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豪情長征
Audi S5 Coupe×Nissan GT-R×

Aston Martin V8 Vantage S


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

「GT」意即Grand Tour,義大利文為Gran Turismo,
泛指結合豪華、舒適與強悍性能,
並可用於長途旅行的雙門四座車款。
剛結束一場與速度的激情饗宴,步下空間窒礙的超跑;
若想放鬆心情展開一場不受羈絆的Grand Turing壯遊,
車庫中怎能沒有部GT跑車?

GT之選
S5除了誘人外型也有強悍性能,讓其真正夠格擁有「GT跑車」名銜,New S5則捨棄V8換上機械增壓V6心臟,挾著更強性能來勢洶洶!GT-R原本的設計概念即為「Multi-performance Supercar」,與GT跑車的理念不謀而合,經過多次進化表現驚豔車壇,成為最夯的GT跑車。V8 Vantage S為2011年推出的V8 Vantage性能版本,除了性能略微提升外,並換上以Vantage GT4賽車為設計概念的外觀套件,當然也更具跑格。且看三部分屬入門、中堅、頂級的GT跑車,如何詮釋Gran Turismo的意義。

環節細緻
S5

S5的中控台採駕駛導向設計,駕駛者一進入座艙便能感到運動氣息,中控台上方採軟質塑料鋪陳,至於儀表、冷氣出風口及排檔座則運用霧面鋁合金框飾,排檔座則特別鑲嵌碳纖維飾板,多重材質運用靈活且不俗套。此外,多媒體螢幕、音響與冷氣介面則精簡地依序排列,至於與動力相關的Audi drive select、Start/Stop按鍵、動態穩定系統開關等均集中於排檔桿後側,整體布局頗為直覺,在短時間內便能熟悉各項操作,再搭配Audi一貫的優秀細部質感與做工,讓低調奢華與科技感相互輝映。
相較於一般A5車型,S5 標配專屬儀錶、運用紅色車縫線的平底三幅式方向盤、鋁合金換檔撥片,以及S版跑車桶椅,明確提點出運動氛圍。入座後,此方向盤的握感的確讓人印象深刻,任何角度均合手服貼,然而,跑車桶椅卻設計的有些彆扭,不僅包覆性稍嫌不足,填充物又略偏硬,舒適與運動兩方面皆難以討好。此外,S5無論是視野或坐姿均與房車相仿,在狹窄山路間開來格外輕鬆,而長途巡航亦輕鬆愉快。

GT-R
GT-R可說是一部「東洋超跑遊戲機」,一上車便會被琳琅滿目的科技配備吸引,首先是中控台上方的Multi-Function Meter,從基本的油水溫度、前後輪扭力分配、綜合G值、油耗資訊到單圈時間等均能顯示,功能與改裝多功能儀錶一樣強大,至於排檔桿前方的Set Up Switch系統,則分別控制變速箱換檔模式、DampTronic以及VDC-R系統,讓駕駛者迅速切換所需模式;多功能方向盤部分,左側控制影音系統,右側則負責定速控制等,競技風格相當濃厚。然而,面對眾多科技介面,車主的確得花更多時間來學習適應。
就GT跑車而言,GT-R的人體工學良好,對不同體型駕駛者的寬容度極高,整體視野亦未有窒礙之處,若非猛烈操駕,本車就像部大型房車一般好駕馭,此外,由Recaro代工的桶椅支撐與包覆俱佳,透氣性亦不俗。平心而論,雖然GT-R的科技性格非常引人注目,但若添加幾分奢華,才更符合GT跑車的定位。

V8 Vantage S
隨著上掀12度的車門滑進車內,貴氣,是坐進Vantage S的第一印象,接續而來的才是運動感,不過這兩種感受卻相互交纏,建構出完美的整體感。圍繞著身體的是繡有Vantage S字樣的跑車式桶椅,服貼而舒適,鼻尖更嗅到皮革香氣,而手上握著的三幅式真皮方向盤,內側以金色車縫線點綴,至於低矮的車頂則將視線誘往前方,純跑車的視角,的確能燃起不斷向前奔馳的慾望。鋁合金是Vantage S詮釋自己的基調,無論是儀錶錶盤或是中控台,都讓鋁合金的冷冽來中和皮革的溫潤,帶出精品般的氛圍,至於橫列於鑰匙周圍的自手排按鈕,乍看之下有些英式幽默,但也就手好用。

