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強棒出擊
Civic 1.8
Elantra 1.8
Altis 1.8
Lancer Fortis 1.8


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

這是今年以來,第三款新上市的國產中型房車,它的名字叫九代Civic!回溯2006年八代Civic上市之初,市場上造成一股轟動,較同級車昂貴許多的售價,卻能在短時間內累積厚厚一疊的訂單,這就是實力的證明!然而,九代Civic卻有些生不逢時,在油電雙漲、經濟下滑的當下,消費信心相對疲軟…因此當九代Civic的報價再創新高時,不免讓人擔憂它是否能承接這項大任!
正因為Civic是Honda最重要的強棒,儘管我們已連續多月企劃不同等級的國產1.8升房車評比,仍再度號召Elantra、Altis、Lancer Fortis這三款1.8升房車,要與全新九代Civic進行全面較量,檢視最貴的Civic 1.8是否就是Best Buy?

寫在文前
國產1.8升房車市場,佔有台灣車市最大佔有率,是最多小家庭的購車選擇。從4月南陽推出New Elantra 1.8,緊接著5月份Tobe M'Way上市,試車組連續規劃兩場1.8升房車評比;本月適逢九代Honda Civic上市,試車組同樣找來目前市場上的主力車款,包含Altis、Lancer Fortis及Elantra,進行本年度第三回合的1.8升房車集體評比。
Civic在市場中算是較特殊的一款車,原因在於原廠採用的高價策略,較同級車高出十餘萬的價格,讓預算型買家駐足不前,但卻廣為重視造型與性能的年輕買家所青睞,因此目標客層與Altis有很大的不同。八代Civic在2006~2008年的銷售初期奠定良好根基,2008年底推出小改款車型後,售價也一併提升,在市場競爭激烈的情況下,至2011年可說每下愈況,2010年Civic 1.8全年尚有6754輛,2011遭遇供應鍊短缺,更下滑至4946輛。
如今九代Civic正式登場,車系維持1.8 VTi、1.8 VTi-S、2.0 S三款車型,售價分別為74.9、79.9、88.9萬元,比後期款八代Civic更貴!造型與內裝則延續八代的前衛風格,引擎與變速系統沿用以往,恐怕是讓消費者最惋惜之處;反而是節能、安全與舒適三大方面,成為原廠強調重點,換言之,九代Civic又朝家庭化的腳步邁進。
在No.199期試車組規劃的Elantra集評中,最終結果為Elantra險勝Altis與Lancer Fortis,觀察Elantra連續兩個月的掛牌數均超過500輛,超越Lancer Fortis 1.8,顯然這款流線有型的韓裔房車發揮一定的影響力,論價格與世代,都是Civic 1.8最值得敬畏的對手,畢竟市場一哥Altis的地位無可動搖,加上七月份即將上市的Luxgen5 Sedan,誰都想搶奪二哥的名號,競爭相當激烈。
九代Civic的售價再創新高,消費者要的不只是Honda優質的品牌形象,更希望本質面也同步升級;同樣的,試車組分別就車輛、動力、底盤、成本四大面向,檢視Civic與同級對手的實力差異,此外再追加油耗實測、街頭造型票選以及了解各車中古車折舊行情,希望以更詳盡的比較,讓1.8升房車準買家更好拿定主意。

