站內搜尋

book1
book1
ebook
title2
‧台灣No.1 2016 D2 Racing Team 泛珠賽道 英雄夏季賽 稱霸珠江 無可匹敵
‧Rosberg三連完勝
‧Rosberg再次取勝
[ 詳細內容 ]
AD
‧桑瑪克 SUN MARK世界級的品質
您的滿意與肯定 是桑瑪克服務的宗旨 給您世界級的品質 世界性的 SUN MARK 講究的是精緻完美,每一款產品都是專業工程設計師的菁華堅持採用航太工業所需的鈦鎳特殊合金耐高溫隔熱金屬材質。 產品及多樣性選擇 - 滿足不同的您,突顯您的愛車 - 給您真正頂級感受的 - SUN MARK。 五大品質保證 敬請注意:非本公司授權之經銷商或施工店家與申請書上的特約店名不符及未蓋特約店章者,本公司一律不予保固施工完成,務必向施工店家索取三聯式保證卡申請書,以換取原廠4-10年保證卡 超強隔熱 隔熱率為一般著色紙5~8倍 可有效降溫,增加冷房效果 透視度佳 清晰度特佳,除保有私密性 由內向外看,不會造成視覺障礙 安全防爆 超高安全基材,防爆效果 為市售同級產品之1.5倍 更有效防止玻璃爆裂飛散 舒適美觀 降低刺激陽光,安全舒適駕車 可隨車色改變顏色 整體搭配美觀 品質保證 為杜絕仿冒及來路不明之商品 敬請前往授權經銷商安裝施工
[更多廣告 | 廣告合作 ]
 

> 回到目錄
.........................................................................................................................
Untitled Document

豪門新章
Lexus ES


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

歷經20年間五個世代的演變,
第六代Lexus ES車系終於在今年紐約車展發表,
除了加入Hybrid車型補強陣線外,
並以更舒適、更豪華的設計元素搶攻中型豪華房車市場,
毫無疑問,不管在何處,New ES都將會掀起一波豪門戰爭。

豪華舒適演進 油電車款加入
Lexus ES車系誕生於1989年,是Lexus在當年成立時,與LS一同打下江山的老功臣,目前已經是Lexus旗下中階豪華房車的代表,產品定位介於GS與IS車系之間,與強調運動化的GS相較,ES更著重在舒適與豪華氛圍的營造上,不過國內在1997年導入Lexus品牌時,將銷售重心擺在GS300與LS400兩車系上,並未在國內販售ES車系,直至2001年第四代ES車系推出後才首度開始進口ES 300,以170萬元的價格順利打入豪華房車市場,並獲得熱烈迴響,第五代ES則有ES350及ES240等車款,提供消費者更多元化的選擇。
從1989從誕生至今,ES車系在20年間歷經五個世代的演變,每一代ES的銷售量皆有顯著成長,讓ES車系在Lexus旗下扮演了更為重要的角色,最新的第六代車型在今年紐約車展上發表,仍以ES車系一貫帶有的舒適、豪華作為產品訴求,動力編成除了原有的3.5 V6車型外,最受人矚目的便是增加了車系中首見的Hybrid車型,隨後的北京車展,又發表了入門的ES250以取代原有的ES240。不過前代的ES240以及ES250等較小排氣量車款,原本就是為了搶攻中國市場而誕生,基於全球市場的戰略考量,3.5 V6以及Hybrid車型才是New ES的主力,因此本次全球媒體試駕活動中,僅提供ES350及ES300h供媒體試駕。
雖然試車組早已見過官方釋出的照片,但親眼見到New ES,更能感受到Lexus賦予它的年輕動感設計,車頭部分最醒目的特徵,便是運用了新世代Lexus家族共同的「Spindle Grille」紡錘型設計,比起前代作品擁有更高辨識度;車尾部分則換上與老大哥LS類似的細長尾燈,並以鍍鉻飾條與兩道折線刻畫出與車頭相呼應的紡錘形狀,車體菱線雖更為剛硬,但在更注重空力效果之下,風阻係數僅有0.27Cd,對於Sedan車款而言表現優異。頗受現場媒體矚目的ES300h,擁有與ES350幾乎相同的外觀設計,僅在後保桿下緣設計不同,並以隱藏式的排氣尾段取代ES350的雙出配置,後車門下方則有「Hybrid」飾徽以標區別兩者差異。

