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耀武揚威
M.Benz ML63 AMG×BMW X5M×

Porsche Cayenne Turbo
高性能SUV 0~1K高速對決


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

500hp已是高性能SUV的基本要求,搭配霸氣外型與運動化底盤,
其熱血程度一點也不輸給性能跑車!
這三部皆採渦輪增壓引擎的旗艦級SUV,今日將使出渾身解數,運用高性能爆發力,在1km加速纏鬥中終結對手!

寫在文前
近幾年來,渦輪增壓引擎蔚為風潮,尤其許多中大型房車所搭載的引擎開始Downsize,搭配小排氣量渦輪動力,符合環保節能的世界潮流;然而渦輪引擎開發的初衷,在於締造更出色的動力容積效率,我們可以看到愈來愈多的運動型跑車採用小排氣量增壓引擎,兼具輕量化與高效能動力。同樣地,渦輪增壓引擎也成為高性能SUV的主要動力來源!
將時光回溯至2001年,以往強調高底盤及越野能力的SUV,竟然也開始向性能化靠攏,畢竟不是每位車主都會開著SUV上山下海,有時候只是尋求一種粗獷男人味的Fu!因此曾在電影侏儸紀公園亮相的M.Benz ML車系,推出首度掛上AMG徽章的ML55車款,搭載5.4升V8渦輪引擎,具備342hp/52kgm的最大動力,開啟高性能SUV的先河。
相隔一年,來自Stuttgart的Porsche,破天荒地跨出跑車領域,推出號稱史上性能最強悍的SUV─Cayenne Turbo!頂著性能光環,Cayenne車系也成為Porsche旗下最暢銷的車款;在渦輪增壓的加持下,初代Cayenne Turbo搭載4.5升V8雙渦輪引擎,締造450hp/65.6kgm的最大動力,因此也受到性能買家的青睞。相較之下,動力較小的ML55 AMG只能拱手將SUV性能王座讓給了Cayenne Turbo,而同時期的BMW X5車系,雖然在操控表現方面獲得不錯評價,但始終未推出掛上M-Power徽章的性能版本,當時的頂級版本搭載4.6升V8引擎,347hp/49kgm的最大動力,同樣無法與Cayenne Turbo相提並論!
隨著第三代M-Class的問世,M.Benz為了搶攻性能SUV市場,也很快地推出性能版本ML63 AMG,雖是掛上「63」的稱號,但引擎蓋下卻是一具全新開發的5.5升直噴雙渦輪動力心臟,具有525hp/71.4kgm的最大動力,與當初搭載自然進氣引擎的ML55 AMG相比,ML63 AMG今非昔比,已是一部動力相當強大的高性能SUV!然而對手們在這幾年間亦是精益求精,已是第三代車型的Cayenne Turbo,搭載4.8升雙渦輪增壓引擎,500hp/71.4kgm的最大動力同樣不好惹,而X5M更在眾所期盼下現身,搭載4.4升V8雙渦輪引擎,555hp/69.4kgm的動力表現亦屬強悍!
在渦輪增壓的加持下,高性能SUV陸續將動力門檻拉抬至500hp大關,試車組本回安排了0~1000m的長距離加速測試,考驗這三款高性能SUV的性能實力,究竟誰能脫穎而出?讓我們繼續看下去!
500hp已是高性能SUV的基本功夫,雙渦輪增壓設定更兼顧全速域的動力表現,為了考驗性能,戰火勢必延燒至1km戰場!

Part1 車輛
這三款高性能LSUV均要價不斐,其中ML63 AMG更高達708萬元,享受源源不絕的動力之餘,豐富的配備亦是此級距買家相當重視的一環,ML63 AMG的配備水準是否符合其身價?比較看看就知道!

