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美味當前
BMW 640i Gran Coupe


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

一道好菜,必須是色、香、味俱全,
讓人看了想吃,吃了還想再吃,
這就叫回味無窮。
如果將Four-door Coupe比喻為美食,
那麼BMW全新推出的6 Series Gran Coupe,
想必是試車組嚐過最美味的其中一道;
它的優雅身段令人神迷,
它的奢華內裝引人入勝,
它的駕馭快感更是難得一見!
或許,6 Series Gran Coupe出現得太晚,
但這道菜讓人意猶未盡,
一切的等待都值得!




醞釀兩年
新四門GT誕生

Coupe-like跑房車、Four-door Coupe、四門GT…等名詞,描述的其實是同一件事物,那就是造型低扁流線、擁有四扇車門與四張座椅、實用的車廂與行李廂空間,且搭載強勁引擎的名牌跑車。市面上的四門GT跑車選擇性不多,且既然是名牌,代表單價不低,最入門的VW Passat CC開價逼近200萬元,再來直接跳至Audi A7 Sportback、M.Benz CLS-Class、Porsche Panamera等級,價錢則隨馬力大小呈倍數成長,貴者可達千萬元;至於身價最高昂者,莫過於Aston Martin Rapide,其造型、造工、設計又達到另一個層次,逾1380萬元的身價,可謂頂尖藝術品。
四門GT跑車的賣點在於擁有Coupe般的動感造型,同時提供前後座四張座椅,這樣一來你的家人就沒有阻止你買跑車的理由;再者,這類車款的設計感都很出眾,行駛於大街小巷都是路人注目的焦點,在彰顯個人品味時又不至過分炫耀,是高價跑車中相對低調的選擇。
此時,你是否注意到,四門Coupe清單裡獨缺BMW,怎會漏掉這個大角色?為了不在這塊奢華領域缺席,BMW在2010年北京車展發表Gran Coupe Concept概念車,有別於其他德國對手的大膽揮毫,Gran Coupe Concept顯得相對保守;兩年後的日內瓦車展,BMW正式發表量產車型,命名為6 Series Gran Coupe,字義看來與6 Series Coupe屬同一車系,但Gran Coupe的車身更大、軸距更長,造就出更優雅、更奢華的風格。
6 Series Gran Coupe確定在8月2日於國內發表,試車組搶先在五月前往義大利南方西西里島(Sicily)試駕640i/640d Gran Coupe,兩天總計超過300km的旅程讓人開得盡興,下車後更直接入住於海岸渡假別墅,如此豪華的旅行,不就是Gran Turismo(GT)的精神嗎?

造工奢華
4+1座搞噱頭

6 Series Gran Coupe是BMW創廠以來第一款Four-door Coupe車型,由於市面上的競爭對手無一不在設計與質感方面費盡心思,作為四門GT的後起之秀,BMW也罕見地拿出藝術家的精神,精心刻劃6 Series Gran Coupe的外觀與內裝。
相較於其他德系競爭對手,6 Series Gran Coupe的造型顯得相對保守,傳統三廂房車架構不似A7及Panamera那般婀娜多姿,線條也不似同屬三廂的CLS前衛大膽,然而氣質卻最為優雅、韻味最是成熟,這樣的設計反倒能潤飾BMW偏向侵略性的產品意象,可說是剛柔並濟的完美作品。
成熟的設計讓6 Series Gran Coupe看起來依然穩重,視覺感並不會比5 Series低扁許多,兩者間的差異不像M.Benz E-Class與CLS-Class之間有著強烈對比,不過開啟車門後,無窗框設計讓人會心一笑,駕馭雙門跑車的Fu隨即侵入內心。基本上,Gran Coupe的內裝架構與Coupe版相同,坐入舒適且低陷的跑車化駕駛界面,然後被眾多豪華與高科技電子配備包圍,氣氛自是不在話下;內裝擁有三種Dakoda真皮與四種Nappa高檔皮革色系供選配,若嫌不夠奢華,還可選配中控及儀錶台、車門飾板全真皮套件,質感更上層樓。

此外,為了呼應6 Series Gran Coupe更加獨特顯赫的地位,原廠尚推出一套Individual特殊內裝色供車主選配,本回試駕車就清一色採用此設計,座椅由象牙白色Nappa真皮包覆,適度加入深褐色滾邊點綴,而中控、儀錶台與車門飾板則以對比強烈的深褐色Nappa皮革包裹,搭配上褐色麂皮車頂與白色大理石紋理亮面飾板,營造出極致奢華典雅的視覺感受,這份美感在夜晚點亮室內燈後會顯得格外出眾,這樣的駕乘氛圍可是同級車難以企及的!
四門GT跑車還有一項備受檢定的項目,那就是空間。6 Series Gran Coupe標榜4+1座設計,所謂的「加1」可不是能夠翻出隱藏式座椅,而是後座非採用CLS及Panamera的獨立分離式設計,因此中央能供短途使用,只是雙腿得跨越一路橫亙至後艙的前座扶手,而跨下又正好對著後座冷氣出風口,難免會讓人尷尬!至於整體乘坐空間沒有太大問題,與Audi A7伯仲之間,雖然腿部空間無法讓人盡情伸展,但起碼頭部沒有CLS存在的壓迫感。

