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新生代富豪
V40


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

許多重量級的新世代掀背車款,都選在今年發表問世,這也代表此級距成為兵家必爭之地,畢竟掀背車實用又不失駕駛樂趣,甚至還能突顯用車人的獨特品味,難怪Volvo對這部V40寄予厚望,不吝將自家所有的安全科技加諸其身。
應Volvo原廠之邀,試車組本次前往義大利Verona試駕V40,本地為義大利古城,除了風景秀麗外,市區巷弄多、山路多,連從鄉間小路竄出的農耕機也不少,正好考驗掀背車的靈活度;看來原廠對於V40的操控表現頗具信心,也是試車組本回的重點體驗項目之一。

時尚風情 俐落動感造型

Volvo的旗下產品相當廣泛,甚至連商用車、拖車頭也是它的專長,因此Volvo過去總給人務實的形象,不過講白話點,從前的年輕人要是開Volvo出門,大家都會認為你偷開老爸的車,但撇除方正、老氣的外型不談,當時選擇Volvo的車主大多看上它低調、不流俗的特質,而且厚實的外型,看起來耐撞又安全,還記得那個高中聯考還沒廢止的時代,試車組的考試座位前面正是陳致中,考完試就見阿扁開著Volvo 850來接送,以當時他的立委身分看來,開Volvo的確符合形象,要是當時開著雙B,似乎會讓人覺得過於炫富!
回歸正題,前面講了這麼多Volvo傳統的形象,代表V40的現身著實讓人感到驚艷,事實上,「V40」這個型號並非首度於Volvo陣中出現,1995年,第一代S40問世時,其旅行車款就使用了V40名號,不過這款今年日內瓦車展發表的V40,乃是Volvo全新級距的五門掀背車,車型定位介於C30與S40/V50之間,也就是說,原廠打算將V40型號「砍掉重練」,而過去的旅行車版本V40,其接班人應是目前的V50才正確!
身為Volvo車系的全新級距,V40甫問世就身負重要使命,畢竟V40的主要市場位於歐洲,而歐洲各國的熱賣車款又以掀背車為主,與其它歐系車廠相比,Volvo對於掀背車的著墨並不多,近年來也僅有C30勉強擔當掀背車產品的「扛霸子」(原廠定位為小型Coupe)。檢視市場上的同級對手,BMW 1 Series、M.Benz A-Class、Audi A3與Lexus CT200h等車都屬於銷售表現不俗的車款,因此V40推出之際,在售價與對手相近的基準點上,要如何端出好菜色擄獲消費者?正是Volvo進軍掀背車市場的最大挑戰!而由於V40不久前才於歐洲上市,需經過一段訂單消化期才有機會將產量轉至國內,根據總代理表示,V40最快於年底前導入國內。
進行試車之前,我們先來瞭解Verona的歷史,這座位於義大利北部的古城,距離時尚之都─米蘭約兩個小時的車程,這裡最著名的景點為市區中的「茱麗葉之家」(Casa di Giulietta),沒錯!正是莎士比亞鉅作「羅密歐與茱麗葉」的故事場景;此外,Verona也是義大利主要的葡萄酒產區之一,因此到處可見山坡地種滿葡萄樹,所以常能遇到農耕機具在山路上緩行,由於此處人口並不多,沿著山坡鋪設的山路既蜿蜒又狹窄,不太平整的路面也讓人想請郝市長來這裡執行「路平專案」,然而這樣的路況其實與台灣頗為相似。
經過一整天的飛行加轉機,抵達Verona正好是試車行程第一天的中午,此時正好遇上前一梯次的國外媒體試車結束,陸續將V40開回集合地點停放,試車組趁機研究一下V40的外型。的確,V40已非過去的旅行車造型,成為不折不扣的五門掀背車,從車頭到車尾處處充滿了動感車身折線,尤其自前車門延伸至尾燈的線條,賦予V40肌肉感十足的腰線,車頭延續S60的動感形象,搭配位於前氣壩兩側的LED晝行燈條,看起來頗具科技感,俐落的尾燈造型也讓車尾散發運動風格,也是試車組認為全車最具吸睛力的部位。