表面工夫很重要!
街頭選美大調查

或許您認為車輛的本質遠比外型重要,但不可否認的是,對普羅大眾而言,外型設計不僅能左右購車意願,亦是自我形象的展現,而New Civic的外型風格在大家的眼中究竟如何呢?且看試車組前進台北西門町商圈進行街頭票選!
本次集評的1.8國產房車,外型各有千秋,試車組開會時便因此而爭論不休,最後決定來場街頭票選,一探大眾偏好為何!於是在某個週末午後,試車組便扛起票選板,於西門町商圈隨機進行訪問。
票選過程中,試車組發現幾個有趣的現象,首先從「性別」談起,得票數最高的Civic的確有男女通吃的本事,大多數男性受訪者偏好其運動化的流線設計,但不少女性亦對其新穎的頭尾造型抱有好感;至於排名第二的Elantra,則明顯受到女性歡迎,主要著眼點在於其亦柔亦剛的側面鈑件弧線,以及頭尾燈形狀;Lancer Fortis的線條較為方正,無法取悅女性,得票全來自男性。若從「年齡」來探討,40歲以下的年輕受訪者確實較偏好設計搶眼的Civic和Elantra,然而,形象保守穩重的Altis及Lancer Fortis,卻意外地得不到中年家長的歡心。
此外,試車組亦發現「車色」常會影響受訪者的選擇,所以我們得不斷在旁提醒,解釋造型才是投票重點!由此觀之,消費者選車時,可別被車廠的漂亮主打色給牽著走喔!值得一提的是,試車組本以為「品牌」會影響票選,但事實上僅有少數兩三人曾提及品牌,反倒是頭尾燈造型給受訪者較深的印象,畢竟燈具常是一部車看起來是否有「精神」的最主要來源,常常扮演「畫龍點睛」的效果呢!
Part.1 車輛
家庭房車勢必得注重內裝配備及乘用空間,售價昂貴的New Civic,在配備上能否讓消費者感到值回票價?乘用空間能否有所突破?都是這個部份的觀察重點。
Civic
雖然New Civic的車身輪廓和前代車型類似,但細節上的改變頗大,頭尾燈組及水箱罩造型變得更為洗鍊,視覺感受較前代車型穩重許多。相信讀者應該對當年八代Civic問世時帶來的新鮮感記憶猶新,饒富科技感的雙層式儀錶,在在令人感受到Civic的求新求變;相形之下,九代Civic的內裝就顯得有些保守,乍看之下和前代車型雷同,僅小幅修改,少了點新意。
儘管如此,New Civic仍有進化之處,最主要的改變,就是針對車輛的節能性而新增的Eco Assist節能輔助系統,只要按下儀錶板左手邊的綠色ECON鍵,電腦便會調整節流閥角度及變速箱換檔邏輯,空調系統也會降低壓縮機的啟動頻率,讓車輛處於最佳節能狀態,而ECON系統介面則和音響、旅程電腦等資訊整合於中控台上層右方的i-MID多功能顯示幕中。
延續上一代的設計概念,New Civic擁有遼闊的駕駛視野,座椅寬大柔軟且不失支撐性,前座舒適性極佳,後座空間更勝Elantra,且在人體工學優異的座椅加持下,舒適性遠優於對手。New Civic的內裝用料質感反較上一代退步,使用過多的硬質塑料為主要原因,1.8 VTi-S除了沒有駕駛座電動調整座椅與Keyless之外,配備還算不錯,且擁有四車唯一的方向盤換檔撥片,音響功能也很齊全。安全規格方面,1.8車型均未配備動態穩定系統,不過VTi-S擁有四具氣囊,還算差強人意。
Elantra
Elantra以「流體雕塑」為設計概念,車身鈑件折線豐富,營造出層層肌理,視覺感受饒富動感。進入車室,映入眼簾的是與外型相互呼應的大量曲線,Y字型中控台造型搶眼,姑且不論實用與否,Hyundai在設計上投注的心力,確實值得給予肯定。

