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務實精算家
Tobe Q’way 1.8
Nissan Tiida 1.8
Mazda 3 1.6
Nissan Livina 1.6
Hyundai i30 1.6


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

俗又大碗、大碗又實用,是許多務實派的消費準則,對於買車這件大事,他們當然精打細算,既想以最實惠的價格買到空間與配備最完整的車,又要符合都會使用的便利性,左思右想,60萬元等級之C級距中型掀背無疑是最理想的選擇!正巧,主打國民新價值的Tobe Q’way在六月底上市,成為務實精算家的口袋新名單,然而現行市售的中型五門掀背早已穩固根基,Q'way能排除萬難雀屏中選嗎?以下試車組為你解答。

Part.1 車輛

Q'way
Q'way為M'way的五門掀背版,車頭方面改採年輕化設計,以黑色水箱罩、新式樣前保桿勾勒動感;車尾部分則巧妙延伸車側腰線,營造出雙層立體感,輔以簡潔的方形尾燈、以及厚實的C柱,設計風格略帶歐風。愛炫的車主還可選購原廠R-Style套件,內含全車空力套件與車內金屬踏板,進一步提升運動氛圍。
雖然外觀變得年輕,但內裝仍沿用自M'way,中控台造型平實,輔以大量霧銀及鍍鉻飾條堆砌,配上藍色儀錶背光,視覺感受略微凌亂,未若日系對手來得舒適易用。其次,雖然本車用料已具水準,不過組裝品質明顯不及日韓品牌,駕駛者最常接觸的排檔桿/座、手煞車,皆缺乏紮實手感。
軸距2650mm的Q'way,擁有令人滿意的車室空間,前後座腿部空間均頗為寬敞,惟後座椅面偏短,未能提供大腿充分支撐;此外,行李廂空間亦不俗,標準狀態下具備390公升容量,不用特別傾倒後座便能應付日常生活。
Q'way的配備豐富度十足,16吋鋁圈與八向電動調整駕駛座椅均為獨家配備,買家還可選配同級僅見的Wi-Fi聯網式智慧影音系統,其採用Android作業系統,搭配預載App程式,可提供導航、數位電視及藍牙等功能。安全配備亦為本車強項,除煞車輔助系統外,旗艦車型還標配全車六氣囊,明顯超越同級車僅有的雙前座氣囊。

Tiida
Tiida的外型採日式內斂風格,並採高車身設計,內裝則以居家風為主,音響按鍵、冷氣旋鈕羅列於大面板上,操作簡易無壓力,掀背車型改搭霧銀色飾板,而非房車版的木紋,提點動感。
Tiida車系一向以大空間稱著,輔以較高的車頂及著座點,乘客感受明亮開闊,而後座腿部空間更是本次集評最優秀者,後座還具備前後滑移與椅背後傾功能,提供彈性坐姿,再加上寬大且支撐力充足的座椅設計,縱向舒適性並不遜於大型房車,然而橫向空間受限於車寬,前後肘部舒適度僅略勝同門師弟Livina,頭部空間亦稍嫌不足;此外,大空間並未延續至行李廂,不僅縱深不足,開口下半部亦嫌狹小,進出大型物品難稱就手。
配備方面,頂級S版本獨家擁有定速巡航裝置,並具備天窗、恆溫空調、iKey及多功能方向盤等舒適性配備,安全配備則搭載雙前座氣囊及煞車輔助,未能將同門Livina擁有的光感應啟閉頭燈列為標配實屬可惜。


Mazda 3
Mazda 3的造型充滿流動感,內裝設計亦著重操駕機能,無論是獨立雙圓儀錶或三幅式方向盤均較對手熱血許多,而各項操作面板的安排亦順手合邏輯。本車的定價雖然是最高,但也反應在內裝質感上,用料及作工均有水準以上的細緻度。此外,座椅的人體工學良好,無論支撐性和包覆感均為五車之最,搭配獨家四向可調方向盤,任何駕駛者都可調整出最合適的坐姿。
然而,Mazda 3的車室空間卻是五車中最狹窄者,即使軸距長達2640mm,後座膝部空間卻顯得最為侷促。行李廂容量則在水準以上,且輪拱兩側均為平整化處理,兼備便利性與質感。配備方面,電子恆溫空調未能列進標配,但電動天窗及多功能方向盤則多了點帥氣與便利。