ML63 AMG
三部車中,ML63 AMG的外型最為耀武揚威,大面積三橫柵水箱罩、誇張的前/後氣壩,加上獨樹一格的方形四出尾管,用不著發動引擎,你就能感受到它的氣勢!不過話說回來,ML63 AMG雖霸氣但不粗獷,例如頭燈造型就很精緻,搭配全車多處鍍鉻及施以霧銀烤漆的小細節,視覺感受比對手更為高級。進入車室,ML63 AMG的內裝仍為傳統SUV佈局,未如對手採房車甚至跑車化設計,質感則保有M.Benz一貫的高水準,坐在駕駛座上靜靜感受其車室氛圍,一股尊榮感油然而生。
相較於X5M,ML63 AMG在車身尺碼上並未佔有優勢,但此級距車款的乘用空間本就相當充裕,身高178cm的試車組入座後,從頭、肩到膝部均無任何侷促感,且ML63 AMG受惠於未採用黑色車內頂篷,空間感更勝對手,唯一的缺點是座椅泡棉偏硬,舒適性不及X5M。
ML63 AMG擁有十分豐富的配備,多功能平底式跑車方向盤視覺效果、握感均佳,並附有換檔撥片,COMAND多媒體整合系統功能齊全,harman/kardon音響音質優美,7吋螢幕畫質細膩。M.Benz的安全規格向來比對手高一截,ML63 AMG亦是如此,包括九具氣囊、主動停車輔助系統和PRE-SAFE主動安全防護系統等均令對手望塵莫及,惟倒車顯影系統列為選配項目,就一款售價超過700萬元的LSUV而言不甚合理。

X5M
X5M的味道和ML63 AMG截然不同,雖然它也有張牙舞爪的前氣壩、20吋鋁圈和四出尾管,但視覺感受就是比ML63 AMG樸素得多,不過這並不表示X5M有失霸氣,只是相較於ML63 AMG的耀武揚威,X5M顯得十分低調。呼應外型,X5M的內裝同樣樸實,中控台採駕駛導向設計,各項配備秩序井然地排列其上,操作起來極為就手、合乎直覺,人體工學優異,惟用料質感略遜於對手,金屬油門/煞車踏板還得額外加價選配,車室高級感居三車之末。
X5M的車長、車寬和軸距均為三車之最,乘用空間最為寬裕,三車唯一的全景天窗帶來出色的空間開闊感,且座椅寬大舒適,造型看似普通,卻具備絕佳的乘坐感,無論包覆性或支撐性都足以媲美Cayenne Turbo。
雖然X5M在設計上走樸素路線,但其配備豪華度可不在對手之下,單就內裝而言甚至是最完備者,駕駛座有獨家的HUD抬頭顯示器,iDrive多媒體整合系統整合度最高,搭配快捷鍵的使用,操作簡單易上手,螢幕大而清晰,使用上比ML63 AMG的COMAND系統更便利。安全規格方面,X5M介於ML63 AMG與Cayenne Turbo之間,標配DSC動態穩定系統、六具氣囊和倒車顯影系統,表現中規中矩。

Cayenne Turbo
Cayenne Turbo的車身線條十分流暢,加上車高僅1702mm,外型在三車之中最富跑格,不過氣壩造型和一般Cayenne差別不大,視覺侵略性稍稍不及雙B對手。Cayenne Turbo擁有跑車化的內裝佈局,排擋座採源自Panamera的抬升式設計,跑車方向盤、五環儀錶和位於左手邊的鑰匙孔都是Porsche的家族特徵,座艙氛圍與傳統LSUV有很大的差異,然而中控台規劃略為雜亂,各項配備的操作需多花點時間方可上手。Cayenne Turbo的用料觸感不及對手舒適,不過按鍵、旋鈕的操作手感更為紮實,組裝品質略勝一籌。
車寬、車高和軸距均敬陪末座的Cayenne Turbo,尺碼劣勢直接反應在乘用空間上,尤其橫向空間明顯不及對手,加上傳動軸通道隆起幅度較大,舒適性無法與對手們相提並論,不過座椅的包覆性及支撐性頗佳,面對激烈操駕時能穩穩固定身體。
受到總代理銷售策略的影響,雖然不用600萬元就能入手這部Porsche頂尖性能SUV,但諸多配備仍需加價選配,包括電動天窗、車頂行李架、方向盤換檔撥片、PCM多媒體整合系統和電動尾門均需額外付費,音響系統的延伸功能亦不及對手齊全,好在有雙前座18向電動調整跑車座椅,值得試車組美言幾句。身為車系頂級車型,Cayenne Turbo並未將倒車攝影納入標配項目,僅標配PSM動態穩定系統及六具氣囊,安全規格水準不如兩名對手。

Part2 動力
考驗這三部動力超過500hp的高性能SUV,最好的方式就是祭出0~1000m加速測試一較高下,使出渾身解數,誰才能在1km終點拔得頭籌?