配備依舊豐富 空間質感進化
進入車室,中控台一改前代特殊的橢圓型設計,採用與New GS類似的海灣式造型,下半部則以鳥眼核桃木橫亙其中;為了彰顯Hybrid對於減輕環境衝擊的意念,ES300h更採用竹子材質並以特殊工法製作中控台飾板以及方向盤,展現出獨樹一格的設計感,搭配大量金屬飾板後,營造出比前代車款優異的質感。中控台上方以8吋多功能螢幕為主,可透過排檔座下方的第二代Remote Touch Interface直覺式操控系統切換各種顯示資訊,不管是操作以及辨識度俱佳,即使是初次使用也可很快上手,配置適中的螢幕高度,駕駛時也可快速變速各項資訊。至於中控台下半部,則配置有空調開關、CD/USB/iPod多功能影音系統等,介面操作也相當簡便。整體看來,New ES內裝質感與用料皆夠水準,除了各項操作按鈕的位置安排稍顯雜亂外,整體設計與鋪陳可說較前代大為進步。

New ES的內裝皮革共有米色、黑色、灰色三種配色可選,經過改良的座椅乘坐感相當舒適,透過10向電調功能,可快速地找到合宜舒適的駕駛姿勢,並可選配12向可調座椅,讓座椅更為向後延伸35mm換取更多腿部空間。雖然New ES的完整配備清單尚未發佈,但以Lexus公布的項目看來,New ES在主被動安全配備的部分相當完整,標配部分除了有ABS、EBD、TRAC、VSC、坡道起步輔助系統等配備外,更有多達10具安全氣囊,Lexus也提供了HUD多功能抬頭顯示系統、盲點偵測系統、後方警示系統等多元化配備可供選配。
New ES除了車長略增25mm之外,其餘車身尺碼與舊款相同,不過由於捨棄以往與Camry共用底盤的模式,而改採Avalon的底盤,因此輪距與軸距分別增加了10mm與45mm,讓後座膝部與腿部空間分別加長了71與104mm,頭部空間也加高了18mm,得到更寬敞舒適的後座空間。除此之外,後廂置物空間也維持有430L的容積表現,ES 300h則因置放電池組而縮減至343L,後廂門內側更有車系中首度出現One Touch的關閉按鈕,給予駕駛者更多便利。
軸距加大並重新調校後懸吊後,New ES擁有更佳的高速直行穩定性。

Hybrid游刃有餘
V6威猛依舊

Hybrid車型的加入,是New ES此次進化的一大重點,畢竟目前Hybrid車款已經擁有相當高的成熟度以及日漸壯大的市場,在LS及GS的Hybrid車型皆有愈來愈高的佔有率後,New ES加入Hybrid車型其實一點也不令人意外。ES300h搭載與Camry Hybrid相同架構的油電系統,以160hp/21.7kgm輸出、採Atkinson循環的2.5升2AR-FXE直列四缸引擎,與最大輸出143hp的電動馬達組成,雖然204hp的系統綜效馬力數據看來並不起眼,但電動馬達對於低轉速扭力輔助的效果令人印象深刻,讓高達1.7噸的車身擁有輕巧加速力,在市區穿梭顯得游刃有餘,相對地,高轉速域的再加速表現便顯得略微吃力,這個特性在試車組進行加速測試時更為明顯,將轉速拉至2500rpm大腳油門起步後,電動馬達立刻加入幫助引擎驅動車輛,讓ES300h帶來媲美3.0升以上自然進氣引擎車種的推力,而動力系統與E-CVT變速箱的搭配也帶來順暢的加速感受,最後以8.5秒成績完成0~100km/h加速,加速水準令人滿意,不過若繼續向前衝刺,便可感覺到隨著速度上升而漸顯疲弱加速力道,也說明了高速領域並非此套Hybrid系統的長處。

