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終極小玩具
M.Benz SLK55 AMG × BMW 1M Coupe ×

MTM TT RS



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

常聽人說「玩車」、「玩車」,要是你有8300萬元的購車預算,想玩什麼車都不難!有超跑,也有GT的你,當然也要來部大馬力、輕巧、如砲彈飛車般的小跑車,而且既然銀彈充足,就要下猛藥,SLK55 AMG、1M Coupe和TT RS這三款1A2B終極小跑車,絕對能讓你玩個痛快!

小跑車之選
如何定義小跑車?短軸距+雙門是最簡單的方法之一,不過光是這樣,尚不足以符合這次「8300萬元High Fun」的標準,簡而言之,我們要最「High」的!甫在台上市的New SLK55 AMG,軸距僅2430mm,雙門、電動硬頂敞篷設定,加上422hp/55kgm的最大動力,入選應該不會有異議;被許多玩家視為年度Pure Fun Car的1M Coupe,當然沒有理由在此缺席;至於TT RS,精悍的身型、優異的動力配置,同樣夠格稱為終極小跑車,何況我們找來的TT RS還經過MTM Stage3 Turbo Kit強力升級,絕對夠「High」!

點到為止
SLK55 AMG

「極端」二字,從來就不會出現在M.Benz的內裝設計準則裡,即便剛剛才被V8引擎低沉沙啞的浪聲哄得茫茫然,一坐進SLK55 AMG車內,仍是一派舒適、愜意,中控台設計兼具簡約及摩登風格,各項介面安排得宜,操作就手、合乎邏輯,彷彿它們本來就該在那兒,改變位置便會讓人覺得不習慣,這或許就是能完美結合機能性與設計感的德式Bauhaus風格吧!
至於座艙的運動氛圍,就交由多功能跑車方向盤、鋁合金換檔撥片、X字形空調出風口,以及桶型跑車座椅等配備來詮釋,雖然質感一流,但並未與一般SLK做出區隔,不免讓人感到獨特性不足,建議買家選配碳纖維飾板及半麂皮跑車方向盤,進一步提點競技氣息。
感受駕駛坐姿,SLK55 AMG的戰鬥氛圍不算強烈,相較於其它小跑車急切地催促駕駛者上路拼搏,它倒顯得淡定許多,調整至適當坐姿後,著座點並不低陷,敞開頂篷還能盡情飽覽美景,標配的AMG跑車座椅不僅採用鎂合金支架以增加強度並減輕重量,造型及包覆性亦令人滿意。至於方向盤則具備良好的人體工學,換檔撥片採右升/左降設計,各項功能撥桿集中於左手邊,讓右手專注於換檔等相關控制。
SLK55 AMG標配18吋鋁圈,並輔以左右四出尾管營造跑格;內裝則搭載擁有7吋液晶螢幕的COMAND系統、AIRSCARF頸部空調裝置,以及Magic Sky Control可變採光車頂,利用玻璃內分子排列,調整出深/淺兩種不同的透光度,科技層面極高。安全配備方面,PRE-SAFE主動安全防護、ESP動態穩定系統和全車四氣囊均列為標配。

