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粉領好伴侶 Peugeot 107 × Hyundai i10 ×

Suzuki Alto × Smart Fortwo


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

個性獨立、經濟自主的粉領族,是都會區的消費主力,除了妝點自身的配件外,房與車亦為她們追求的目標。然而,選車就如同選包包,最好能在最合宜的售價內,買到最不容易在路上跟別人「撞車」的都會型小車。擁有獨特外型及靈活操控的A級距進口小車,正好命中這群粉領族的好球帶,試車組特別挑選四部最具個性的車款,推薦給有意入主的女孩們。

寫在文前
粉領族真的是台灣都市經濟的一大主力!要是您在尖峰時刻前往居住城市的主要捷運站或公車站瞧瞧,一定會發現粉領女性的比例遠高於男性,這不是錯覺,因為根據七月份內政部人口性別統計指出,全台五大都會區,除台南市之外,皆呈顯女多於男的趨勢,尤其是台北市的比例最為懸殊,女性較男性多出93103人。由此推敲,都會區的生活機能強、交通便利,以及適合粉領族的工作機會多,對女性造成強力的磁吸效應。
在廣大的粉領族中,有一群人將生活重心圍繞於咖啡店、書店與精品店,即使經濟大環境不佳,仍堅守生活品質,而本次試車組挑選的四部A級距小車,則正好符合她們的需求。首先是這些小車的造型皆標配獨家亮麗風格,不會與滿街跑的國產車小車發生「撞車」的尷尬,再者A級距小車的尺碼更為迷你,車長均在3.5米左右,最精巧的Fortwo甚至不到2.7米,再加上易於判斷車尾位置的掀背設計,無論是在狹巷窄弄遛達,抑或是路邊停車,都能輕鬆以對,即使後座空間較受侷限,但主要乘客還是以「包包」為主,偶爾才讓朋友同事搭個便車。至於經濟性方面,除了能以國產車價買到進口車外,一公升左右的排氣量亦帶來相當廉宜的稅金。
放眼國內進口A級距小車市場,每月銷量約70部左右的i10算是一支獨秀,而以法蘭西風格稱著的107,則推出小改款車型,內外成熟度更高,後市可期;同樣來自歐洲的Fortwo因獨樹一格的產品定位,而擁有一群死忠粉絲,至於Alto則以46.8萬的售價成為國內最便宜的日系進口車,同樣值得推薦給粉領女性。
本次試車組特地邀請OL、業務、Model以及補習班老師四位女孩親身體驗,並額外增加倒車入庫及前後視野測量項目,此外更親自走訪各品牌展間與維修廠,比較其中服務差異;不巧的是,集評當日遭遇颱風來襲,本身便是粉領族的多位Model仍冒著強風豪雨鼎力相助,看在試車組眼裡,心中既感動又敬佩這些姊妹們的付出。
車身靈活性、內部質感以及節能效果均為粉領女孩看重的特點,編輯部挑出分別來自法、德、日、韓的四部小車,設計理念各有巧妙,讓女孩們親身體驗!

Part.1車輛
相較於看重性能的男性朋友,外型與內裝才是粉領女孩的首要考量,活潑的設計似乎就能擄走女孩們一半的芳心,要是還有貼心、實用的配備,可就讓人難以抗拒了!

107
107的車室充滿歐洲風情,大膽的設計元素由車外蔓延至車內,氛圍令人神清氣爽,造型時尚的座椅也很受女孩們歡迎。質感方面,107略優於對手,霧面塑料質地較為細膩,雖然鈑件大量裸露,但並不會讓人覺得陽春,反倒帶來獨特的視覺感受。
LED日行燈及方向盤換檔撥片是107的獨家配備,音響及空調系統僅為基本水準,多媒體整合系統需額外加價選配。手動外推式後窗是107的一大特色,雖然頗有個性,但不免帶來陽春感受,且操作上對女性消費者來說稍嫌費力。107配備六具氣囊及倒車雷達,安全規格在水準之上,要求更高者可另行選配ESP動態穩定系統。
受訪女孩們都覺得107的座椅泡棉軟硬度剛剛好,坐起來很舒服,不過椅面及椅背均過於平坦,若駕駛方式激烈一點,身體便會滑動,支撐性不佳。空間方面,受惠於較高的車內頂篷,107的後座頭部空間優於Alto,與i10不相上下,膝部空間則和對手處於伯仲之間。行李廂空間是107的一大劣勢,廂內深度、高度均不理想,且開口離地過高,影響裝卸物品的便利性。