數位儀錶 三種顯示模式
行程共分成三個階段,分別試駕V40 D2、D4與T4車型。首先上場的V40 D2,搭載一具全新開發的1.6升四缸柴油引擎,原廠代號為「D4162T」,雖採用SOHC單凸輪軸、每缸2氣門的設計,不過也順應潮流搭載了柴油共軌直噴系統,具有115hp/3600rpm、27.5kgm/1750-2500rpm的最大動力,目前僅能搭配一具六速手排變速箱,原廠預計在2013年才會推出V40 D2自排車型,因此D2雖是家族中的入門版本,但在自排車型尚未問世前,不太可能引進國內販售。
雖為入門版本,V40 D2的配備已經相當齊全,接下鑰匙,V40全車系將Keyless系統列為標配,因此按著中控台上方的啟動鈕即可發動上路;等候出發的同時,趁機會摸索內裝各部位的功能,可以發現內裝鋪陳的風格與近期的C30、S60等車相似,薄型中控台面板依舊搶眼,真皮包覆方向盤具有不錯的握感,搭配盤面下方的類金屬飾板,質感直逼定位較高的S60車系;V40還有幾項首見於Volvo車系的新功能,像是全液晶螢幕構成的儀錶板,會依照「Performance」、「ECO」與「Elegance」三種原廠預設的駕駛模式進行變換,除了儀錶板色澤不同外,也會依照駕駛模式提供最適宜的顯示畫面,以運動取向的「Performance」模式為例,儀錶板中央會以轉速錶作為主要視覺重心,兩旁各為水溫錶與馬力輸出錶,火紅色的儀錶配色,光用看的就熱血十足!而切入省油經濟訴求的「ECO」模式後,儀錶中央則替換成傳統時速錶刻度,兩旁則各是柱狀轉速錶與油耗指示錶,讓想要省油的駕駛人而言,能進一步掌握車況。

沒想到將車開出停車場時,V40的迴轉半徑竟比想像中來得大,倒車後再將方向盤打到底前進,才在狹窄的停車場出口脫身,算是一段意外小插曲。第一段試駕路線全為山路,路窄多彎且坡度還不小,算是頗具挑戰性的路況,而這部V40 D2的最大輸出為115hp/27.5kgm,嚴格說來並不足以在山區輕鬆遊走,加上較疏的變速箱齒比設定為經濟省油導向,因此在通過某些角度較大的彎道時,必須退至二檔才勉強獲取足夠的加速力道,而從原廠公佈的數據看來,V40 D2的0~100km/h加速需以12.3秒完成,極速為185km/h,實際駕馭時的加速感受平順和緩,整體說來與「熱血」兩字較無緣份;回到市區路段,才算是V40 D2拿手的項目,1750rpm即湧現扭力峰值的特性,也使它不需刻意將轉速拉高,即能在市區內隨著車流緩慢前進,畢竟原廠將它設定為經濟省油的入門車,動力表現雖不強悍,27.8km/L的平均油耗表現倒是相當優異,而且CO2排放量僅有94g/km,可說是省油又環保。

重視行人 完整安全科技
V40 D2的動力表現尚有提昇空間,但Volvo向來以安全為造車理念的原則,卻在V40身上發揮得淋漓盡致,除了已在其它Volvo車型搭載的BLIS盲點警示、CWAB碰撞警示、主動煞車系統與ACC主動跟車巡航系統之外,V40更首度搭載全球量產車首見的行人安全氣囊(Pedestrian Airbag Technology),當車輛不幸撞擊行人時,位於前擋玻璃下緣的安全氣囊就會啟動,並同時揚起引擎蓋,降低行人受重傷的機率;另外一項「行人偵測功能」(Pedestrian Detection),正好在試車途中展現妙用,先前提到了Verona的山路又窄又彎,而且並不像國內會在彎道頂點設置反光鏡減少視覺死角,因此出彎後所面臨的各種突發狀況,不易在第一時間完全掌控,正好試車當日氣候晴朗,沿途山路遇到不少單車騎士踩著鐵馬奮力爬坡,通過幾個角度較大的彎道時,這套行人偵測系統即時掌握前方相對速度較慢的單車騎士,車輛就會發出急促的警示聲響,提醒試車組應該放慢速度,以免擦撞前方單車騎士。