TT RS
TT RS麻雀雖小、五臟俱全,原廠對營造小跑車氛圍很有一套,彎身進入車內,讓身體陷入原廠大耳朵類賽車桶椅中,十足的包覆性及偏硬的乘坐感,在在突顯硬派態度,絕不能將它和一般TT等而視之。環顧四周,TT RS的高聳腰線及低矮車頂加深了貼地的感官印象,窄小的前擋玻璃令人不得不專注於前方路況,熱血指數更勝SLK55 AMG及1M Coupe。至於兀立於眼前的平底式三幅跑車方向盤,則集結了人體工學之大成,在兩點及十點鐘方向特別強化握感,以應付激烈操駕,而抬升式排檔鞍座則進一步提點戰鬥感,右手在激烈操駕時離開方向盤進退檔位亦順手不窒礙。
TT RS的內裝設計已非新鮮,許多元素如一字排開的圓形空調出風口,均源自於上一代A3,且由於中控台面積較窄小,空調面板位置內縮,使用上稍嫌不夠就手。試駕車經專攻Audi車系的德國名廠MTM巧手改裝,中控台上方追加了Defi四環監控儀錶,分別提供渦輪溫度、排氣溫度、機油壓力和機油溫度等車輛資訊,錶盤採橘紅配色,無論白天或黑夜都很搶眼。
本車卸下原廠18吋鋁圈,換裝MTM鍛造九輻部品,尺碼提升至20吋,將四個輪拱塞得滿滿,搭配簡潔的左右雙出尾管,視覺感受極度霸氣。車用多媒體系統為Audi Navigation Plus主機,操作簡易,惟系統介面未支援繁體中文,不過一心只想競速的你應該不會太在意才是。

1M Coupe
進入1M Coupe的座艙,內裝佈局側重機能性,空調及音響介面平凡地羅列在黑色塑料面板上,若非方向盤六點鐘方向的三色M Power徽飾提醒,試車組霎時還以為自己正坐在上一代1 Series的駕駛座上!不過M GmbH特地以戰鬥氣息強烈的麂皮鋪陳中控台、門板、排檔座和手煞車防塵套,再拉出數條火紅的車縫線抬升氣勢,方向盤握柄內側更用上代表M GmbH的藍、紫、紅三色縫線,藉此彰顯BMW的賽事運動血統,因此競技氛圍遠高於SLK55 AMG。
調整好坐姿,右手很自然地把玩起1M Coupe短小精悍的排檔桿,雙腳則在三片金屬踏板間預想接下來與山道共譜的舞步,望向方向盤及雙圓儀錶,造型雖無前衛之處,但一切都讓人感到親切,樸實無華正是BMW的精神所在!身體下方的跑車座椅兼顧包覆性及舒適性,相較於SLK及TT,著座點其實頗高,乘坐感十分輕鬆,1M Coupe企圖帶給駕駛者的,是宛如E30 M3般簡單、不做作的運動氛圍,它不僅能讓駕駛者專注於操控,更難得的是它不要求你時時緊繃,偶爾想放鬆心情,你也能享受另一番風景。
配備方面,M版空力套件、19吋鋁圈和四出尾管自然不會缺席,內裝擁有內建原廠中文衛星導航的iDrive系統,以及雙區恆溫空調。安全配備則有全車六氣囊,較SLK及TT多了防護氣簾。