i10
i10的內裝設計給人一股可靠感,雖然火辣的Model及業務都覺得它太老氣了,但她們也不否認i10的車室最讓人感到自在、舒適。i10的用料不算特別出色,所幸壓花稱得上細膩,不至於讓人覺得塑料感過重。
i10的配備水準在其它三部車之上,擁有四車唯一的後座電動窗,並標配多媒體整合系統(影音旗艦版),除了音響系統、DVD播放器和數位電視功能之外,還可直接在車內上網,無論瀏覽Facebook或欣賞YouTube影片都不成問題。比較可惜的是,i10並未將安全規格一併升級,氣囊只有兩具,在女孩們最重視的安全層面上,表現遠不及107。撇開雙座的Fortwo不進行比較,三 部五門車款之中,i10的乘用空間最為出色,後座從頭、肩到膝部空間均頗寬裕,行李廂的廂內寬度只有些許落差,深度與Alto不相上下,且廂內高度領先對手,開口離地高度也最低,裝載彈性大、裝卸方便,實用性不俗。

Alto
四部車中,Alto的內裝最不受女孩們青睞,主因在於設計風格不夠活潑,高聳的中控台也阻礙了駕駛視線,且塑料壓花不夠細膩,組裝品質亦有加強空間。Alto低廉的售價直接反應在一切從簡的配備上,音響系統未支援USB外接音源裝置,功能不及對手完整,後座車窗仍為傳統的手動升降式,女性消費者操作起來頗為費勁。
儘管如此,Alto並未連同安全規格一起精簡,比i10及Fortwo多了兩具側邊氣囊,提供更周全的被動安全防護。此外,女孩們都很滿意Alto的乘坐感受,雖然後座頭部空間稍感壓迫,但座椅人體工學優異,泡棉支撐力充足,長途久坐後並不會覺得疲憊。至於行李廂部份,Alto擁有四車之最的行李廂深度,廂內寬度落差亦為四車最小,可惜偏高且稍窄的開口可能會帶來裝卸物品上的不便。

Fortwo
毫無意外,女孩們對Fortwo的第一印象是:好停車!僅2695mm的車長,對較不擅停車的女性消費者來說,確實極具吸引力。Fortwo的內裝質感尚可,儀錶台巧妙地運用花紋軟質素料取代常見的壓花硬塑膠,容量超大的開放式手套箱深得女孩們的心,可用來收納各種車上雜物,且拿取方便。
Fortwo 52kW Pure的配備稍嫌陽春,霧燈需額外加價選配,方向盤無法調整角度,也沒有旅程電腦,好在音響系統功能齊全,另配備四車唯一的恆溫空調。安全規格方面,Fortwo將ESP動態穩定系統列為全車系的標準配備,雖然只有雙氣囊,亦無倒車雷達,但就一部雙座微型車而言,尚在可接受的範圍內。Fortwo的行李廂空間自然不具優勢,不過平整度高,尾門採上/下兩片分離式設計,上半部的玻璃窗可電動開啟,下半部僅需扳動左右兩側把柄即可解鎖,重量輕、易於操作,開啟後可呈一個平台,便於裝卸物品。