ML63 AMG
雖然車名冠上「63」的稱號,但這部ML車系性能旗艦卻搭載一具原廠代號「M157」的5.5升V8雙渦輪增壓引擎,而非6.2升自然進氣引擎,這具於去年初才正式問世的動力心臟,運用了缸內直噴技術與可變進排氣系統,並採用全鋁合金材質打造曲軸,引擎重量僅204kg,在1.0bar的增壓值設定下,具有525hp/71.4kgm的最大動力,其中ML63的扭力輸出為三車之最,而其扭力峰值於1750rpm即湧現,並持續至5000rpm,寬闊的扭力輸出高原曲線,對於其性能表現幫助不小。而本具引擎的另一項進化,即是省油效率的提升,雖說要ML63這類高性能SUV斤斤計較燃油費用過於苛求,不過運用了ECO Start/Stop怠速熄火裝置後,與前代ML63相較,耗油量足足降低了26.5%。
ML63搭載7G-Tronic AMG SPEEDSHIFT PLUS變速箱,這具經過AMG調校強化的機體,較一般7G-Tronic變速箱擁有更敏捷的換檔速度,同時提供「S」(運動模式)、「C」(舒適模式)與「M」(手動模式)三種功能可切換,提升駕駛樂趣。緊接著架上P-Box,進行0~1000m的加速實測;三車之中,ML63的外型最顯乖張,就連起跑時的氣勢也很驚人,全油門向前衝刺時,明顯的引擎吸氣聲伴隨著狂暴的排氣聲浪,刺激著試車組的感官,身體也不由自主地陷入椅背,全身上下也跟著繃緊神經,甚至在換檔瞬間,還會從車尾傳來震撼的燃爆聲響,熱血程度與它的霸氣外型相輔相成。最後測得0~100km/h加速為5.18秒,0~400m為13.31秒,這兩項數據雖然與X5M、Cayenne Turbo所測得的成績相近,但在中段加速部份,100~200km/h跑出三車中最佳的13.12秒成績,0~1000m以24.02秒完成,通過速度為222.34km/h,其高速域的表現相當出色,可見其動力延伸性頗具水準!

X5M
甫推出小改款版本的X5M,動力配置仍維持相同的4.4升V8雙渦輪增壓設計,這具原廠代號S63B44的動力心臟,其本體與BMW性能旗艦M5相同,由此可見其性能實力相當堅強,然而車型定位的差異,X5M的輸出略有調降,但仍具備555hp/69.4kgm的最大動力(M5為560hp/69.4kgm),即使X5M的排氣量為三車中最小,但透過交叉式排氣歧管、雙渦流增壓技術,以及高達1.5bar的增壓值等技術加持下,仍締造三車中最強的馬力輸出。
為了因應強勁的動力輸出,即使X5M的檔位「僅有」六速,檔位數目不如兩名對手,但這組變速箱經過M-GmbH強化調校,除了支援Launch Control起跑模式外,在手動換檔模式下,可將轉速拉至7000rpm斷油區而不受電子升檔保護的干擾;進行加速測試時,先將操作模式切換至Sport Plus、手動降至一檔,再按下方向盤上的「M」字鍵,接著同時踩住煞車與油門,此時前方的抬頭顯示器就會出現方格旗圖示,只要一鬆煞車,全油門加速,澎湃的咆哮聲浪立即湧現,且換檔時排氣尾管還會傳來音爆聲響,從車外感受其氣勢相當驚人,不過坐在駕駛座感覺其加速過程,身體感受到的衝勁並沒有ML63來得明顯,而是以順暢方式展現動力,最終測得0~100km/h加速為5.11秒,0~400m為13.24秒,0~1000m則是24.09秒,通過速度為219.16km/h,接著分析100~200km/h加速數據,X5M跑出13.46秒的成績,中段加速表現並沒有ML63來得出色,但整體而言,X5M以最小的排氣量即可發揮在三車中名列前茅的加速表現,可見其動力調校頗具水準!

