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離心快感
Lotus Exige S vs. Audi R8


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

將引擎放在駕駛座與後軸的中央,稱作中置引擎,
這不僅是最佳的重心配置方式,更能讓駕駛者最直接、
立即地接收到車身慣性變化,達到人車一體的快感。
我們特別挑選輕量化中置後驅跑車Lotus Exige S,
以及中置四驅超跑Audi R8,
讓您了解中置引擎對應在不同車體上的美妙。

貼地乘坐

Exige S
Exige與R8有何共通性?除了中置引擎之外,我們似乎找不到更多的關連。Exige是非比尋常的一款跑車,它擁有極致輕量、極致硬派、極致競技三大特點,坐在駕駛艙可直接看見外露的金屬骨架,空間擁擠、雙腳幾近水平才踩得到油門、煞車與離合器踏板,臀部因此能更更貼近路面,自然構成如賽車般的競技化界面。為了貫徹極簡,四點式賽車椅踩薄型化設計,支撐性一流,小口徑的跑車化方向盤、金屬排檔頭與麂皮或碳纖排檔座,搭配上簡易的儀錶與單純的空調系統,十足道路版賽車的規格,更與統一規格賽車相去不遠;至於人性、舒適、實用性,在Exige身上可說幾乎不存在!

R8
R8是Audi首款超級跑車,其車體結構、設計與材料力學都合乎Supercar的規格,地位等同Ferrari 458 Italia、Lamborghi Gallardo之流,不過其產品訴求未如牛馬那般競技,反而強調兼顧日常使用的實用與舒適性,因此你不須以狼狽的姿態才能進入駕駛艙,艙內空間與視野更可用寬闊開明來形容,加上許多開關界面都與其他Audi車系共用,使用上少了艱澀的感受,是一部能Daily-use的Supercar!這是否表示R8的內裝不夠熱血?那倒也未必,低陷的坐姿輔以環繞式中控及排檔座設計,仍帶來戰鬥感濃郁的駕駛氛圍。

高轉激情
Exige S

今年日內瓦車展所發表的大改款Exige,已換裝3.5升V6引擎,國內預計第四季導入,但本次試駕的1.8升Supercharge版本,其競技化的動力反應還是令人雀躍不已,因為這具引擎在加裝原廠Performance Kit套件後,最大馬力來到240hp,偏向高轉速調校使其在全油門衝刺時格外火爆,澎湃的扭力輔以輕盈的車體,貼背感可說從未停歇,伴隨著排氣管發出的音爆聲響,確實有著類廠車的架勢。
追求純粹樂趣的Exige,當然是配上六速手排變速箱,每個檔位分布俐落分明,快速推拉間盡是清脆的金屬撞擊感受,離合器一彈、動力一接合,猛烈的再加速力道讓人有些呼吸不順,在高溫的駕駛艙中,從觸覺、聽覺、嗅覺等人體五感所接受到的回饋都教人驚心動魄,這種獨特的快感與動輒四、五百匹馬力、搭載高科技變速箱的新世代超跑或GT跑車不同,Exige不只快,還講求技巧,絕對不是油門一拜這樣簡單的一個動作而已。

R8
貴為當家旗艦超跑,R8裝載的引擎自然不是小家碧玉,國內販售的5.2 V10 FSI車型擁有525hp/54kgm最大動力輸出,轉速上限高達8700rpm,充滿高轉速取向,增添競技風格。變速系統方面,則是以R tronic六速自手排擔綱,結構上雖為單離合器設計(註:2013年式小改款R8已進化為S tronic七速雙離合器),但針對R8的超跑屬性進行性能化調校,表現依舊驚豔。
前文提到,R8是一部注重日常使用的Supercar,實際駕馭起來親和力十足,低速扭力不狂躁,R tronic變速箱附加的Automatic自排模式換檔平順,適合在車多的路況行駛;撥入Manual手排模式後,則成為道地的手排車,刻意固定在低速檔位,大腳油門灌下後,線性飽滿的加速力道隨之而來。此外,排檔後方尚有一組Sport模式,能夠讓引擎反應變得更強更直接,變速箱也更具運動化反應,採取Manual模式在高速道路上疾馳,每一回手動升檔就是一陣猛烈的接合感,或許換檔速度僅達0.2秒的水準,效率不比雙離合器系統,但因為齒比分配得宜,動力銜接極為順暢,加上quattro全時四驅系統的坐鎮,讓R8 V10跑得又快又穩,絲毫不會感受到車尾難以馴服的感受,令人倍感安心。