Livina
與同級對手停放在一起,Livina高聳的車身給人鶴立雞群之感,輔以車頂行李架、環車黑色飾版以及方正的線條,休旅氣息濃厚,產品區隔相當成功。內裝方面,雖有不少零件與Tiida共用,但用料及組裝都很實在,尤其是車門飾板細心地包覆上皺摺處理皮革,整體質感不僅不下於Tiida,甚至還有領先之勢。
既方且高的車體為本車營造出優異的頭部空間,輔以較低的車側肩線以及大面積車窗,乘車氛圍頗為放鬆悠閒,惟後座膝空間未能跟上Tiida的腳步,但仍稱足夠。行李廂方面則佔盡優勢,不僅開口寬大方正,廂內容量亦頗為充足,若將後座向前傾倒,乘載空間則相當可觀,不過座椅與後廂間的落差較大,長形物品放置得多花心思。舒適性配備部分,頂級S版本Livina擁有恆溫空調與免鑰匙系統,安全配備則維持本級距水準。


i30
相較於同級對手, i30的外觀設計的確已呈老態,較無自我特色,內裝方面,中控台聚焦於冷氣旋鈕,各項功能安排亦屬順手好用,塑膠零件的用料與組裝則在水準以上。值得一提的是,本車在隔音方面表現不俗,不但怠速最為安靜,定速靜音程度也緊追於Nissan車款之後。
i30的軸距與Q'way同為2650mm,為五車中最長者,車內空間較Mazda 3寬敞不少,後座頭部及膝部空間皆沒有壓迫感,但未能超越Q'way與Tiida。本車後座同樣具備6/4分離傾倒功能,但傾倒前得先將椅面向前翻起,雖然手續上較其他車複雜,但平整度卻是五車之冠,未造成座椅與後廂底板間的高低落差,且內部總容量在水準之上。配備方面,i30旗艦款有電子恆溫空調、六喇叭以及大螢幕旅程電腦,安全部分則搭載雙前座氣囊及光感應自動啟閉頭燈。

Part.2 動力

Q'way
Q'way搭載一具原廠代號JL4G18的1.8升四缸引擎,本體以全鋁合金打造而成,具有CVVT連續可變汽門正時結構,並採前吸氣、後排氣的反置式設計,可輸出137hp/6200rpm最大馬力,以及17.5kgm/4200rpm最大扭力,相較於對手,動力數據頗具優勢。Q'way的變速系統採用出自Punch之手的CVT無段自排,具有六組模擬檔位,提供手動換檔功能。
這具引擎在轉速達到2500rpm時,可釋放93%的扭力,加速反應雖不算輕快,但也不至於讓人感到重拖,搭配CVT變速箱的零換檔頓挫,市區低速行駛頗為輕鬆。隨著車速加快,這具CVT變速箱的運轉噪音也逐漸放大,引擎聲浪也略嫌粗糙,整體動力精緻度尚有加強空間;不過切入手動換檔模式後,退檔反應相當迅速,提供頗高的操作自主性。
以P-Box實測加速表現,起步瞬間,貼背感確實比搭載1.6升引擎的對手來得明顯一些,不過整段加速過程仍僅止於溫和,最終測得0~100km/h需時11.44秒,零四衝刺以18.18秒完成,衝線末速達126.74km/h,動力延展性不俗。