強悍性能
S5

初代S5誕生之初,便搭載了與R8 V8相同的4.2升FSI引擎,Audi所欲賦予S5的性能地位可見一斑,354hp/44.8kgm最大輸出雖談不上狂暴,但應付賽道操駕或高速巡航倒也得心應手。S5與A5共同歷經改款變臉後,除了外觀與內裝部分的變革外,動力單元則換上3.0升V6 TFSI機械增壓引擎,不僅油耗與排污表現進步不少,配置機械增壓後,讓低轉速擁有迅速而充沛的動力反應,雖然333hp最大馬力比起前代略低,但2900~5300rpm皆能維持44.9kgm的扭力高原,對於中低速域的加速能力大有幫助,加上以S-Tronic七速自手排變速箱取代六速Tiptronic後,New S5換心之後的加速表現不減反增,0~100km/h加速成績也小幅進步至4.9秒,試車組於德國進行多次實測,也皆能輕鬆跑出與原廠數據幾乎相同的4.95秒成績,足見New S5這樣的搭配與進化,確實讓其擁有更堅強的性能實力。
優遊於市區中,七速S-Tronic自手排變速箱仍帶有一貫的精緻質感,換檔平順、出力線性,行路質感十分優異;興致一來,充沛的加速力道也足夠應付大部分路況,表現可說允文允武,擁有相當從容的駕駛感受,也更適合作為日常代步用車。或許有人會好奇,V6的聲浪畢竟不比V8,駕馭New S5時的聽覺享受應會略微減損;坦白說,在市區道路上溫順駕駛,的確讓試車組有種開著A5的感覺,但逮到空檔大腳油門,立刻就能從耳朵與身體感受到的聲浪與加速度,確認這是部不折不扣的S-model!若是對於聲浪享受還不滿足,MMI介面擁有「Engine Sound」選項設定,選擇Dynamic模式便可透過開啟消音筒內閥門,讓排氣聲浪更為嘹亮激昂,還給S5原有的性能本色,並帶來不輸給V8引擎的激昂怒吼。

GT-R
2008年底誕生的首批GT-R便擁有480hp最大輸出,這無疑是自從2004年日本280hp車廠自主馬力解禁之後,日系跑車前所未有的新境界,但說實在,若以Supercar角度而言,馬力設定仍嫌保守,面對車廠間日益激烈的馬力戰爭,GT-R當然必須快速迎頭趕上。還好,代號VR38DETT的3.6升V6動力單元為雙渦輪設定,想提昇馬力並不困難,於是趁著第一次小改款時便讓馬力上漲至530hp,現行的2013年式車款,則更進一步挺進至545hp。踩下油門,引擎轉速隨著耳邊傳來的震撼聲浪快速升高,GR6六速雙離合器變速箱也擁有即為迅速的進退檔動作,以500hp等級跑車來說,GT-R的加速度快得超乎水準,高速衝刺而過的聲勢更是驚人,中轉速域帶來的強烈貼背感令人難忘,至於日常行駛時,換檔頓挫過大(或說是接合過於直接)的問題也得到修正,讓GT-R更有GT跑車注重的行車質感。強悍動力、雙離合器變速箱,以及AWD系統配置,讓GT-R擁有令人驚訝的加速能耐,多次動力進化後,更使得GT-R的實力逐漸增長,0~100km/h加速由3.6秒、3.0秒,邁入2.8秒的境界,如此表現足以讓一大票超跑汗顏。
此外,值得一提的是首批GT-R上市時,便搭載有Launch Control系統,但由於北美市場出現多例因為使用過度而損壞傳動系統的案例發生,因此隔年Nissan便取消了此項功能,直到去年小改款530hp版本,才又讓Launch Control系統「失而復得」,新年式GT-R同樣擁有此項利器,只要將Set-up Switch的開關全數調至R模式,左腳煞車、右腳全油門,釋放煞車後便可以Launch Control起跑。試車組曾在新年式GT-R發表的第一時間前往日本試駕,並在半夜的低溫結霜路面多次測試0~100km/h加速,仍可輕鬆跑出三秒初成績;至於在國內的第二次接觸,則於濕滑路面實測出3.52秒數據,可惜並未有機會在良好的測試狀況下挑戰原廠宣稱的2.8秒,但已經足夠讓試車組深深體會到加諸高科技後,GT-R真的就像Nissan所宣稱,是一部任何人、任何路況都能開得飛快的Supercar。