受惠於2700mm的軸距,Elantra的後座膝部空間媲美Civic,不過傾斜的車頂大大影響了頭部空間,即便椅背設計得相當傾斜,身高178cm的試車組坐入後座,頭部仍感到壓迫,且狹小的後門車窗亦減損了車室的空間感,前座則受惠於內縮的中控台造型,腿部空間寬裕,然而座椅包覆性不甚理想,舒適性亦不突出。
Elantra的內裝配備頗為豐富,擁有四車唯一的雙區恆溫空調,駕駛座電動調整座椅、AUX-IN/USB外接音源裝置和Keyless等實用配備亦未缺席,加上用料質感不俗,組裝品質也在水準之上,豪華度為四車之最。Elantra在安全規格上頗具優勢,ESP動態穩定系統、光感應頭燈和雨滴感應雨刷均為獨家配備,彌補了僅配備雙氣囊的缺憾。
Altis
相較於對手,Altis顯然是最中庸、保守的一款入門家庭房車,外型既無科技感,也沒有銳利的殺氣,而是溫和、內斂,符合大眾胃口。內裝部份,無論是炫目的藍色背景光,或是大膽的曲線造型,在Altis上都是看不到的,設計以實用性為出發點,中控台介面排列整齊,操作起來輕鬆就手,用料質感雖不如Civic及Elantra,但優於Lancer Fortis,並不會給人粗糙感受。
Altis的軸距僅2600mm,後座空間居四車之末,所幸後座地板平坦,乘坐上還不至於讓人覺得不舒服,且座椅設計雖簡單,卻具備不錯的舒適性,不過此一情形僅限於後座,前座由於座椅泡棉偏軟,加上椅面、椅背均過於平坦,包覆性不佳,激烈操駕時難以固定身體。配備是Altis的最大劣勢,畢竟其售價為四車最低,恆溫空調僅單區功能,四支喇叭也顯得有些陽春,除此之外,安全規格亦為四車之末,只有基本的煞車輔助系統及雙氣囊。
Lancer Fortis
小改款後,Lancer Fortis的外型變得保守許多,內裝則維持既有設計,僅換上深色木紋飾板加以修飾,企圖與運動化訴求的iO版本做出區隔。然而Lancer Fortis的用料質感稍差,塑膠感頗重,且塑料收邊不夠講究,車室質感遠不及對手。Lancer Fortis並未採流線型車頂設計,然而後座頭部空間卻稍感壓迫,所幸膝部空間還算充裕。
Lancer Fortis的配備堪稱齊全,擁有四車唯一的LED日行燈,駕駛座具電動調整功能,雙圓儀錶中間附彩色液晶顯示幕,能呈現旅程電腦及定保提醒等資訊,清晰易讀,另有Keyless及ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等便利配備。此外,Lancer Fortis的安全規格也在水準之上,儘管沒有動態穩定系統,然而旗艦版擁有的七具氣囊遠優於對手,提供完善的被動安全防護。
Part.2動力
Civic是國產1.8房車中唯一採用SOHC引擎之車款,動力數據雖與其他採DOHC設計的對手在伯仲之間,但實際動力表現會是如何?
Civic
九代Civic搭載原廠代號R18Z1之1.8升SOHC引擎,此引擎由搭載於第八代車款的R18A1機種修改而來,汽缸缸徑維持81mm,衝程則由87.3mm縮小為87.25mm,使得排氣量由1799c.c.改變為1798c.c.。細部的修正包含凸輪軸、電子節流閥以及ECU等部件進行輕量化,並改良位於排氣頭段的整合式觸媒轉化器,以提升低速扭力反應與油耗經濟性,可輸出141hp/6500rpm最大馬力,峰值扭力則為17.8kgm/4300rpm,較前代略微提升。五速自排亦沿用自前代,VTi-S車型增加手自排切換功能,並改良扭力轉換器及內部油路等部分,使動力銜接更為流暢,換檔品質亦較前代進步。