Cayenne Turbo
與其它兩名對手相同,Cayenne Turbo同樣採用V8雙渦輪增壓設定,4806c.c.的排氣量搭配缸內直噴技術,可輸出500hp/71.4kgm的最大動力,雖然馬力帳面數據為三車中最小,不過它的最大扭力與ML63並列前茅,峰值扭力於2250rpm開始湧現,並持續至4500rpm,高原式的扭力輸出,理論上應具有出色的性能表現。
雖然Cayenne Turbo的外型氣勢顯得較為溫儒,但啟動引擎,雄渾的排氣聲浪彷彿訴說著:「別忘了這是部Porsche!」催動油門,飽滿的音頻同時喚起腎上腺素的分泌,全油門向前衝刺,貼背勁道一點也不輸給其他兩車!
配備八速手自排變速箱的Cayenne Turbo,雖不像PDK變速箱具有Launch Control起跑模式,僅能關閉ESP、切入Sport模式後踩放煞車全油門起跑,不過在起跑之後,檔位銜接相當綿密,加速過程毫無遲滯感,雖然伴隨的渾厚排氣聲浪震撼力十足,但在完成0~1000m途中,少了些令人熱血的機械撞擊感,只能說以平順的方式傳遞加速快感,最後測得0~100km/h加速為5秒整,0~400m為13.23秒,0~1000m則是24.12秒,通過速度為220.07km/h,整體加速成績為三車最快,但若再分析100~200km/h數據,Cayenne Turbo跑出13.72秒的成績,反而居於三車之末,可見透過綿密的變速箱齒比,使得馬力較小的Cayenne Turbo擁有較出色的短距離衝刺表現,但也因檔位銜接間的動力流失較少,仍跑出最佳的加速成績。

Part3 底盤
面對操控底子深厚的X5M及Cayenne Turbo,ML63 AMG想必不容易在山路上討到便宜,不過高性能LSUV也很重視行路舒適性,M.Benz在這方面素有口碑,ML63 AMG能否保住優勢?

ML63 AMG
我們都知道M.Benz向來以行路舒適性著稱,LSUV對這方面的要求頗高,甚至不在豪華旗艦之下,不過本篇主角為動力倍增的高性能LSUV,為求更高的操控極限,行路舒適性勢必得做出取捨,此一情形,我們在X5M及Cayenne Turbo上都能明顯發現,那麼ML63 AMG是否亦是如此?答案是肯定的,ML63 AMG換上專屬的AMG跑車化懸吊套件,並搭載AIRMATIC主動式氣壓懸吊系統,在標準模式下,底盤回饋和一般M-Class差別甚微,輾壓路面坑洞時,衝擊感較對手輕微,吸震性仍保有M.Benz一貫的水準;然而一旦切入運動模式,懸吊就變得硬朗許多,舒適性明顯下降,但也相對提升了高速巡航時的穩定性。
ML63 AMG另搭載Active Curve System彎道主動穩定系統,前/後軸配置主動可調防傾桿,搭配AIRMATIC及Adaptive Damping System主動懸吊穩定系統進行連動,防傾桿能視路況隨時調整懸吊的彈性、軟硬和角度,尋求更優異的操控性。不過實際駕馭後,ML63 AMG的操控身手並未令試車組驚艷,由於懸吊支撐性有限,加上車身重心較對手高,車身側傾稍嫌明顯,轉向反應也比對手慢半拍,且ASR動態穩定系統介入時機過早,流暢性受到限制,在山路上不易跟上對手的腳步。
簡單地說,ML63 AMG在山路上仍適合以優雅的方式駕駛,若想感受它的激情,試車組建議你在高速公路上加足油門揚長而去,好好享受其澎湃洶湧的動力。

