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剽悍
Maserati GranTurismo Sport


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

霸氣的造型,配上絕美的線條,在Imola的山道奔馳。
高亢的音頻迴盪著山谷,
更強的動力,更敏捷的換檔速度,
GranTurismo Sport用剽悍的身影,穿越山巔。

帥氣有形
類MC Stradale戰鬥風格

Maserati GranTurismo車系一直以來都是試車組相當喜愛的車款,雖然因工作的關係,經常能夠體驗Maserati的狂放激情,每次在街頭見到GranTurismo呼嘯而過,還是會專注地目送它離去…
喜歡這款GT跑車的理由很簡單,除了帥氣的造型,足敷使用的動力,加上舒適但靈活的操控感受,身體還能夠透過奔放的聲浪,感受更高的激情指數,重點是,具備四座乘載機能,實用性比起雙座超跑來得高。
迷人的車款,還包括戰鬥版MC Stradale,除了前葉子板外拱,在車門前方留下散熱孔,水箱護罩兩旁的氣霸也設計得更突出,再配上高聳的尾廂蓋線條,宛若Trofeo廠車般充滿視覺張力。此外,強勁的性能,最大馬力調校至450hp,極速突破300km/h,讓講求速度感的玩家更能盡興。
今年日內瓦車展,原廠推出GranTrismo Sport,就是比照MC Stradale的造型進行修改,雖然前葉子鈑沒有暴龜處理,但兩側氣霸向下延伸,如MC Stradale般擁有霸氣的車頭造型,再結合重新設計的燈組,在凸透鏡大燈旁,設置LED微弧型晝行燈,宛若貓科動物的眼睛,大燈還能配合方向盤轉動微調15度,夜晚的辨識效果更佳。
GranTurismo Sport依變速箱配置不同,可分為MC Shift及MC Auto Shift兩種,MC Shift配置六速自手排,為了營造完美配重,變速箱設於後軸上方。排檔座並無排檔桿設計,無論Launch Control、Auto自排模式或者R檔,都得靠排檔座上的按鍵進行操作。但MC Auto Shift車款,變速箱結構採自排設計,排檔座上仍設有排檔桿。
中控台的造型並未隨著外觀一併小改,不過座椅樣式重新設計,造型更動感;椅墊防潛的紋路更顯著,腰靠及腿部支撐靠墊剪裁更立體,視覺感較為帥氣。尤其泡綿硬度與前期款相當,長途乘坐具有絕佳的支撐性,與座椅連結的頭枕,則可以採前凸設計,加上微微前傾的肩靠,使得頸肩的支撐更佳。身為標準GT跑車,GranTurismo Sport的後座空間表現向來優異,以其2942mm的長軸距,營造優異的膝部空間,再換上包覆性更佳的後座,兩名成人入座仍相當舒適。
GranTurismo是款造型優美的跑車,後期款的Sport版,融入MC Stradale的設計元素,更增添幾分威猛,國內將於11月2日發表。在山巔快速奔馳,敏捷的轉速反應讓聲浪狂妄高亢,收油時尾管還會傳來啵~啵的音爆聲,提升熱血氛圍。

 

動力提升
彈射起步狂暴

轉動電門,V8引擎透過後方四尾管瞬間發出「轟!」的聲浪。
GranTurismo Sport的動力小漲,引擎缸體並未更動,原廠還是巧妙地進行改造,除了更動進氣側連續可變氣門機構,讓凸輪軸揚程提升,同時換上高轉速型活塞,再搭配MC Stradale同型的供油電腦,引擎燃燒效能提升,能夠輸出460hp/7000rpm的最大馬力及53.0kgm/4750rpm的最大扭力。
為了滿足不同屬性的車主需求,原廠依然為GranTurismo Sport準備MC Shift及MC Auto Shift兩種變速箱搭配,MC Shift採序列式自手排設計,變速箱置於後軸上,後輪因此擁有較佳的下壓力,車體配重為47:53。
而MC Auto Shift變速箱源自Quattroporte GT S,變速箱與引擎本連結,後軸荷重較輕,車體配重因此改為51:49,動態表現依然敏捷。
試車當天,原廠規劃從Modena的Maserati總部出發,南下經由Marradi至Imola再回到Mondena,全程總共293公里。試車組被分配試駕MC Shift版本,為了營造更熱血的駕馭氛圍,刻意按下控制面板上的Sport按鍵,除了換檔速度提升外,排氣尾管消音筒內的閥門將開啟,引擎聲浪變得較為嘹亮。
就聲浪而言,GranTurismo Sport的設定與前期款「S」版相當,音頻表現並沒有更震撼。不過,催加油門時,右手按下換檔撥片的瞬間,尾管會傳來清脆的啵聲,表示變速箱接合,重腳油門,轉速超過4000rpm收油,也會出現啵~啵~啵的音暴聲,催情效果絲毫不亞於紅鬃烈馬。
性能提升,實際加速成績是否大幅挺進?試車組在前往Marradi途中,在一座山城旁發現一條筆直的雙線道,於是趕緊架上儀器,為GranTurismo Sport進行加速實測。
MC Shift Launch Control的操作方式與前期款無異,必須先解除動態穩定系統,之後按住Sport鍵,再扳動右手換檔撥片進入一檔,此時儀錶板中央的液晶螢幕會顯示方格旗,表示已經準備進行起步衝刺,此時切勿同時踩住煞車與油門,只要重腳踩踏油門,引擎轉速會自動躍升至4000rpm,然後燒胎起步。
不知道是不是天候過熱,還是285/35ZR20的P-Zero跑胎過度磨耗,無法發揮應有抓地力,起步瞬間車胎嚴重空轉,激情的燒胎起步雖然營造0.84G的起步G值,但劇烈的空轉使得動力無法紮實地作用於加速上,0~100km/h最佳實測成績為5.34秒,測試距離82.01m,0~150km/h加速為9.75秒,達成距離為235.44m。
就測試數據來看,GranTurismo Sport不算特別搶眼,不過測試過程中的暴力指數卻相當高,起步後因後輪燒胎空轉,轉速在4000~4500rpm擺盪,之後迅速躍升至7200rpm,於時速70km/h換上二檔,檔位囓合時身體承受強大推力再次貼緊椅背,又在引擎咆哮聲中衝刺至110km/h換上三檔,再次加速至160km/h才換上四檔,之後的再加速猛暴度才稍稍減緩…