相較於同級車,Civic的動力數據並未特別出色,不過VTi車型重量僅1225kg,馬力重量為8.69kg/hp,僅次於Elantra,再加上靈敏且轉速提升迅速的引擎反應,並輔以採密齒比設定的前三檔,遊走於市區中,顯得相當輕快俐落,唯有啟動ECON節能模式後,動力輸出才稍微緩和。
架上P-BOX進行加速實測,全油門衝出時,耳畔不僅傳來拉高轉速時的悅耳音頻,而每次換檔後產生的抑揚頓挫,更營造出熱血氛圍,承襲Honda慣有的運動特質,最後測得0~100km/h需時10.99秒,衝過400m終點需17.88秒,末速則為125.91km/h,表現僅在級距水準內。
Elantra
動力是Elantra的主要賣點,其搭載的1.8升四缸機體,為原廠最新的Nu系列引擎,採鋁合金製作,並擁有Dual-CVVT進排氣側連續可變氣門、以及VIS可變進氣歧管等技術,創造出150hp/6500rpm最大馬力,以及18.2kgm/4700rpm最大扭力,動力數據為國產1.8房車中最大者。
變速箱方面則由Hyundai自主開發的Shifttronic六速手自排擔綱,切入手排模式後,可將引擎轉速拉近紅線區,但受限於保護機制,仍會自行升檔,難免影響進出彎時的動力銜接性。
Elantra的動力數據傲人,馬力重量比亦是四車中最佳者,試車組架好P-BOX後,關閉ESP全力衝刺,最終測得0~100km/h為11.03秒,0~400m以17.68秒完成,末速達127.61km/h,加速實力與Civic在伯仲之間。對照數據後發現,本車因一、二檔齒比落差較大,加上引擎非低轉速扭力取向,因此前段加速不夠輕快,但中後段加速力道就飽滿許多,這點可從0~400m達成時間快過Civic得知,顯見大馬力仍有長距離衝刺的優勢。值得一提的是,此具Nu引擎在拉高轉速後,排氣浪聲偏向渾厚,未有吵雜之感,能獲得另番不一樣的趣味。
Altis
「動力數據看似平庸,但總能提供輕快的加速力道」,這已成為Toyota房車的一貫特色,而Altis便是其中最具代表性的成員!動力系統搭載原廠代號2ZR-FE的1.8升引擎,具備Dual-VVTi進排氣可變式氣門與ACIS可變式進氣歧管,最大動力為140hp/6400rpm、最大扭力則為17.6kgm/4000rpm,動力數據居四車之末,但是Altis低速扭力充沛,即使引擎轉速攀升未若Civic敏捷,起步輕快度卻略勝Civic一籌。
Altis搭載可模擬七檔位的Super CVT-i無段變速箱,並具備手動換檔功能,加速時非常平順,且能積極利用無段檔位以降低引擎轉速,達到節能效果,且運作時的精緻度遠勝同樣採CVT設計的Lancer Fortis,毫無惱人的運轉噪音。
以P-BOX進行實測,相較於運動特質較濃厚的Civic和Elantra,Altis的衝刺過程顯得相當「淡定」,只見車速隨著引擎轉速等比升高,未聞激情聲浪變化,然而0~100km/h實測卻是最快,僅耗時10.51秒,0~400m同樣以最快的17.57秒完成,通過速度攀上130km/h,很意外的,Altis成為本回實測的加速王。
Lancer Fortis
Lancer Fortis搭載原廠代號4B11的1.8升四缸鋁合金引擎,於進氣端採用連續可變式MIVEC技術,擁有143hp/6000rpm最大馬力,而峰值扭力18.2kgm則於4250rpm時發揮,雖然本車的最大扭力數值與Elantra相同,均為同級車最大,但受高達1.4噸的車重拖累,低速時難展輕快,甚至有種動力無法順暢發揮的窒礙感,駕駛者必須將引擎鼓催至3000rpm之後,才有較足夠的動力供驅使。
本車搭載INVECS III無段變速箱,並擁有Sports-mode六速手自排功能,雖然在自排模式下動力銜接順暢,但其運轉噪音稍微明顯,再加上精緻度欠佳的引擎浪聲,不免讓車內乘坐品質稍打折扣;排入手動模式,本車給予駕駛者的自由度頗高,引擎轉速於6000rpm之前均不會進入保護模式。以P-BOX進行加速實測,0~100km/h加速需時11.72秒,0~400m則需18.31秒,通過末速為126.34km/h,僅末速小贏Civic,其餘均屈居末位。
Part.3底盤
九代Civic在底盤上的重大變革,莫過於後懸吊由雙A臂改為多連桿,這是否意味它向舒適沈穩靠攏,運動性就此被追上?試車組直上台北五指山,驗證各車操控反應。
Civic
Civic歷經九個世代,底盤特性從過去的自駕型設定,逐漸轉換為家庭化舒適路線,這種現象在8~9代的過程中又更加明顯。首先,九代Civic將後懸吊由八代的雙A臂改採多連桿,多數強調舒適性的房車都使用該種結構。在試駕的路途中,最明顯的差異就是九代Civic的方向盤轉動力道更輕,這是因為導入了符合節能性的EPS電動輔助轉向系統,此外路面回饋則由以往的清晰直接,變為柔軟有彈性,大幅度的變化讓人難以相信兩代之間有所關連。