外型比一比
試車組請粉領女孩各自挑選一部最喜歡的小車,並發表關於各車外型設計的看法。
職業:OL
星座:雙魚座
我覺得107的水箱罩好像一個大嘴巴,而且外型圓滾滾的,比方方正正的Fortwo可愛多了!
職業:補習班老師 星座:摩羯座
外型太花俏的車,開在路上比較容易遭人側目,我喜歡像i10這樣內斂的車,開起來很有安全感!
職業:業務
星座:巨蟹座
Alto的大燈圓滾滾,車頭看起來一臉無辜樣,真的蠻可愛的,車側也有種厚實感,只可惜車尾線條有些呆板,角度稍嫌方正。
職業:模特兒
星座:天蠍座
跟其他小車相比,Fortwo的確最特別,車身設計既有未來感也很時尚,至於超迷你的車身,看來相當敏捷!

追加測量項目
除了可愛、安全之外,女孩們最在意的,莫過於停車問題了!此外,駕駛視野愈廣,就愈有安全感,這也是女孩們相當重視的一環,因此這次我們特地追加這兩個測量項目,讓粉領女孩張大眼睛比較一番。
倒車入庫測試
前後視野測試
試車組以70cm高的錐筒測量身高155cm的駕駛者之前/後駕駛視線,並量出錐筒至前/後保桿間的距離,距離愈遠表示可視範圍愈小。四款車中,i10及Alto的駕駛座可手動調整高低,駕駛者可視身材調整出最理想的坐姿,107及Fortwo則無此功能,椅面只能前/後滑動,坐姿調整較無彈性。

Part.2 動力
各車均採用「公升級」引擎,動力數據雖然相近,但各家調校不同,搭配的變速箱特性也迥異,動力輸出各有千秋。

107
雖然107才推出小改款車型不久,但它仍搭載同一具原廠代號「384F」的1.0升三缸引擎,最大動力為68hp/9.48kgm,即使帳面數據不驚人,不過107的車重僅有850kg,根據試車組過去以P-Box實測的成績,0~100km/h加速為13.24秒,0~400m則以18.92秒完成,對於女性駕駛人而言,這樣的動力表現對於日常市區行駛已經足夠。
本車變速箱採用五速自手排,雖然少了手排車需踩離合器與手動換檔的不便,但結構為單離合器設計,檔位銜接速度較慢,且於自動模式時亦未若傳統自排來得平順,然而透過方向盤換檔撥片的設計,熟練操作方式並配合動力輸出特性後,只要善用手動退檔,即可換取充足的驅策力道,加上檔位採用密齒比設定,低中速域的加速力道還不錯,惟三缸引擎怠速時震動明顯,運轉品質不如四缸設定的i10來得精緻。

i10
i10的排氣量雖是四車中唯一突破公升級,為1086c.c.,然而最大馬力66hp卻較其他對手來得小,幸而,鋒值扭力才是本車重點,於2800rpm就能發揮優於對手的10.1kgm峰值扭力,起步力道顯得輕盈許多。值得一提的是,它也是四車中唯一採用四缸引擎的車款,因此不論怠速或行駛時的引擎運轉品質皆較對手出色。
不過,時速80km/h大約是i10的加速罩門,過後便顯得疲軟,加上車重將近1000kg,且變速箱為齒比較疏的四速自排設計,透過P-Box的實測,0~100km/h加速為17.53秒,0~400m為20.24秒,整體表現稱不上亮眼,雖然輕快的起步力道對於市區行駛相當受用。

Alto
Alto搭載一具996c.c.的三缸引擎,具有68hp/9.2kgm的最大動力,雖然馬力小勝i10,但受限排氣量較小的因素,稍小的扭力輸出難免影響加速成績,透過P-Box的驗證,Alto的0~100km/h加速成績為18.28秒,0~400m為21.54秒,通過速度僅103km/h,成績敬陪末座,分析原因,雖然Alto的車重僅有915kg,但起步力道不如對手輕快,轉速攀升的速度也有些「牛步」,車速過了約80km/h後,幾乎就沒有明顯的加速力道。
此外,Alto的引擎運轉品質仍有進步空間,無論是怠速或行進間的引擎震動皆較對手們明顯,比較能讓人稱讚的是變速箱檔位銜接還算順暢,只不過較弱的動力輸出,仍無法逆轉加速不快的事實,只能說動力表現實非Alto強項,適合開車習慣較溫馴的駕駛者。