Tiida
Tiida的動力系統為一具原廠代號MR18的1.8升四缸引擎,進/排氣端具有CVTC連續可變汽門正時結構,同樣採前吸氣、後排氣的反置式設計,擁有126hp/5200rpm的最大馬力,峰值扭力則為17.7kgm/4800rpm。雖然Tiida的最大馬力比Q'way少了11hp之多,但受惠於1199kg的輕盈車重,馬力重量比仍然出色,加上峰值扭力為五車之最,帶來五部車中最輕快的加速反應,非常適合都會區遊走。
Tiida輕快的加速反應亦歸功於其四速自排變速箱,雖然科技層面較為傳統,但檔位銜接幾無頓挫,行車品質不下於CVT車款,但動力連慣性還是略遜一籌。此外,這具引擎的運轉品質可圈可點,不僅高轉速時震動輕微,聲浪也比Q'way悅耳許多。檢視Tiida的加速實測成績,拜低速檔位大齒輪比設定之賜,0~100km/h僅需11.72秒,零四衝刺以18.34秒完成,與Q'way表現相當,不過末速僅121.97km/h,突顯出四速自排動力延展性較差的問題。


Mazda 3
攤開帳面數據進行比較,Mazda 3 1.6的106hp/15kgm最大動力和Livina在伯仲之間,然而車重足足比Livina多了145kg,12.16kg/hp的馬力重量比敬陪末座,因此0~100km/h需時13.49秒、0~400m需時19.09秒,以及118.09km/h的衝線末速,都是可以預期的。儘管P-Box加速實測成績不甚理想,Mazda 3的動力品質仍值得試車組給予肯定,雖然加速反應不及對手輕快,起步稍感重拖,但只要引擎轉速突破4000rpm,加速力道便會紮實地漸次湧現,且引擎的運轉精緻度優異,無論怠速或高轉速,在震動及噪音抑制上都有力拼Tiida 1.8的本錢。
現行Mazda 3 5D除了1.6車型之外,均已升級五速手自排,不過1.6車型的四速自排仍有不錯的表現。在D檔模式下,這具變速箱擁有頗為綿密的換檔品質,檔位銜接流暢,駕乘品質在水準之上,切入M檔,引擎轉速變得亢奮,電腦不會早早介入升檔,退檔反應也很迅速,帶來些許對手普遍缺乏的運動特質。


Livina
Livina搭載一具原廠代號HR16DE的1.6升四缸引擎,藉由前吸氣、後排氣的反置式設計提升進氣效率,最大馬力為105hp/5200rpm,峰值扭力則為15.3kgm/4800rpm,帳面數據並不出色,加上側重實用性的四速自排變速箱,種種不利因素,都令試車組對Livina的加速表現不抱期待。
然而事實證明試車組是錯的!一上路,Livina輕快的加速反應和Tiida如出一轍,踩下油門車身隨即帶出,在市區中漫步行駛,四速自排變速箱的檔位銜接堪稱平順,同時帶來令人滿意的駕乘品質。由於這次試駕的Livina為車主提供,在愛車心切之下我們並未進行同場加速實測,但調出歷史實測成績做為參考,0~100km/h耗時11.35秒,零四衝刺為18.10秒,衝線末速達123.9km/h,表現絲毫不遜。


i30
i30搭載的反置式1.6升四缸鋁合金引擎,可輸出122hp/6200rpm的最大馬力,峰值扭力也有15.7kgm/4200rpm的水準,具有CVTC連續可變汽門正時結構。就1.6升引擎而言,i30的動力數據頗為亮眼,且車重僅1218kg,馬力重量比控制在10kg/hp以下,理應有輕快的加速反應,然而與對手相比,i30的加速反應與Mazda 3 1.6十分類似,踩下油門,引擎並不會像Tiida或Livina那樣隨即給予動力,少了一股輕快感,高速及上坡路段也讓試車組感到力不從心,探究其原由,高轉速取向引擎應是主要原因。
架上P-Box實測加速表現,過程未有激情感受,0~100km/h需時13.13秒、0~400m需時18.97秒,末速則為117.03km/h,顯然動力延展性仍欠佳,並未靠馬力較大的優勢扳回一城,所幸運轉品質尚佳,不會給人粗糙感受。