暢快淋漓
SLK55 AMG

SLK55 AMG是三款小跑車中唯一搭載NA引擎者,而且不但是V8機體,排氣量還高達5461c.c.,相較於1M Coupe及TT RS的小排氣量渦輪引擎,顯得格外暴力。AMG部門為這具原廠代號M152的5.5升V8機體注入許多先進的引擎科技,除了缸內直噴及進/排氣可變汽門正時結構之外,曲軸箱採用了輕量化鋁合金材質,搭配12.6:1的高壓縮比,造就422hp/6800rpm的最大馬力,以及55kgm/4500rpm的峰值扭力,不僅較前代SLK55 AMG多了62hp的馬力輸出,最大動力亦遠遠凌駕1M Coupe及TT RS之上,維持AMG車系一貫的海派作風。
5.5升、V8、NA,這幾個字眼實在很難讓人將SLK55 AMG和節能聯想在一起,然而提升性能之餘,AMG部門近來也開始鑽研如何使性能車款變得更省油了!SLK55 AMG導入汽缸控制/啟閉技術,系統會隨時監控引擎轉速,當駕駛者將變速箱切入C模式(Controlled Efficiency),只要轉速落在800~3600rpm之間,引擎便會進入節能四缸模式,自動關閉第2、3、5和8號汽缸,僅以剩下的四個汽缸驅動車輛,此時引擎仍可提供23.4kgm的扭力輸出,應付1610kg重的SLK55 AMG絕非難事;當駕駛者重踩油門,引擎轉速拉升至3600rpm以上時,關閉的四個汽缸能在0.03秒內同時甦醒,提供源源不絕的強勁動力。不僅如此,SLK55 AMG亦搭載ECO Start/Stop怠速熄火系統,雙管齊下,帶來8.4km/L的平均油耗(歐盟EC指令),二氧化碳排放量控制在195g/km,節能性較前代提升了30%。
變速系統部份,SLK55 AMG搭配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC手自排變速箱,規格比其它AMG車款低了一級,只有C(節能)、S(運動)和M(手排)三種模式,沒有RS(起跑)模式,也沒有獨立出來的模式切換轉盤,排擋座在視覺上和一般SLK一模一樣,少了點戰鬥氣息。
雖然沒有高原式動力輸出,55kgm的峰值扭力得等到4500rpm才會全數釋放,但SLK55 AMG的低速扭力並不在對手之下,踩下油門貼背感立即傳來,驅動輪空轉燒胎對SLK55 AMG來說仍是家常便飯!然而車身帶出後,SLK55 AMG的中段加速力道並未令試車組印象深刻,你感覺得到它的速度,但感受不到它的激情,簡而言之,它不像對手那樣隨時處於亢奮狀態,不夠澎湃的聲浪亦放大了這樣的感受。不過試車組並未死心!油門踩著不放,讓車速持續攀升,SLK55 AMG開始展現它的傲氣,即便車速已突破200km/h,儀錶指針的上揚速度仍未明顯趨緩,伴隨著AMG獨特的沙啞聲浪,氣度硬是比對手高一截!檢視P-BOX實測數據,雖然因驅動輪嚴重打滑而損失了不少時間,0~100km/h加速仍有5.45秒的水準(原廠數據為4.6秒),0~400m則以13.5秒完成,末速可達174.76km/h。

1M Coupe
1M Coupe搭載原廠代號N54的3.0升直六渦輪引擎,其本體與135i Coupe相同,不過結構及調校上有所差異,135i Coupe已導入Twin-Scroll雙渦流技術,原廠代號改為N55,而1M Coupe則為原先的雙渦輪結構,可輸出340hp/5900rpm的最大馬力,峰值扭力不僅有45.9kgm/1500~4500rpm的高水準,當重踩油門Overboost時,引擎可再額外提供5.1kgm的扭力輸出,相較於135i Coupe的306hp/40.8kgm,性能差距顯而易見。儘管許多M Power死忠車迷對BMW捨棄NA設定感到不滿,但BMW新世代渦輪引擎的性能表現有目共睹,以搭載4.0升V8 NA引擎的E92 M3 Coupe為對照,1M Coupe僅需4.9秒即可完成0~100km/h加速,只比E92 M3 Coupe手排車型慢了0.1秒,且渦輪引擎的改裝潛力非NA引擎所能比擬,N55要改到400hp以上並非難事!
1M Coupe會備受推崇,硬派的單一六速手排設定是其主因之一,雖說科技論英雄,現在的自手排變速系統已能將動力發揮得更淋漓盡致,還有手排難以企及的便利性,但手握排擋桿、腳踩離合器的男人味,仍讓許多追求純粹駕駛樂趣的車迷無法忘懷,在自家大哥M3、M5、M6紛紛換上自手排變速箱的時空背景下,1M Coupe可謂稀世珍寶!
即便1M Coupe有265/35R19寬胎為後盾,全油門加速時,充沛的扭力仍使得驅動輪空轉燒胎起步,最難能可貴的是,1M Coupe絲毫沒有渦輪遲滯的問題,踩下油門動力隨之湧現,車身帶出後,寬廣的扭力高原帶讓1M Coupe開起來彷彿一部大排量NA車,應付小巧的車身尺碼更顯遊刃有餘,尤其這具六速手排變速箱的齒比綿密,想超車時,無需刻意退檔,補上油門即可獲得足夠的驅策力道。當然,若你想激發1M Coupe的潛力,退檔、補油,其加速勁道可謂猛暴,一股強大的力量把小巧的車身往前推,加上右手、左腳也閒不得,你勢必得完全專著於前方路況,硬派的駕駛感受,令人腎上腺素激增!