少了碎震與彈跳,連帶輪胎滾動噪音也降低了,九代Civic搖身一變成為一部舒適型房車,但這樣的改變是否對其向來優異的操控性造成負面影響?驅車前往山路,通過幾個刁鑽的彎道後,直覺就是避震器行程加長,這是舒適化設定的其中一環,它會加大車身側傾程度,車體的水平晃動也跟著變多,確實不似八代車款平穩;這種現象也會為輪胎帶來較大的負擔,然而相較起其他對手,試車組認為Civic的輪胎(原廠型號尺寸為Bridgestone ER300 205/55R16)在彎道中不至於嘶吼得太淒烈,顯然懸吊設定還是相當到位。
話雖如此,九代Civic仍比八代有進步之處,例如EPS轉向系統回饋雖然輕盈,但與前輪指向的關連性不差,轉向過程線性,依舊可達到精確操控的水準。再者,八代Civic較令人詬病的就是後軸動態略為呆板,但九代反而有較佳的靈活性,出彎時會適度的滑移來幫助車頭指向,整體上雖沒有強烈的運動感,但更容易掌握的車頭指向,以及可預期的車尾滑移,操控性依然相當順暢,成熟度較八代更高。
Elantra
Elantra的底盤結構為前麥花臣、後扭力樑設計,一般而言,體型較大的房車使用後扭力樑懸吊,對於平穩度、操控性都會有一定程度的負面影響,因此Elantra的避震器設定固然是偏柔軟舒適,不過行駛於滿目瘡痍的道路上,便能感受到後軸的吸震功力較差,有種跳動明顯但路感模糊又不紮實的感受,因此Elantra固然掌握了舒適性的大方向,但細膩度還是有加強空間,這恐怕是必須改變懸吊結構才能解決的事。
論操控性,Elantra的表現則優於Altis,較佳的底盤貼地性意味著更有信心試探極限,但此時後扭力樑懸吊還是有令人詬病之處,那就是後軸的拉扯與晃動還是顯現了出來,抓地力因此降低,經常會感受到滑移,而此滑移又不似Civic那樣帶有安穩受控的感受;此外,同採EPS轉向系統的Elantra,路感也過於「電子味」,失真程度偏大,儘管本車搭載同級唯一的EPS動態穩定系統(旗艦型),但整趟山路跑下來,它給人的信賴感卻不及Civic。
Altis
Altis是幾款家庭房車中最不具運動色彩的一員,簡單的懸吊構造,得以讓生產成本降低,如此一來就無法苛求它能有多好的紮實感與行路品質。因此,即便Altis是極為顯性的舒適化取向,但實際上底盤過濾路面起伏與坑洞的能力反而劣於同級對手,簡單的後扭力樑結構無疑是最大的問題。
Altis的操控性向來沒有給人多大期待,不過往好處想,起碼它做到了「警示極限」這項功能,所謂的警示極限,就是超出轉向與輪胎負荷能力時,它能讓你立即察覺到轉向不足,讓你知道該鬆油門了!這意味著Altis的過彎極限不高,而且試駕車採用較小的195/60R15輪胎設定,在承受極限上又更低一些。當然,Altis的EPS方向盤與煞車系統也都是十足的柔順取向,這些道理相信廣大讀者再清楚不過。
Lancer Fortis
Lancer Fortis的後懸吊採多連桿設計,這幾乎已成信賴的保證,事實上它的行路品質確實比Altis及Elantra優異,尤其是後軸回復穩定的能力,雖然在部份不良路面會有較直接的衝擊感,但這也是為兼顧舒適與平穩性所採取的必要做法。
Lancer Fortis總給人動力遭到約束的不順暢感,這可能來自於CVT變速箱約束,但該具CVT附有六組手排操控模式,在山路上可盡情退檔,維持高峰轉速以獲得充沛動力,在山路上反而救回不少分數。論操控,Lancer Fortis無論是車頭指向性、車尾跟進反應、底盤穩定性等,都有水準之上的表現,經過激烈操駕後更可感受到不差的車體剛性,惟輪胎抓地力欠佳,過彎時哀號不斷,轉向不足也因此提早出現,不過就底盤運動本質上沒有太大疑慮,稍加升級就能事半功倍。
Part.4成本
養車成本對此級距消費者來說格外重要,這次試車組不僅進行了100km油耗實戰,還特地向二手車商討教這四款車的折舊空間,讓消費者進行全面性的比較。
保修價格
比較四款車的消耗性零件價格,大致上只有些微差異,非消耗性零件部份則有較明顯的差距,Elantra除了鋁圈之外,非消耗性零件價格普遍偏高,其中最容易受損的前後保桿,售價均將近5000元,對手則全數在3000元以下,價格合理許多。定期保養費用方面,Civic及Altis均提供1000公里初次保養免費優惠,累積6萬公里總保養費用亦低於2萬元,相當經濟,Lancer Fortis的2萬1150元尚可接受,相形之下,高達2萬7388元的Elantra就顯得負擔較重。
油耗
以能源局公佈的油耗測試值進行比較,Altis以平均18.2km/L(美規FTP指令)的成績領先對手,累積6萬公里燃費僅10萬9846元,確實能幫你節省開銷,Civic也有不俗表現,平均油耗可達15.0km/L(歐盟EC指令),換算成美規FTP指令約為17.25km/L,累積6萬公里燃費只比Altis多了6050元。對照較為油耗的Elantra及Lancer Fortis,Elantra的平均油耗為13.4km/L(歐盟EC指令),換算成美規FTP指令約為15.41km/L,與Lancer Fortis的15.4km/L相當(美規FTP指令),兩款車累積6萬公里燃費均將近13萬元。