Part.3 底盤

Q'way
Q'way的底盤採用前麥花臣、後拖曳臂結構,原廠強調本車經過荷蘭PDE底盤研發團隊進行調校,可創造媲美歐系掀背車的靈活駕馭感;而PDE這個底盤研發團隊長久以來與BMW、Audi等車廠保持技術合作關係,畢竟以上兩個品牌的旗下車款,向來在操控表現擁有不錯評價,Q'way能否發揮出色的操控表現?得經過一番操駕才知曉。
行經幾個不平路段時,Q'way對於坑洞處理的表現還不錯,懸吊阻尼設定軟硬適中,不至於產生過多的晃動感,過彎時的側頃也獲得良好抑制,整體來說,Q'way的底盤夠紮實,所搭配的215/55R16配胎(飛達FD1)也具備足夠的抓地力,但試車組發現,面對角度較大的彎道時,由於Q'way的方向盤輔助力道稍大,隨著入彎時加大方向盤的轉動幅度,即可感覺到來自前輪的明顯扯動感,在此同時,就必須花些時間調整速度及修正方向盤,以維持較佳的過彎節奏,且以較快速度過彎時,拖曳臂設定的後懸吊系統,也使得車尾產生浮動感,因此試車組認為,Q'way雖在一般路況擁有穩定的行路品質,但面對山路激烈操駕,並無法隨心所欲地殺彎,成為較可惜之處。

Tiida
即使Tiida的造型相當務實,較難與運動性產生聯想,然而它的操控表現向來評價不俗,開著Tiida進入山區,立即就能感受其突出的表現。雖然前麥花臣、後扭力的懸吊設計看似一般,不過軟硬適中的避震器阻尼設定,加上減震筒內配置脈衝控制減震器(Ripple Control),使得Tiida的行路性頗具韌性,接近歐系掀背車的風格。
面對彎道時,適中的轉向輔助力道,擁有不錯的操控手感,尤其在入彎之前,很容易就能掌握正確的車頭指向,且底盤支撐性頗佳,不僅側傾抑制得宜,過彎時的重心轉移也相當流暢;出色的過彎表現同時帶來更多的駕駛信心,也讓試車組想要以更快速度挑戰過彎極限,無奈Tiida的原廠配胎強調經濟性,抓地力並不出色,185/65R15輪胎(B.S B250)的尺寸也顯得偏小,隨著速度增加,輪胎抓地力不足的現象就會跟著放大,就像是一位功夫了得的廚師,手上卻沒有頂尖的食材,所做出來的菜色難免不夠完美。

Mazda 3
運動風格鮮明的Mazda 3,雖然這次派出動力較弱的1.6升版本應戰,然而它的操控表現可說是本回五車中最突出者;Mazda 3的懸吊系統為前麥花臣、後多連桿式設計,即使原廠強調它偏向舒適化的設定,但行駛途中就可察覺清晰的路感與良好的懸吊阻尼支撐力,加上輔助力道適中的方向盤,容易讓人掌握車頭指向,面對幾個急促的彎道,透過油門收放將輪胎抓地力控制在臨界點,即可保持在正確的過彎路線中,整個過程輕鬆寫意。
事實上,Mazda 3 1.6的動力不夠強勁,反而不易將底盤推向極限,尤其面對上坡彎道,只要保持在適當的過彎路線,輪胎幾乎不會發出「慘叫」聲,於是試車組選定下坡路段考驗Mazda 3的操控極限,可發現它其實與Tiida的狀況相似,也就是說,Mazda 3擁有不錯的操控體質,受限於原廠配胎的抓地力不足,僅能展現七、八成左右的操控功力,不過Mazda 3的駕駛重心明顯較Tiida低,更能讓駕駛具有更多信心挑戰彎道,聽話且靈活的特性,操控爽快感優於其他對手。