鋼砲架勢 運動形象鮮明
下一段行程,試車組換上V40 D4,體驗有別於D2車型的進階版動力;事實上,試車組推測原廠的試駕車型順序經過巧妙安排,首先試駕動力最小的D2車型,接著循序漸進體驗動力較強的D4與T4,如此才會有「倒吃甘蔗」般地甜美滋味!
這部V40 D4所搭載的引擎,採用2.0升直列五缸設計,可輸出177hp/40.8kgm的最大動力,並搭配一具Geartronic六速手自排變速箱,相同的配置其實也在國內已引進的C30 D4車型上出現,對試車組來說並不陌生,尤其V40的車重與C30相近,加速衝刺的感受也相當類似,和先前試駕的V40 D2相較,D4的動力輸出大了不少,尤其1750~2750rpm湧現的峰值扭力,更是讓V40 D4面對上坡山道顯得遊刃有餘,通過彎道時,退檔再用力灌注油門,強勁的加速力道更讓車頭出現扭力轉向情形,感受相當過癮!根據原廠提供的數據,本車0~100km/h加速可於8.3秒完成,極速為215km/h,頗有小鋼砲的架勢,且還具有19.2km/L的平均油耗表現,兼具了性能與節能。
最後試駕的T4車型,也是此行唯一的汽油引擎,順應目前當紅的小排氣量渦輪動力風潮,V40 T4搭載1.6升渦輪引擎,可輸出180hp/24.5kgm的最大動力,雖然馬力數據與D4差異不大,扭力輸出也小了一截,但由於引擎本體較輕,加上T4搭配六速Powershift自手排變速箱,擁有較出色的動力傳導效率,根據試車組以P-Box進行實測,0~100km/h跑出8.61秒的成績,0~400m為16.2秒,整體表現令人滿意,另一點讓試車組印象深刻之處,為V40 T4的峰值扭力可於1600~5000rpm間湧現,因此無論在山區彎道或市區道路上,輕踩油門便能獲得充足的加速力道,尤其再將駕駛模式切入「Performance」模式,油門反應更為輕快,變速箱換檔時機也會跟著延後,即使T4的排氣量僅有1.6升,但當轉速攀升至4000rpm以上時,排氣聲浪可謂澎湃,塑造十足的熱血形象!
為了突顯V40 T4較為鮮明的運動化形象,試車組特地挑選一段蜿蜒山路探究它的能耐!正好出發時遭遇的幾個上坡路段,與先前試駕V40 D2的路線相同,有別於D2在上坡時的和緩溫吞,T4於爬坡路段衝刺可謂一氣呵成,油門反應輕快許多,而本車配備了Dynamic Chassis動態底盤,採前麥花臣、後多連桿配置,並於避震器簧圈、轉向機構與副車架剛性上皆採用運動化調校,在充滿蜿蜒窄彎的Verona山區,憑藉著支撐性出色的懸吊系統,路感回饋紮實明快,車頭指向也很明確,通過幾處大型彎道時,甚至可感受其後軸反應頗為靈活,相當容易掌握車身重心的轉移,即使試車組對Verona山區路線並不熟悉,但也因V40 T4精確的底盤反應,讓試車組更放心挑戰接下來的彎道,俐落的身手,可說是試車組近年來開過最具樂趣的Volvo!



 

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