V8 Vantage S
Aston Martin旗下車款不少,但動力編成卻十分簡單,除了頂尖的One-77採用7.3升V12引擎外,其餘車系皆搭載6.0升V12或是4.7升V8引擎,並依照調校有著不同等級輸出,也就是說,V8引擎便是Aston Martin的「入門」選擇。身為入門車系的V8 Vantage,即搭載4.7升V8引擎,最大動力為426hp/47.9kgm,至於V8 Vantage S,則經過調校使最大輸出小漲為436hp/49.9kgm。
發動引擎,聆聽賽車化排氣系統澎湃雄厚的排氣聲浪,要不是眼前的精緻內裝,很容易產生置身於賽車的錯覺,扳動換檔撥片入擋前進,這具V8引擎體積不小,但內部則採用大量輕量化機件組成,為了降低引擎重心並維持穩定潤滑效果,則採用乾式油底殼配置。引擎在低轉速擁有極佳運轉質感,加深油門後,身體能夠清楚體驗到僅有3.69kg/hp馬力重量比的強勁加速實力,轉速拉抬輕快迅速,直上8000rpm的氣勢驚人,行經隧道時迴盪的聲浪是震撼!
V8 Va ntage S在傳動系統部分也有大幅變革,以更輕量化、體積更小的SportShift II 7速單離合器自手排變速箱,取代原有的六速設定,並有Normal與Sport兩種駕駛模式可供選擇,雖然進退檔時的頓挫稍大,稍微影響低速行駛的行車舒適感,不過加速衝刺時,直接而強烈的換檔接合則帶來宛如手排車般的熱血感受。而在動力與傳動系統經過升級後,V8 Vantage S的0~100km/h加速由5.9秒縮短至4.5秒,極速則從209km/h增加至305km/h,性能表現更為強悍!

魅力奔馳
S5


Audi頗負盛名的quattro系統,無疑是S5在底盤科技上最大賣點,一般行駛時的前後扭力分配比率為40:60,並可依照路況及需求的不同,在60:40~20:80之間變化,可調整範圍相當大,整個系統可依照方向盤踱角、側向G值、或是輪胎抓地狀況等資訊,迅速改變前後軸扭力分配比例,降低轉向不足現象,讓四個輪胎皆能保有適當驅動力,這個特性讓S5在通過彎道Apex後能便能立刻放心地全油門加速,不需懼怕出現如大馬力FR車不安分的後軸動態。
駛入蜿蜒山道,S5僅有2.1圈的方向盤左右死點,雙手幾乎不需離開方向盤便可征服大部分中低速彎,懸吊設定雖為三車中最為舒適,但支撐性卻並未因此有所減損,電子懸吊在惡劣路況吸震能力頗佳,車身不會產生令人難以掌控的晃動或彈跳,雖然在連續彎道中,車身荷重移轉不若對手迅速,側傾幅度也較大,但動態卻相當聽話好掌控,不管是急加速、急減速,或面對高速彎道,車體皆表現得相當沈穩,整體來說操控特性對於一般人而言十分好上手,試車組曾於上個月遠赴德國挑戰綠色地獄Nurburgring,之所以選定New S5作為戰駒,便是看上了它性能優異、穩定又易於操控特性,即使路況不佳,仍能流暢並安心地劃過每個彎道,這也是GT跑車的魅力之一。