Fortwo
這部Smart Fortwo mhd搭載一具1.0升三缸自然進氣引擎,最大動力為71hp/9.4kgm,雖然原廠強調本套動力系統為「Micro Hybrid Drive」微型油電混合動力系統,但運作方式與一般Hybrid車款大為不同,並沒有獨立電動馬達提供額外動力,僅利用「Stop/Start」怠速熄火功能,搭配電力效率較佳的電瓶,在停等紅綠燈時關閉引擎,以提升省油功效。
雖然沒有額外的輔助動力,但對於車重僅750kg的Smart而言,動力已算是夠用,只不過搭載的五速自手排變速箱換檔效率仍有進步空間,檔位銜接的頓挫感明顯,難免影響加速表現,根據實測記錄顯示,0~100km/h加速為16.08秒,0~400m為20.05秒,成績並不突出,以代步用的都會小車標準看來,這樣的成績已算是合格。

Part.3底盤
這四部小車都採用最精簡的懸吊設計,但實際駕馭的成熟度差異甚大,女性車主不可不察。

107
尺碼小、軸距短、重量輕,是107的三大特點,在市區行駛的靈活性不下於Fortwo,可說俐落又好鑽。底盤採前麥花臣、後扭力樑設計,減震筒阻尼適中,不會過於硬朗而影響舒適性,但或許因為車重與軸距之故,任何的路面起伏及跳動都會直接傳遞至車內,論行路性與Alto相差不多,都不及i10的水準,但比起Fortwo仍較能讓駕駛者放鬆心情開車。
操控性方面,由於配胎為經濟取向的155/65R14尺寸,抓地力不甚足夠,因此彎中容易產生轉向不足,速度也就受到限制。不過就女性觀點而言,107的方向盤輔助力道適中,轉動起來不費力,3.4圈的方向盤左右死點設計,在駕馭時少了點壓力,只要不激烈操駕,都稱得上隨心所欲。

i10
這幾款小車多半採用後扭力樑懸吊,以獲取最大的後廂空間,扭力樑雖然結構簡單,但只要整體搭配得宜,也能發揮不俗的駕馭感受,其中i10就是最好的例子。駕著i10在市區中遊走,很快的就能感受到行路品質比起另三款車都來得精緻、成熟許多,減震筒的阻尼設定最適切,柔軟的回饋能充分吸收來自路面的彈跳,沒有明顯的粗糙感;此外,懸吊系統的支撐力也有一定水準,不因舒適取向而打折扣,整體行路舒適性最佳,而隔音表現也是最好,堪稱難得一見。
相較於其他車款,i10的底盤穩定性也是最佳,高速行駛的方向盤穩定性不錯,對女性駕駛會是很大的安全感來源,雖然在高重心之下也不適合過於激烈的過彎速度,但無論方向盤回饋、轉向表現等都非常線性、易於操駕,加上沈穩的底盤反應,給人充分的信賴感,試車組認為,i10無疑能在底盤項目拿下冠軍。

Alto
Alto與i10的產品性質較為接近,駕馭感受則大有不同,簡單來說Alto的操控性較為生澀,不似i10那樣平順,尤其是方向盤的輔助力道偏少,對女性而言轉動時稍嫌費力,且左右死點多達3.4圈,在停車、迴轉時會比較吃力。在一般道路行駛中,Alto的底盤彈跳偏多且敏感,懸吊設定較i10硬朗,不過彈簧回彈的力道過大,使得車尾出現較多震盪,進而影響舒適性;再者,Alto的隔音表現也略遜i10一籌,行路品質有加強空間。
偏硬的懸吊設定,讓Alto擁有不俗的過彎反應,由於車重負擔比i10低,因此行駛彎道頗為靈活,在連續彎道中有效降低重心轉移所帶來的搖晃感受。不過,Alto畢竟是經濟取向用車,因此原廠搭配的155/65R14輪胎不足以應付激烈操駕,抓地力是一大考驗,就算想開得稍快些,也必須在輪胎容許的範圍內以求安全。