為了滿足車主在不同狀況的需求,New ES車系均加入了多模式行車系統,可透過將排檔座前方的旋鈕,切換Normal、Sport、ECO三種行車模式,引擎輸出反應、變速箱換檔邏輯皆會有明顯改變,ES300h則另有EV Mode模式,按下排檔座前方的「EV Mode」按鈕後,車輛在一定的速度下便能不啟動引擎,盡量以電動馬達驅動車輛節省油耗,雖然Lexus並未公佈ES300h究竟能以純電力行駛的距離,不過以試車組之前接觸Camry Hybrid的經驗看來,以純電能行駛所消耗的電力極快,並需要維持極淺的油門深度慢慢加速,否則引擎便會啟動介入,車重較高的ES更是如此,即使在塞車路段慢速行駛,也很難僅依賴純電能行駛,畢竟電動馬達僅站在輔助引擎的角色,回收能量減低引擎負擔才是Hybrid車款的重點。
移至ES350後,剛踩下油門便能體驗到截然不同的輸出特性,這具代號2GR-FE的3.5升V6引擎與前代相較並無二致,運用Dual VVT-i、ACIS可變進氣歧管、ETCS-i電子節氣門等科技後,最大輸出維持在277hp/35.2kgm水準,運轉精緻的引擎與換檔柔順的變速箱搭配,更帶來十分舒適柔暢的行車品質,強勁的低轉速扭力在一般行車狀況不需催加太多油門便可輕鬆應付,碰上需要超車與急加速時,大腳油門的Kick-down反應也十分迅速,拉高轉速後,引擎聲浪為之一變,並展現出其強悍特性,輕易地就可將車速提升到150km/h以上而不顯疲軟。關閉TRC系統後,試車組以2500rpm轉速進行起步衝刺,後輪立刻空轉而需要收點油門待輪胎恢復抓地力,而後立刻能感到充沛扭力推動車身前進,最後以7.8秒完成0~100km/h加速,展現出ES車系旗艦的加速實力。

高速穩定提升
操控仍非擅長

Lexus本次安排的試駕路段,主要是美國Oregon州的郊區道路,不僅巡航在被森林環繞的寬闊大道上感覺十分愜意,New ES的優異隔音更帶來極佳行車品質,即使以時速約100kn/h巡航,車室內也不會有太多風切聲及底盤傳來的輪胎共鳴聲,令車內乘員可輕鬆地以平常的聲調交談,偏軟調校的長行程懸吊系統,對於坑洞的反應十分柔順,並充分消解路面傳來的衝擊而不會傳遞至車室,定速巡航下更展現出極佳舒適性,面對高速微彎懸吊也能支撐車身不至於產生太多晃動,若遇到高低起伏路面,則會因反應速度不夠而產生些許不穩定感受,但程度不大,也不會有宛如「路上行舟」般的輕飄感受,高速直進穩定性部分算是有所進步。
離開筆直寬闊的道路轉入蜿蜒山道,試車組開始加快車速,改善路感回饋雖然也是New ES的進化重點之一,雖然轉向齒比由16.1:1降低至14.8:1,但轉向反應仍談不上精準,操控感與前代相較仍感受不到太多進步,為了舒適操駕,轉向機構在隔絕了路面傳來的衝擊與震動後,也無可避免地稍微模糊了路感。方向盤改以電子輔助力道設計後,在市區遊走雖顯得十分輕鬆愉快,但激烈操駕下仍存在有轉向過輕而不易掌握力道的缺點。舒適取向的懸吊系統,對應快速的車身姿態變化顯得較為吃力,急加速、急制動時伴隨著極大的荷重移轉,入彎時的側傾明顯,並容易因車身荷重過多移轉至外側前輪而發生轉向不足現象,出彎後車體回穩的速度也稍微遲緩,操駕時需要注意確實減速入彎,才能維持車體動態順暢。整體來說,New ES不管是運動性能與操控樂趣,比起FR配置的GS車系仍有段差距,但試車組認為無需過多苛求ES的操控表現,畢竟舒適、豪華才是Lexus所要給予的目標,偏向舒適性而稍微犧牲操控乃是必然結果。
Lexus無疑為New ES賦予了更加豪華、舒適的表現,也讓其在中型豪華房車市場更有競爭本錢!

 

.........................................................................................................................
> 回到目錄





超越文化出版事業股份有限公司
電話:(02)2331-3322 傳真:(02)2331-7808 avan@twmotor.com.tw
版權所有 禁止轉載 1997 Taiwan Motor.com.tw All Right Reserved.
第 1466683 次訪問