Livina
Livina的底盤結構為前麥花臣、後扭力樑設計,非獨立式的後懸吊設計,優點為體積小、構造簡單,因此可營造寬敞的座艙空間。雖然同樣的底盤設計出現在Tiida身上,但由於Livina的車身重心較高,避震器行程也隨之加長,加上Livina的避震器阻尼也較Tiida柔軟,因此操控表現就不如Tiida來得沉穩。另一方面,Livina的原廠配胎與Tiida規格相同,但Livina的車身較高且較重,底盤所承受的負擔就會隨著放大,因此在通過連續彎道時,即可感受到Livina的側傾較為明顯,貼地性亦顯不足;此外,Livina的方向盤輔助力道過於輕手,雖然在都會區穿梭較為省力,但缺乏路感回餽,同樣不利操控表現。


i30
i30的底盤採用前麥花臣、後多連桿設計,並經由德國大廠Sachs調校,因此在一般路段行駛時,即可感受到對碎震或坑洞的處理十分良好,來自底盤的回饋都是紮實的感受,並無令人不適的衝擊,整體感受頗有歐系掀背車的風格。
來到山路,i30偏重手的方向盤讓人覺得路感紮實,但通過幾個彎道後,試車組發現i30過彎反應有些「慢半拍」,並不如想像中來得靈巧聽話,分析原因,i30的懸吊阻尼雖屬紮實,但行程偏長,因此面對連續彎道時,底盤回饋與駕駛節奏並未能百分百契合,因此若以較快速度通過彎道,就會產生明顯的轉向不足現象,雖然過彎路線仍屬容易掌握,但整體協調性仍不及Mazda 3。

Part.4 成本
依照經濟部能源局測試資料看來,i30與Livina的油耗數據十分漂亮,Mazda 3與Tiida 1.8的表現也不遑多讓,尤其是Tiida,1.8升排氣量仍能擁有15km/L的平均油耗,相較之下,同為1.8升排氣量的Q'way便顯得較為耗油,相對拉大了行駛6萬公里的燃料花費差距。再以保養費用來看,除了Mazda 3在每2萬km大保養時費用稍高外,其他車款的保養費用相去不遠,i30由於原廠建議定期保養里程為5000km,因此行駛6萬公里的保養總花費稍高。至於零件部分,除了Mazda 3及i30的非消耗零件價格偏高,其餘車款則大同小異。

總結報告
評比告一段落,接下來試車組就評比四大面向進行整體優劣分析。在車輛方面,以Livina的表現最優,尤其是最重要的空間與舒適方面,Livina都獲得滿分,相對較差的部份在於美學設計,這並非務實派買家的考量重點,因此無傷大雅。至於新同學Q'way,在實用與安全性方面表現不俗,惟內裝細節、質感、組裝等部份還是不夠成熟,稍微拖下分數。
動力部份,Tiida與Livina都獲得高評價,原因在於低速扭力輕快,適合平日於都會行駛的需求,而且運轉精緻度佳,四速自排換檔平順,帶來愉悅的駕駛感受。Q'way也有不俗的演出,最大馬力果然擁有最強勁的加速性能,而CVT變速箱的順暢度與手排切換功能都頗具水準,唯一不足的就是大腳油門時引擎聲浪粗糙。Mazda 3與i30都耗費13秒以上的時間才完成0~100km/h加速,但Mazda 3的手自排變速箱多了運動化特徵,以手排模式操駕時可享有更多樂趣。
在操控表現,Mazda 3依舊是同級車的佼佼者,且行路性、制動性均獲得最高分。以舒適為主的Tiida及均衡優先的i30,也都有一定的水準,而強調出自大廠調校的Q'way,實際表現並不如預期,無論操控或舒適性上都有加強空間。至於採高頂設計的Livina,則因先天重心較高,操控感給人較不安穩的感覺,一切仍以舒適為主。
進行至最後關卡,Livina仗著最低廉的售價與最便宜的保修費用,成本項目大幅超前,成為致勝關鍵。Q'Way的車價與保修費用也是相對負擔較小的選擇,可惜耗油量最高。而Mazda 3與i30雖然油耗表現不差,但昂貴的零件價格與相對稍高的定保費用,將是經濟務實族群購車時值得熟慮的一項參考依據。

 

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