TT RS
相信國內為數不少的四環車迷應該都對總代理未引進TT RS感到失望,不過有心人還是可以尋求貿易商管道擁有這款四環終極小跑車。這次由MTM台灣總代理提供的TT RS已升級了MTM Stage3渦輪套件,論稀有度、論震撼性,都不比SLK55 AMG或1M Coupe遜色!TT RS搭載一具2.5升五缸渦輪引擎,Audi從當年拿下Le Mans冠軍的R8廠車上轉移了許多引擎技術至這具引擎上,首先在進/排氣端凸輪軸配置了連續可變汽門結構,凸輪軸角度變化幅度達42度之譜,輔以缸內直噴技術,以及10:1的高壓縮比和1.2bar的高增壓值,可輸出340hp/5400~6500rpm、45.6kgm/1600~5300rpm的最大動力,擁有連慣性絕佳的高原式動力輸出。與1M Coupe搭載的N55引擎相同,這具引擎也有極高的改裝潛力,和VAG集團有深厚淵源的MTM便針對TT RS推出410hp、424hp和472hp三種升級規格,試駕車直接選擇最緊繃的472hp Stage3 Turbo Kit,峰值扭力更達到63.7kgm的境界,光是想像,就令人血脈噴張!
TT RS搭配七速S tronic雙離合器自手排變速箱,雖然不及六速手排硬派,但動力傳輸效能更加優異,搭配Launch Control起跑模式,只消4.3秒便能搞定0~100km/h加速(原廠數據),足足比六速手排車型快了0.4秒之多!試車組曾於去年九月前往德國試駕TT RS,凌利的加速表現,已給人實際動力輸出遠高於帳面數據的錯覺,這次有MTM Stage3 Turbo Kit加持,加速勁道之狂暴,難以用筆墨來形容。Stage3套件項目包含Stage1~2的進/排氣改裝及ECU程式的改寫,並換上進氣量更大的渦輪增壓器,增壓值設定在1.3kg/cm2,另有提升冷卻效率的配件組、對應高溫的高冷值火星塞,以及能容納更多進氣量的高流量濾芯,升級過後,原廠公佈的0~100km/h加速成績一舉推進至3.8秒,已臻超跑境界!
TT RS具備鮮明的低轉速、大扭力輸出特質,憑藉著馬力/扭力雙高原式動力輸出,以及檔檔進逼6800rpm的紅線換檔,在任何速域下均能提供源源不絕的加速推力,你能感受到它隨時蠢蠢欲動,等你重重踩下油門!此外,TT RS的聲浪本就十分澎湃,消音管內配置可變回壓閥門,按下Sport鍵,聲浪更趨飽滿嘹喨,足以媲美V8引擎,而這次試駕的MTM TT RS Stage3更進一步升級MTM全段鈦合金排氣管,響徹雲霄的聲浪,不時引來路人側目,令人大呼過癮!