 

X5M
X5M的車身重心並不低,動態穩定性卻遠高於ML63 AMG,無論激烈操駕或高速變換車道,均不會有令人不安的飄浮感,韌性十足的懸吊能有效抑制車身晃動,給人滿滿的信心,不自覺地愈開愈快!X5M能有如此優異的動態穩定性,仰賴的是驅動及懸吊系統的升級與強化,首先來談X5M所搭載的xDrive智慧型可變四輪驅動系統,在正常情況下,這套系統的的前/後軸動力分配為40:60,面對特殊路況或激烈操駕時,除了DSC動態穩定系統會介入監控四個輪子的循跡性之外,DPC動態性能控制系統也會隨時偵測四輪狀態,視路況將動力做最有效的分配,進而消弭轉向不足或轉向過度,提供最理想的循跡性,並幫助車頭指向。
此外,X5M搭載由Dynamic Drive動態防傾操控系統和EDC電子避震器所構成的Adaptive Drive智慧型操控套件,經M GmbH調校,懸吊降低了10mm,並換上專屬的支撐彈簧及輔助彈簧,阻尼較一般X5硬朗許多,帶來絕佳的支撐性,車身側傾輕微,重心轉移速度自然就快,能以幾近於跑房車的步調攻克蜿蜒的山道。重手的方向盤也是X5M的操控利器,路感回饋非常清晰,轉向反應也很犀利,指向性、循跡性和抓地力均易於掌握,還有貼地性優異的後軸為後盾,操控極限高於ML63 AMG。
另一方面,變硬的懸吊雖為X5M帶來較直接的路面衝擊感,但衝擊過後幾無碎震,車身迅速回穩,底盤回饋極為紮實,行路舒適性在Cayenne Turbo之上,簡而言之,X5M為三部車中設定最均衡者,它能滿足駕駛者的操控慾望,同時也能為車上乘客提供良好的行路品質。

Cayenne Turbo
Cayenne Turbo的車身尺碼和ML63 AMG、X5M一樣碩大,懸吊結構亦同為前雙A臂/後多連桿,先天條件並無差異,然而卻能如此行雲流水地攻克連續彎道,爐火純青的底盤調校工夫無庸置疑,不愧為許多人心目中最鍾愛的跑車品牌。Cayenne Turbo搭載PTM循跡管理系統,其核心為配置一具電子中央差速器的智慧型全時四輪驅動系統,在一般行駛狀態下,前/後軸動力分配為38:62,一旦系統偵測到車輛的循跡性出現異狀,不僅會觸發PSM動態穩定系統會介入穩定車輛,ASR加速防滑系統也會啟動並改變動力輸出,協助驅動輪重新找回循跡性,且PSM介入時機比X5M更晚一些,亦預留足夠的操控自主性,挑戰性隨之增加,進而造就在LSUV上難得一見的操控樂趣,搭配極為沉重的方向盤手感、支撐性十足的懸吊,以及緊貼地面的後軸,你大可放膽將Cayenne Turbo丟入彎中。
PASM主動式電子阻尼可調懸吊系統也是Cayenne Turbo的標準配備,共分為舒適(Comfort)、一般(Normal)和運動(Sport)三種模式,在一般模式下,若系統偵測到車輛處於激烈操駕的狀態,便會自動增加阻尼強度,提供更充足的支撐性,反之當切入運動模式時,只要系統偵測到車輛正行經顛簸路面,也會自動調降阻尼硬度,避免過於直接的路面衝擊感。不過試車組並未感受出其中差異,無論何種模式,Cayenne Turbo的底盤回饋都很硬派,顯然是衝著操控性而來的調校,行路舒適性自然非ML63 AMG及X5M的對手。

