer iO靈活許多,又比Mazda 3容易控制,讓人有足夠信心以更激進的方式操駕,整個過程樂趣橫生,絲毫不受舒適化的懸吊影響,即使輪到Civic上場時,跑道積水處更多且更深,但靠著靈活聽話的車身動態,最後單圈成績反倒比Lancer iO及Mazda 3還要出色,因此在底盤部份獲得滿分評價。

 

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