優雅從容
舒適沈穩

Maserati一直以來都是GT跑車中的翹楚,GranTurismo更是有史以來最美的海神GT,在操控表現一直是可圈可點,尤其MC Shift更強調操駕樂趣,因此後軸上的LSD防滑差速器加速時限滑比為25%,收油時可達45%,能夠提升攻彎時的轉向能力。
此次試車不僅路程長,時間規劃上午九點四十分出發,下午兩點得還車,試車組幾乎全程卯起來趕路,試車的路線除了短暫的高速公路,幾乎全為山路,沿途空氣清新風光明媚,不過卻是人煙罕至山道,大部分路段為雙線道,不少路段僅為單線,兩旁還有綠油油的樹木或者長長的草,狹窄的路面高速疾駛,增加不少視覺張力,引擎的咆哮聲隨著轉速起伏在山巔迴盪著,除了望著前方快速從前擋掠過的景象,用餘光望著轉速錶,在指針超越7000rpm後扳動換檔撥片,「啵!」聲再起,推送力道同時湧現。
貼近路底,煞車、左手連續扳動撥片降檔,入彎!如果在方向盤尚未回正時,立即補油加速,車上的動態穩定系統將隨即介入,儀錶板上黃色的系統燈也將閃動。如果要徹底感受後軸防滑差速器作動,必須先將動態穩定系統開關關閉,以二檔3000rpm入彎,在通過彎頂點時重踩油門,車尾隨即微微測滑,不過此時轉速會迅速攀升至7000rpm,換檔的頓挫會讓滑胎路線變得不夠線性,提升車速在入彎前收油、過彎,LSD在收油時自動發揮45%的滑差功能,車尾能更線性地外滑,但仍可透過方向盤,清晰地將車輛動態變化及路感,回饋給駕駛者,本能地反打方向盤回正。
儘管後期款懸吊結構不變,不過原廠為其配置了Sport Skyhook主動懸吊,除了將懸吊阻尼提升10%,也將平衡桿加粗了2mm,如此一來,GranTurismo Sport激烈操駕時不僅具備更高的懸吊支撐性,通過顛簸路面時還能保有一定的乘坐舒適度,無形中又提升了幾分GT跑車的乘用價值。
換上MC Auto Shift車款時,試車組準備前往Imola,此段路線盡是蜿蜒山路,雖然就原廠加速數據來看,0~100km/h較MC Shift版本慢了0.1秒,而為4.8秒。且變速箱與引擎本體連結,後軸荷重降低,在油箱加滿的狀態下,也能營造前49%、後51%的車身配重。再加上手自排變速箱換檔感受更線性,駕馭的舒適性比MC Shift來得高。
在Launch Control的狀態下,MC Auto Shift沒有MC Shift那般暴力,不過進入MC Start Strategy(手自排車款之起跑模式),將MSP動態穩定系統關閉,踩住煞車及油門,將轉速拉昇至2300~2500rpm後放煞車,雖然沒有後輪激烈燒胎、暴力甩動的高張力畫面。不過在Sport模式下全油門,V8引擎拉高轉速,四尾管傾瀉的聲浪如同要撕裂空氣般,伴隨著強力的加速勁道,讓人神情愉悅地專注在前方路況掌控。
在後段試車路線,山路起伏幅度更大,路幅也更狹窄,手動換檔頻率增加,感覺上MC Auto Shift的檔位銜接速度不慢,且換檔過程平順,駕馭舒適性比MC Shift來得優異。
雖然,連續降檔的再加速反應,沒有MC Shift那種暴力掙脫的快感,但平順的換檔,加速的持續性及連貫性明顯出色許多,若將MSP關閉,在前輪轉向進入彎頂瞬間補油,後輪下壓力較小且動力銜接更順暢的情況下,車尾滑移比MC Shift更順暢。雖然,GranTurismo Sport的軸距長,憑藉優異的配重,馳騁山道的反應絲毫沒有笨重感,如果膽識過人加上駕駛技巧優異,關閉動態穩定系統後,在彎道與彎道之間連結,精準俐落,將FR配置易於掌控的優勢發揮得淋漓盡致。
優異的車體配重加上LSD搭配下,GranTurismo Sport擁有絕佳的彎道反應,入彎、轉向沒有詬病的沈重感。

回顧經典史
MUSEO CASA ENZO FERRARI參訪

當國內總代理亟欲讓Maserati與Ferrari進行品牌切割的此時,原廠卻選擇在位於Modena的Enzo Ferrari博物館進行GranTurismo Sport的媒體發表會。或許,如同原廠產品行銷經理Mr.Giuseppe di Coste所言,Maserati與Ferrari本來就有著密不可分的關係,不僅全車系引擎是由法拉利協助研發,就連車體也是在Maranello的工廠打造而成,兩個品牌在產品定位上本來就有所區隔,無須刻意分割。
不過,在Enzo博物館裡,這裡可不僅僅展示Ferrari古董車,Marserati於40年代風靡一時的首款Coupe A6 Pininfarina以及Scuderia Ferrari成立之初所使用的Alfa戰駒,是愛車人士不可錯過的經典車博物館。



 

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