俐落均衡
SLK55 AMG

SLK55 AMG的底盤採前/後多連桿結構,2430mm的軸距為三車最短,加上低重心優勢,讓它有足夠的本錢在106縣道上與1M Coupe及TT RS較量一番。M.Benz向來最重視行路舒適性,即便是跑車亦然,這點,我們在這一代SLK-Class上再度獲得印證,然而這次我們試駕的可是身懷強勁動力的SLK55 AMG,AMG部門是否會藉由犧牲舒適性的方式,來換取更高的操控極限?親身體驗過後,試車組並未在在SLK55 AMG上發現這樣的現象,雖然底盤升級了AMG跑車懸吊套件,但阻尼並未明顯變硬,輾壓路面坑洞時,衝擊感不算強烈,衝擊過後的碎陣也能有效抑制,車身能迅速地回穩,僅管跑格鮮明,卻沒有1M Coupe或TT RS給人的好鬥性格,底盤回饋依然是一派M.Benz的沉穩、舒適,要不是強敵環伺,試車組實在很想放慢速度,打開頂篷,享受徐徐兜風的愜意。
不過可別以為SLK55 AMG沒本事跟上對手!正如前文所述,SLK55 AMG的軸距最短,重心比1M Coupe更低,加上良好的車身配重,過彎步調靈活得很!相較於對手,SLK55 AMG的轉向反應較為線性,雖然不及對手犀利,少了一股直來直往的殺氣,但駕駛者能以更輕鬆的方式調整指向角度,即便轉向不足的現象較對手明顯一些,也能透過微幅外滑的車尾將車頭導入彎中,以流暢的姿態穿梭在蜿蜒的山道間;由前四/後單活塞卡鉗AMG高性能煞車系統所帶來的強大制動力道,讓人敢在出彎的瞬間油門到底,迫不及待地迎向下一個彎角。唯一不足之處在於,SLK55 AMG的方向盤稍嫌輕手,路感回餽不及對手清晰,循跡性及抓地力的掌握亦不如對手容易,追根究底,可以說SLK55 AMG很想讓每個人都能開得飛快,因此各項設定都比1M Coupe及TT RS來得親民,因此設定朝大眾化靠攏,方向盤、懸吊如此,ESP動態穩定系統亦是如此,它對於操控自主性的限制較高,但畢竟422hp/55kgm的最大動力不容小覷,將安全放在第一位的M.Benz會有這樣的設定,也是可以理解的。

1M Coupe
M Power家族重視的不只是強勁的動力,爐火純青的底盤調校功夫,更是M GmbH最為人稱道之處,而1M Coupe,正是M GmbH施展功力的最佳舞台!首先來談車體架構,1M Coupe的底盤採傳統的前麥花臣/後多連桿結構,軸距僅2660mm,緊緻的車身尺碼利於山道穿梭,藉由短軸距所營造出的動態均衡性,不禁讓人聯想起80年代的E30 M3。身為M Power家族成員,1M Coupe的底盤配置當然不會和一般1 Series Coupe一模一樣,首先前/後輪距分別增加了71mm與44mm,加上後輪胎寬達265mm,明顯外擴的後輪拱造型,不僅帶來視覺上的暴龜感,亦提供更優異的後軸穩定性;其次,1M Coupe的懸吊結構為全鋁合金材質,底盤負擔比1 Series Coupe更小,結構卻更堅固,為激烈操駕提供強而有力的後盾。
然而M GmbH的工作可不光是升級動力輸出及底盤結構這麼簡單,賦予短軸距車款如此強勁的動力,其中還有很多工作得做!我們都知道短軸距+大動力的組合會讓車輛變得不易駕馭,置入340hp/45.9kgm的豐沛動力後,1 Series Coupe原有的均衡性難免會被打亂,若調校功夫不夠純熟,很容易出現底盤跟不上動力的情況。好消息是,在1M Coupe上,試車組並沒有這樣的感覺,激烈操駕時,充沛的動力往往會在彎中觸發DSC動態穩定系統,所幸DSC的介入時機不會太早,介入的方式也會不過於蠻橫,駕駛者始終保有操控自主性;若你對操控有更高的需求,關閉循跡系統後,轉向反應隨之放大,此時便需仰賴駕駛者更準確地拿捏油門深度及方向盤角度,N54雙渦輪引擎線性的輸出特質比想像中來得容易掌握,犀利的轉向反應則讓車頭指向變得又快又準,單活塞卡鉗搭配浮動式打孔碟盤煞車系統能在入彎前迅速地控制車速,轉向、補油、丟入彎中一氣呵成, 50:50的前/後車身配重讓1M Coupe在靈活中帶點駕馭難度,以滑胎克服推頭,電子防滑差速器也會在無形中協助車輛過彎,出彎時後軸更保有BMW向來引以為傲的活潑特質,絕對堪稱汽車史上經典Fun Car之一!