快意性能
兼顧節能與柔順

動力方面,6 Series Gran Coupe共規劃640i、650i兩款汽油車型,也是國內計畫導入車款,650i另提供xDrive四驅版本,而柴油動力僅640d一款。此回海外試駕車型僅有640i與640d,因此試車組將測試重心放在640i身上。
640i Gran Coupe的引擎與變速箱配置與640i Coupe相同,搭載3.0升直六單渦輪增壓引擎,Twin-Scroll雙渦流增壓系統、HPI缸內直噴與Valvetronic是三大主要運用科技,最大動力為320hp/5800~6000rpm、45.9kgm/1300~4500rpm。這具引擎的特點就是從極低的轉速便能發揮豐沛的扭力,就算裝載於旗艦7 Series身上,也能有動如脫兔的敏捷度,所以開得雖然是一部大車,卻具有呼風喚雨的能力,想快就快,想慢就慢,一切掌握在右腳的力道。
DEC(Driving Experience Control)系統是每一款新世代BMW的標配項目,嚴格說來它不是一項配備,而是可程式化系統,它能隨著四至五種模式的切換,進行引擎、變速箱與底盤等多項數值的調整,符合各種駕駛需求。在一般的Comfort模式下,640i Gran Coupe的動態表現已令人滿意,它符合豪華GT房車的本質,不僅加速快,寧靜度與柔順感受亦令人愉悅,尤其八速手自排變速箱幾無落差的換檔特性,更是舒適品質的保證,在單日百餘公里的旅程中,心情好不愉快!
DEC系統另有Sport與Sport Plus兩組運動化模式,兩者間的主要差異,在於Sport Plus主動關閉循跡系統(此時DSC仍待命中),且手排操作模式下逼近紅線時會以斷油而非升檔的方式,持續保持動力最高亢的姿態。當640i Gran Coupe進入運動化模式時,動力反應固然變得更靈敏,但油門收放間不會因動力吞吐造成不適的頓挫,亦沒有強烈的engine drag而影響平順度,就算高速奔馳於快速道路上,車內仍保持高度的舒適性,BMW確實將四門GT的精神掌握得十分精準。
據原廠資料顯示,640i Gran Coupe能在5.4秒內完成0~100km/h加速,試車組實測成績則是6.37秒,0~400m則以14.6秒完成,末速來到153.71km/h。嚴格來說,640i Gran Coupe沒有快得讓人驚呼,但你仍覺得動力源源不絕,無論高速公路直上200km/h,或是穿越於層層山岳,都是那樣的輕鬆寫意。

重心優勢
電子利器下馬威

6 Series Gran Coupe的軸距較雙門Coupe版更長,達到與5 Series相同的2968mm,有助於高速行駛穩定性;長軸距理論上會降低靈活度,但BMW的工程師總是能化解這項問題,不過關鍵仍在於6 Series Gran Coupe擁有較低的重心優勢,輔以車身鈑件及引擎底盤的輕量化工程,讓駕馭感硬是比5 Series輕巧,而且過彎平穩度更為優異,運動性值得玩味。
本車底盤結構為前雙A臂、後多連桿設計,多項電子化系統均可透過選配方式提升戰力,而本次試駕車更是一次到位,將DDC動態避震系統、Integral Active Steering整合式主動轉向系統、Adaptive Drive智慧型操控套件等囊括於一身,這些電子利器未來也開放台灣車主選配使用;另外,為了強化循跡表現,後軸新增差速器鎖定裝置,功能類似LSD,惟必須在DSC Off狀態下才會啟動。
在這次試駕旅途中,山路佔了很大的一部份,無論是行駛於穿越群山的快速道路,或是蜿蜒難行的山區道路,山路總里程超過百公里。可想而知,俐落刁鑽,絕非640i Gran Coupe的本性,但彎道中既不拖泥帶水,也沒有明顯的重心移轉現象,當然這與多項選配的電子裝備有關,因為當DEC系統鍵入Sport模式後,包含轉向系統、避震器阻尼,甚至Dynamic Drive電子防傾系統都會進入運動化狀態,幫助640i Gran Coupe又快又平穩地通過彎道。不過平心而論,大尺碼與長軸距先天上就是有一定程度的障礙,在車速過快或彎道過於緊湊時,仍會因車身反應不及而必須降低車速。
值得一提的是,轉向過度傾向竟多次出現在這款車上!在一般入彎過程中,640i Gran Coupe只會有輕微的轉向不足,但數次在較深的彎道中,車速並沒有拉得太高,後輪卻在出彎的過程中滑了出去,而且是持續性的滑移,必須反打方向盤修正,重點是DSC及循跡系統都未關閉,直到車尾滑移角度大到一定的程度時才會介入。針對此點,試車組與同行媒體進行意見交換,這可能是整合式主動轉向系統中的後輪主動轉向功能,讓車尾反應變得更加活躍,不過我們也在路邊臨停休息時,發現柏油路面雖然乾燥,但摩擦力頗低,也可能是原因之一。



 

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