GT-R
GT-R搭載的3.8升V6引擎與六速雙離合器變速箱體積並不小,於是Nissan將變速箱與主驅動軸連接,移至後座下方以縱置方式擺設,並利用整合至變速箱內的E-TS電磁式扭力分配機構,透過另一支傳動軸將動力傳至前輪,構成擁有兩支中央傳動軸配置的「Transaxle AWD」系統,結構看來複雜,但卻有效地解決空間問題並達成更佳前後車身配重。
GT-R的懸吊設定十分硬朗,即使將DampTronic電子懸吊調至「COMF」,仍帶有十足賽車風格,阻尼作動迅速,即使遇上惡劣路面也不會產生多餘彈跳,輪胎始終能壓在路面上維持驅動力,加上前後輪分別配置了255/285mm寬胎,過彎時的優異抓地性能令人印象深刻。駕駛GT-R,可感覺到超過1.7噸車身帶來的沈重感,龐大車身也略減彎道中的靈巧性,但踩下油門後,卻又立即展現出令人膽顫的加速力道,並感受到四只寬胎完全不浪費絲毫動力,奮力踢著路面前進,只要不過度貪心進彎速度,並保持在利於出彎加速的行車路線,便可安全地在山道或賽道上發揮極快速度。
VDC-R系統除了一般VDC動態穩定機能外,也會自動分配四輪扭力,重點是,系統介入十分柔順,在確保安全之於,也提供了駕駛人相當的樂趣。在高科技電子配備幫助下,GT-R可說是一部任何人都能開得飛快的跑車,或許有人會認為如此會少了點激情,但出彎全油門加速,立刻就能讓你心跳加速、手心冒汗的感覺說實在也相當過癮!

V8 Vantage S
V8 Vantage S的絕美身影,絕對會讓大多數人駐足觀看,但它的骨子裡其實仍潛藏了濃厚的賽車DNA,按下Sport按鍵,逐漸加快攻彎步調,立刻就能感受到這份熱情。
由於V8 Vantage S將變速箱置於後軸,過彎時並不會感覺到車頭裝載了體積龐大的V8引擎,敏捷線性的引擎輸出,與精準的轉向反應,讓駕駛者能隨心所欲地掌握速度與車身動態,重複著加減速、進退檔,俐落地劃過彎道,「轟、轟」的排氣聲浪迴盪在山林之間實屬樂事!比起對手,V8 Vantage S的懸吊系統並未加諸電子阻尼可調整機構,但設定上不若超跑硬派,Q度與韌性十足,以GT跑車來說,仍保有不錯舒適性,在彎中也能充分吸收震動與支撐車體。在DSC系統輔助下,這部擁有436hp馬力的跑車變得溫馴許多,即使出彎油門稍重使車身出現些微側滑,後輪仍也仍能保有驅動力,並維持順暢車身動態,不會因為系統介入而打亂加速節奏。
整體來說,V8 Vantage S絕對是快車一部,但優異的駕駛質感,讓熱血如試車組,也不想以太過激烈的方式一探V8 Vantage S的極限,悠閒地駕著它品嚐所有身體感受到的聲音、震動,也是一種享受GT跑車的方式。

享受Gran Turismo魅力
雖然沒有機會駕著三部不同等級的GT跑車真正展開一場Gran Turismo壯遊,但經過一整天的相處與試駕後,試車組對於GT跑車的定義也有了一層更深的體會。S5的動力表現優異,也擁有相當實用的乘坐空間與機能,除了少了點GT跑車應有的獨特與霸氣外,試車組認為S5是一部值得內斂車主入手的GT之選。雖然以售價以及性能等規格看來,S5僅屬於「入門級」GT跑車,除非請出老大哥RS5,否則與另兩位對手比拼實在是有些難為,但也正因為如此,S5反而更為親民,讓坐擁GT跑車不再是遙不可及的夢!
以性能與速度而論,GT-R絕對夠格稱為日本首部Supercar,雖然品牌形象以及造車工藝展現,與歷史悠久的跑車廠大作仍有段差距,但舉手投足皆展現出濃厚的競技氣息,並以壓倒性的力量與速度壓制對手,C/P值無可比擬!若作為GT跑車,GT-R則稍微欠缺了一種優遊駕馭的輕鬆氛圍,因為坐上駕駛座,會讓人不自覺熱血沸騰,迫不及待想踩下油門發揮其強悍性能!
Aston Martin向來就是GT跑車名門,V8 Vantage S論及動力、操控、舒適度,在GT跑車領域中均為頂尖水準,與其他超跑相比,或許性能形象較不濃烈,也沒有高調囂張的氣焰,但一舉一動皆散發出高貴質感與成熟魅力,也使駕馭它的男人,散發出更成熟、自信的風采,不愧出自於名門跑車製造廠。風流倜儻的James Bond為何會鍾情於Aston Martin必有其因,唯一令人卻步的,可能就是其近千萬的高貴身價。

 

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