Part 4 成本
由於各原廠均不提供零件價格及定保費用明細,這次便不納入計分,僅針對售價及油耗進行比較。
三款車的價差高達163萬元,最便宜者為545萬元的X5M,最昂貴者則為708萬元的ML63 AMG,考量到兩款車的配備水準不相上下,X5M的C/P值無疑較高。Cayenne Turbo比較特殊,其售價雖只比X5M稍貴25萬元,但許多此級距該有的配備都得額外加價選配,若比照對手的配備水準進行選配,售價勢必大幅攀升。
油耗方面,高性能LSUV堪稱吃油怪獸,三款車的平均油耗都在6.5km/L左右,最耗油的X5M為6.4kmL,最省油的ML63 AMG也好不到哪去,只有6.7km/L的水準,換算六萬公里燃費均超過32萬元,開銷驚人!
三款車的價差高達163萬元,最便宜者為545萬元的X5M,最昂貴者則為708萬元的ML63 AMG,考量到兩款車的配備水準不相上下,X5M的C/P值無疑較高。Cayenne Turbo比較特殊,其售價雖只比X5M稍貴25萬元,但許多此級距該有的配備都得額外加價選配,若比照對手的配備水準進行選配,售價勢必大幅攀升。
油耗方面,高性能LSUV堪稱吃油怪獸,三款車的平均油耗都在6.5km/L左右,最耗油的X5M為6.4kmL,最省油的ML63 AMG也好不到哪去,只有6.7km/L的水準,換算六萬公里燃費均超過32萬元,開銷驚人!

總結報告
三大高手過招,多方纏鬥著實難分難解,但精采好戲總需落幕,本回的勝利者為何?且待試車組分析。
將三部高性能SUV一字排開,外型設計各有千秋,但我們可以發現,ML63與其一般版本ML-Class的差異最明顯,不僅前後造型更顯霸氣,加上打印AMG字樣的四排氣尾管與20吋鋁圈,更顯尊榮氣勢。至於X5M與Cayenne Turbo,雖然還是比一般版本多了些性能味,但講白話點,一般消費者很容易從外觀判別ML63的身分,而X5M與Cayenne Turbo除了從四尾管特徵判別外,其特殊魅力仍須眼尖者才能察覺。
配備方面,各自身為車系中頂尖地位,其水準幾乎不相上下,而在總代理的銷售手法差異下,售價高達708萬元的ML63,可說是「全配」等級,倒是售價570萬元的Cayenne Turbo,看起來價格頗具競爭力,但例如電動天窗、電動尾門,甚至是PCM多媒體整合系統等配備仍需選配,印證「一分錢一分貨」的道理,不過X5M的售價為三車中最低,但其配備卻相當齊全,直追ML63的水準,具有出色的C/P值。
高性能SUV最拿手的動力表現部分,從0~1000m的加速成績看來,三車實力可說是不分軒輊,受到車重影響,ML63的短距離加速成績以小幅度差距暫居三車之末,但藉由高速檔與低終傳比搭配產生的動力延伸性佳,ML63在中速域急起直追,反而在完成1km加速後位居領先,更做出222.34km/h的末速,而在加速過程中,ML63澎湃的排氣聲浪更是震撼人心,論熱血程度與高速性能,ML63無疑是三車中表現最出色的一員。相較於ML63,X5M與Cayenne Turbo的聲浪震撼度略減,但端出加速成績,與ML63的差距微乎其微,因此是車組給與三車在動力表現的評分也幾乎一致。
底盤表現上,過去BMW與Porsche車系一直以優異操控贏得讚賞,即使是高底盤的X5M與Cayenne Turbo也不例外!這次試車路線也涵蓋了蜿蜒山路,X5M與Cayenne Turbo即使面對激烈操駕,也能透過紮實的懸吊阻尼設定與鮮明路感,營造明快就手的駕馭感,而在相同的山路上,能感受到ML63的操控極限不如兩名對手,甚至在激烈操駕過程中,明顯的晃動感也影響行路性舒適度,相對來說,X5M與Cayenne Turbo就能讓駕駛者感受較佳的操控樂趣。
駕馭高性能SUV的樂趣並不只有拼加速與彎道極限,
而是以龐大的SUV身軀展現跑車性能,宛如扮豬吃老虎!

 

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