TT RS
TT RS的底盤結構亦為前麥花臣/後多連桿,軸距比1M Coupe更短,只有2468mm,車體比1M Coupe更為精悍,但也由於引擎室空間過於狹窄,不足以容納縱置的五缸引擎,為對應橫置式引擎,TT RS並未搭載首見於RS5的冠狀齒輪中差quattro系統,而是採用配置多片式液壓差速器的quattro系統。在一般行駛狀態下,這套quattro系統完全以前輪驅動車輛,當系統偵測到前輪打滑時,中央差速器便會自動鎖定,將50%的動力傳遞至後軸,藉此重新找回失去的抓地力及循跡性,從字面上看來,你或許會覺得TT RS的過彎極限不及自家大哥R8,操控樂趣亦遠不及1M Coupe,然而事實上卻非完全如此!
TT RS的quattro系統科技性較低,60:40的車身配重也不算完美,但由於軸距短,著座點靠近後軸,TT RS的駕駛感受竟帶有幾分MR跑車的味道!此外,TT RS在激烈操駕下並不會出現明顯的推頭現象,後軸始終保有足夠的驅策力道,動態表現十分均衡,當然TT RS並沒有辦法像1M Coupe那樣提供滑胎樂趣,但在彎中你可以大膽地提早加速出彎,且底盤配置的EDL電子限滑差速器能協助車輛過彎,殺彎犀利度不在1M Coupe之下,且更為穩定、受控。而這次試駕的MTM TT RS Stage3,為因應大幅躍升的動力輸出,已升級加大盤徑的打孔通風碟,藉此提升煞車系統的散熱效果,另換上MTM Haldex可調式電子差速器,可視需求手動設定前/後輪的鎖定比率,營造更豐富的操控樂趣,輔以KW V3 Clubsport可調式避震器,懸吊阻尼比原廠設定更加硬朗,強烈的路面衝擊感雖讓人感到不適,但堅韌的懸吊幾乎將高速過彎時的車身側傾全數抑制,車身重心穩固、集中,在106縣道上,前有超跑、後有死敵,你應該會願意暫且忽視它的行路舒適性,試探自己究竟能跟超跑多緊、放對手多遠!

扮豬吃老虎的痛快
雖然扮豬吃老虎這個說法不是很好聽,但輪番操駕SLK55 AMG、1M Coupe和TT RS後,試車組確有這種感覺。這三部終極小跑車的外型都很霸氣,若是車迷,一看就知道絕非善類,然而對一般人來說,它們與一般SLK-Class、1 Series Coupe和TT間的差異實在有限,靜靜停在路邊,會投以注目禮的路人應該不多,在這樣的情況下,或許有些人會覺得錢未花在刀口上。
不過當你發動引擎、開上山路之後,這些想法都會煙消雲散!小跑車擁有人車一體的駕控感受,其均衡性絕非一般房車或GT跑車所能比擬,短軸距搭配理想的車身配重,應從哪進、該往哪出,一切盡在你的掌握之中,跑一趟106縣道,你會發現機器竟能如此聽話受控,你想怎麼走,它就順著你的意思走!
更重要的是,這次我們找來的三部終極小跑車,均身懷不凡動力,SLK55 AMG的422hp/55kgm最大動力,連Porsche 911 Carrera S都自嘆弗如!至於1M Coupe及TT RS,帳面數據雖不驚人,高深莫測的改裝潛力卻非常驚人,這絕非試車組憑空臆測,德國改裝廠Tuningwerk便以1M Coupe為基礎,打造出一部擁有520hp/62.6kgm駭人動力的1M RS,而這次試駕的MTM TT RS Stage3,以其472hp/63.7kgm的傲人輸出,亦具備挑戰超跑的實力!扮豬吃老虎,豈不痛快?強悍的動力、矯健的身手,加上以小搏大的企圖心,1A2B這三款終極小跑車,確實震撼人心!

 

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