出神入化
Exige S

Lotus已是公認的殺彎兇器,Exige更是試車組眼中最具挑戰性的其中一款,結合諸多優勢讓它在山道中不快也難,但究竟能快到怎樣的地步,必須視駕駛者的技巧而定,並不是人人都可發揮潛力。Exige的高極限來自於優異的貼地性,重心低,又配置熱融胎,配合四輪外張將底盤構成極大的吸地性,從高速入彎到出彎的路線總是不偏不倚;不到1公噸的車重,也是造就犀利操控的關鍵,它讓每個殺彎動作變得更加敏捷,透過無動力輔助的轉向系統,能得到最真實的路面資訊,由於轉向反應靈敏,高速行駛下的車身反應也會變得更加神經質,因此人的反應得比車還快,否則將難以招架。
Exige已具備各項優勢,別忘了中置引擎也是一大關鍵,由於車頭荷重低,可以大膽地高速入彎,此時可察覺到整部車的重心就落在臀部後方,外拋動作讓車尾出現向外滑移的意圖,但很快的又被可承受高度側向G值的底盤給阻止了,除非出彎時含著油門不放,否則它能夠像是軌道車般黏住地面出彎。
R8
MR跑車總是在犀利中帶有風險,如果你不喜歡這股不安定的感受,那麼採全時四驅的R8會是理想的選擇。R8在製程中同樣融入輕量概念,車架以鋁合金打造,質輕且堅固,不過底盤、轉向等設定未達司巴達風格,甚至列為標配的主動式電磁避震系統還保有一定的舒適度,就算將懸吊切入Sport模式,也不至硬朗到讓人受不了,在硬派中帶有柔度。
在中置引擎的配置下,每個轉彎間都能感受到R8機警的一面,看準Apex點後將車頭丟入,座落於身體後方的重心很快就做出回應,以沈穩的姿態讓車尾快速跟進,其反應雖不及Ferrari 458 Italia那樣敏銳,但卻多了點從容與優雅,這便是信賴。R8搭載的quattro系統,一般路況下會有85%的動力輸往後輪,這讓它在彎道中的反應不至呆板,同時能在高速型彎道發揮持續加速出彎的能耐,速度自然快,重點是底盤反應相當安穩,能夠讓駕駛者專注於入彎前的煞車、退檔、控制方向盤等動作,親和力與上手度極高,具備一定操駕經驗的駕駛者,必定能在安全的前提下享受狂飆快感。

人車一體的真義
中置引擎跑車屬於玩家級商品,除了R8與Exige S之外,Boxster、Cayman、Elise與Evora也都是代表作,這幾款車的售價介於300至500萬元間,委實比動輒千萬的大馬力超跑便宜,但它們帶來的駕駛樂趣卻未相形失色,具有極高的魅力;然而台灣販售的中置引擎跑車仍舊是稀有動物,十根手指頭數得出來,玩家選擇有限,恐怕也是中置引擎跑車屬於市場小眾的原因之一。
大抵上來說,中置引擎跑車樂趣的來源,就在於重心所造成的車身慣性,畢竟引擎是整部車重量最高的大型零件,它決定了車子下一秒的動向,當它放置在座艙後方時,不只能瓦解前置引擎轉向不足的通病,更能直接由身體感受到細微的動態變化,讓身體與車融合,是為人車一體!有了中置引擎的基礎後,可再隨產品訴求往輕量化、均衡化、競技化、或是豪華旗艦等多方位發展,創造出獨特的產品本質,因此當有中置引擎跑車推陳出新時,總是讓試車組又驚又喜。
目前市面上最容易入主的中置跑車,為報價278萬元的新款Porsche Boxster,委實不算太貴,但Alfa日前已公佈全新中置小跑車4C的概念藍圖,或許它將是未來最多人玩得起的MR新寵兒!
引擎是一部車最沈重的零件,改變一般車慣用的前置設計,就能改變一部車的動態反應,中置引擎跑車迷人之處就在於此。

 

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