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質感優化
Honda New CR-V


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

CR-V車系自1995年上市以來,
在全世界160個國家至今已經販售超過500萬台,
對於日系SUV來說絕對算是個傲人成績;
第四代CR-V挾著長久累積的高人氣,大幅提昇內外質感,
並以更舒適、實用的車室空間來勢洶洶,
我們可以預料,它的對手們將會膽顫心驚!

創新洗鍊
豐富機能

歷代CR-V不僅在北美獲得廣大迴響,自從導入國產後,更成為國內最熱門的SUV車款,第四代CR-V除了仍是Honda在SUV級距的全球戰略車,更是其所寄予厚望的大作,2011年年底洛杉磯車展正式現身後,相當然爾受到不少矚目。從前代CR-V開始,車身外觀設計便由充滿濃厚和風的圓潤體態,走向歐系SUV般的洗鍊風格,New CR-V也是如此,並在外觀上加入了不少大膽創意,雖然整體輪廓並未改變太多,但在鈑件各折角處的線條卻更為洗鍊,帶來更為精緻的質感。內裝部分不管是設計、機能、配備也都更為精進,可說裡裡外外皆經過全面進化,並加入Honda賦予新世代車款的「Efficient」理念。
New CR-V的車身尺碼比起前代略減,軸距則同為2620mm,但車室內的長度與寬度分別增加了225與75mm,車室容積也增加了65公升,加上中控台總成不再像前代車款一般高聳直立,而是有一定的傾斜角度,置身車室更可感覺到開闊的空間感。雖然設計、用料並非特別高檔,但整體配置看來十分協調清爽,加上透過米黑雙色塑料,金屬及類鋼琴烤漆飾板的點綴,呈現出以往所不及的優異車室質感。中控台上各項配置與介面還算就手,中央扶手以及車門處配置了多處巧妙的置物空間,以實用機能展現了日本人貼心而富有巧思的設計。

在刻意降低坐姿求得重心的狀況下,駕駛姿勢與房車十分接近,並不會有一般駕駛SUV「高高在上」的感覺,但仍維持良好的行車視野。方向盤造型設計與握感皆算上乘,座椅皮革觸感極佳,乘坐感舒適,透過10向電動座椅與方向盤的四向調整功能,能很輕鬆地調整至最佳駕駛姿勢。除了前座之外,後座空間同樣變得更為開闊,頭部與腳部空間不會有侷促感,足夠的椅背高度與椅面長度充分支撐著身體與腿部,帶來不遜於前座的乘坐舒適度。後座椅背採三種空間變化的6/4分離設計,透過後廂拉柄可快速讓後座座椅傾倒,使後廂空間由589L擴充至1146L,不需大費周章地由後座分別操作椅背傾倒機構,這樣的貼心設計絕對讓經常需要使用後廂的車主為其大大加分!整體來說,不管是前後座空間表現,以及後廂空間的靈活運用程度,New CR-V的表現皆令試車組感到滿意。

動力小漲更為節能
New CR-V仍維持與前代相同的動力單元編成,共有搭載R20A與K24A引擎的2.0/2.4升引擎兩種車型(美規僅有2.4L版本),2.0升車型搭配CVT無段變速箱,2.4升車型則搭載五速自排變速箱,並另提供AWD版本可供選擇。本次試駕車型為頂級2.4L EX-L AWD版本,最大動力輸出較前代車款小漲至185hp/7000rpm、22.5kgm/4400rpm,對於2.4升引擎來說,這樣的最大輸出數據雖然並不突出,但Honda顯然將調校目標擺在實用轉速域的強化,行駛於車多擁擠的市區,不管是起步、再加速等況狀,皆能感受到活潑輕快特性,五速自排變速箱反應雖不算迅速,但檔位銜接平順,也確切地掌握引擎扭力的輸出時機,一般行駛不會有太多需要大腳油門的狀況,不過CR-V畢竟有1.6噸以上車重,遇到長陡坡仍會顯得有些力不從心的感覺,必須手動退檔維持較高轉速才能感受到加速力道。
K系列引擎雖非新世代產品,除了Honda當家的i-VTEC外,也沒有太多新世代科技加諸其上,但面對新世代不同層次的環保與油耗訴求,Honda當然也在這方面下足功夫,除了引擎與變速箱皆為節能取向調校外,以往運用於Insight、CR-Z等Hybrid車款的ECON Assist系統也出現在New CR-V上,只要按下中控台左下方的綠色「ECON」按鈕後,電腦便會調整引擎、變速箱、壓縮機開啟時間等以達到最佳油耗表現,因此,New CR-V的市區與高速油耗分別為9.7km/L與13.2km/L(EPA數據),對於SUV車款來說表現十分優異,原地將引擎轉速拉至2500rpm進行加速測試,釋放煞車後,車身在穩定順暢的狀況下向前推進,並未產生強烈加速感,加速過程不慍不火但卻相當平順,相較於中低轉速的扭力表現,引擎在高轉速域的聲浪雖頗有性能感受,但實際輸出卻顯得較為溫順,最後以10.15秒完成0~100km/h測試,加速表現一如預期。

 

動態穩重行路舒適
本次試駕車款為AWD設定,搭載了與前代相同的Intelligent Control System的四驅系統,但是以單顆電動泵浦取代了以往採用的兩顆機械式泵浦,並增進了前後輪扭力傳輸反應速度。實際駕駛時,除了加速測試時能感受到後輪待有些許推力之外,一般行車狀況下則並未感受到任何特別之處,這是因為本套四驅系統在一般行駛時或巡航時,是完全以FF架構來驅動車輛,如此設定是為了減低傳動系統造成的動力耗損,在雪地、急坡或惡劣路況下,電腦會依照各種Sensor的訊號,透過電動油壓泵浦驅動中央差速器離合器讓扭力得以分配至後輪,防止驅動輪打滑以順利前進、脫困或進行輕度越野。
New CR-V的懸吊系統仍維持前麥花臣後雙A臂的配置,但後減震筒阻尼容量加大,懸吊幾何也經過修改,讓後軸擁有更佳的貼地性能,行駛於高速道路上,懸吊系統作動還算敏捷,能夠快速依照路面狀況反應並紮實作動,行駛於高低起伏路面,懸吊系統也稱職地抓住車體避免過多晃動產生,加上優異的車室隔音,整體來說擁有不錯的行路質感。但CR-V畢竟為講求乘坐舒適性的SUV,懸吊系統整體調校上仍屬偏舒適取向的長行程設定,日常行車舒適性極佳,但急起步、減速以及彎道中的重心移轉狀況則較為明顯,讓人在高速彎道中產生些許不安感受。EPS電子動力輔助方向盤的轉向輔助力道適中,雖然路感與方向盤回饋不若Honda其他房車一般精準,但以SUV來說表現仍在水準之上,很顯然地,New CR-V也保留了這個歷代車款令人激賞之處。

 

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