Fortwo
Fortwo的體型最小巧,後懸吊採用De Dion式設計,一切以簡單精巧為設計原則,純都會代步的產品特質,對於舒適方面的細節就未多加著墨,同時也受到軸距短、車身輕的關係,偏硬的懸吊設定亦造成明顯的彈跳,碎震也頗多,整體行路性較為粗糙。另一方面,拜最輕巧車體之賜,駕駛Fortwo能感受到無比的靈活度,只要極小的空間就能「見縫插針」,在多車的都會中顯得十分便利。
Fortwo視覺上給人重心極高的感受,不過底盤穩定性仍有一定水準,行駛於彎道並沒有頭重腳輕的不安感,反而呈現轉向準確的特性,過彎一氣呵成而無窒礙感,別有一番樂趣。同樣的,Fortwo的輪胎設定偏經濟取向,仍要視輪胎抓地力的界限在哪,才能盡情地操駕它。

Part.4成本
有部小車遮風擋雨,真的是件很開心的事,但養車必須支出的油錢、保養費及維修費也都是一筆可觀的開銷,粉領女孩不可不慎!
依照經濟部能源局油耗資料來看,107的平均油耗十分亮眼,累計六萬公里燃費最低價,拔得省油頭籌,而Fortwo的表現亦可圈可點,平均油耗同樣具備20km/L的水準,善盡都會微型車的節能任務!然而,一般人印象中較為省油的日韓系產品,相較之下卻耗油不少,Alto及i10的平均油耗僅在15km/L左右徘徊,累計六萬公里燃費均突破13萬元!
再就保養費用而言,屬於歐系的107及Fortwo保養間隔較長,但累計至六萬公里期間會遭遇兩次大保養,單次費用偏高,尤其是107的四萬公里定保價格高達9470元,讓107的養車花費遠高過其他三車;至於Fortwo則因小保養價格仍在水準之內,而與每五千公里保養一次的i10和Alto花費在伯仲之間。




總結報告

在車輛方面,四部小車分屬歐系與亞洲系兩陣營,外型與內裝風格迥異,但整體而言歐系設計較活潑,受到粉領女孩的歡迎,至於車廂空間與配備方面,則以i10的表現較為突出,尤其是多媒體系統的整合度頗高,形成一大亮點,至於107則以豐富的安全配備與換檔撥片營造出產品差異化。
就動力而言,107與i10獲得較高的評價,前者搭載的五速自手排,設計根植於手排系統,擁有較高的傳輸效率,讓107在加速項目拔得頭籌,惟換檔頓挫感較對手明顯。i10則是同級中唯一採用四缸引擎的車種,整體運轉精緻度較對手搭載的三缸機體來得平順且安靜許多,而其出色的低速扭力表現亦讓市區駕駛成為一件輕鬆的事。至於Alto則苦於動力過於薄弱,輕快感不足,Fortwo則因動力傳出遲滯明顯,缺乏小車該有的凌厲感受。
底盤方面,除了Fortwo之外,各車結構均大同小異,然而i10的整體表現亮眼,呈現一支獨秀的情況,不僅調校軟硬適中,行路表現成熟,未有Alto及Fortwo彈跳過多的特性,而i10在操控上亦屬穩定受控,回饋線性,帶給人十足的安心感。
最後回歸實際面,計算各自的養車成本,107的平均油耗最低,大幅領先燃費成本偏高的i10與Alto,而Fortwo的節能效果亦可圈可點。然而,107的油耗優勢卻被高貴的保養費用所抵消,讓i10與Fortwo佔到不少便宜。

 

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