100km油耗實戰

試車組這次特地規劃油耗實戰,總里程數接近100km,路線結合30%的市區道路及70%的快速道路,以驗證Civic是否真有接近Altis的省油實力。依照慣例,四部車加滿油後將旅程電腦歸零,空調設定在相同狀態,出發後一路上均以平順的方式駕駛,不重踩油門,也不刻意緩行,抵達終點後再將油加滿,以實際里程數及添加油量計算平均油耗。
實測結果,Civic、Elantra、Altis與Lancer Fortis的平均油耗分別為10.97km/L、9.49km/L、12.73km/L與10.47km/L,證明Altis確實是同級車中的省油冠軍,Civic的表現未如預期,Elantra則最不理想。



總結報告

上一回合,Elantra擊敗Altis與Lancer Fortis,成為國產中型房車優選,此回九代Civic是否能以最新世代之優勢,擊退Elantra而成為新王者?
我們針對九代Civic 1.8的特質加以分析,從略為增大的車室空間,以及舒適化的底盤設定,不難看出New Civic偏向家庭房車的訴求愈來愈重,換言之,與前幾代強調的自駕樂趣背道而馳,不只Honda,許多老字號車廠也選擇這條路線,可說是時勢所趨,而與技術無關。
從總分表來看,車輛與底盤方面是Civic 1.8的強項,縱使內裝質感褪色,但空間、座椅舒適性、隔音表現等都是優於對手之處,邁向舒適化的轉變確實讓它拿到更多分數。而底盤方面的變革,也同樣是行路品質的提升,這與內裝的進化是一致的,這代表九代Civic的成熟度不容懷疑。而過去受到車迷津津樂道的操控性,也因為懸吊設定的改變,感受上不似八代車款那樣貼地、硬朗、沈穩,確實需要時間重新適應;但新車擁有更線性的轉向反應,以及更靈活的車尾動態,又對操控樂趣做出貢獻,就好像不小心弄丟了百元鈔,但撿到兩個50元硬幣,所以九代Civic真的操控不如以往嗎?試車組絕不這麼認為!

表面來看,維持與以往差異不大的動力系統,是九代Civic令人惋惜之處,致使它在動力方面不僅無法贏過Elantra,甚至也輸給Altis,雖然就整體運轉品質上感受得到些許進化,不過本田迷要的是更多的熱情,希望原廠能記在心裡。成本方面,Civic的售價最高,但說實話,也僅比Lancer Fortis、Elantra的頂級規格貴個幾萬元而已,它能以優異的油耗與低廉的保養費用作為彌補,就長期用車的觀點來看,它的購車與養車成本總和還比Lancer Fortis及Elantra便宜。

 

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