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Fascinating Storms

McLaren MP4 12C vs. Ferrari 458 Itlaia


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

次世代超跑Ferrari 458 Italia,賽車級9000rpm缸內直噴V8引擎,同儕翹楚!
搭配雙離合器自手排,換檔加速電光石火,奔放聲浪以雷霆之勢響徹雲霄。
萬眾矚目的勁敵,McLaren MP4-12C登場!
V8 Twinturbo引擎狂奔8500rpm,七速雙離合器自手排,性能癲狂難以估量。
次世代交鋒,只有頂尖技術,才足以激發狂野潛能!

頂尖實力
提到國內最夯的超跑,許多人可能思索著牛與馬之間的新車款,不過,目前玩家們最夯的話題,仍鎖定著McLaren MP4-12C!
自從六月號(No.200期)試車組搶先體驗尚在認證的MP4-12C,同時找來國內僅有兩部的SLR Roadster一同探討碳纖維車體營造的強硬剛性,結合強悍的增壓動力,展現出類廠的競速風格。可惜,當時MP4-12C尚未完成認證,加上試車當天下著傾盆大雨,試車組無法體驗將MP4-12C V8 Twinturbo引擎催逼至8500rpm的快感。
趁著這回「8300萬元High Fun」單元執行,自然得再次商借MP4-12C好重溫激情!
只是時隔三個月,這款新世代超跑已經有9部新車到港,其中數部還是以空運方式抵台,同時,已有兩部新車通過法規認證,連同月底另一部白色新車到港,MP4-12C將邁入熱門超跑之林,能見度也將隨之提升。
若從1980年與英國Project Four公司合併算起,McLaren運用碳纖維技術迄今也有30餘年的歷史,期間僅僅打造過兩款市售車,除了90年代的「神級」超跑,McLaren F1,接下來於90年代末期與AMG合作推出SLR McLaren。
當年McLaren F1可說是以廠車的標準打造,道路版僅生產72輛(標準版64輛,LM紀念版5輛及2輛GTR),雖然動力心臟源自BMW,卻稱霸世界超跑多年,才被Koenigsegg CCR及Bugatti Veyron所擊敗,但386.4km/h的極速表現迄今仍是NA引擎最速記錄保持者。
SLR McLaren的產量較高,一共生產了2153輛(其中包含150輛722及75輛Striling Moss版),強硬的碳纖維車體,加上外掀式車門,配上AMG的V8增壓動力,營造極其敏銳的操控特質,也算是款經典作品。
MP4-12C是McLaren的第三款,卻是一款全部由車廠研發、主導的車款。早在三年前,McLaren公佈將生產MP4-12C時,車壇便開始高度關注,若以Ferrari 458 Italia作為次世代超跑標竿,那麼MP4-12C無論尺碼、性能,幾乎鎖定458 Italia而來!再者McLaren車隊是Ferrari之外,F1參戰史第二悠久的車隊,與躍馬的戰爭,將從賽場延伸至街道。
再看看讓車迷為之傾倒的躍馬Ferrari,當年Mr.Enzo Ferrari因對賽車的熱情而創建法拉利,主要為了支撐賽事開銷才開始販售市售車,在F1賽車史上,Ferrari車隊更是參戰史上最悠久的廠隊。也由於專注在賽事,將投入研發的技術運用於市售車上,因此不同世代的Ferrari,無論何種車款,均成為該級距的標竿。
458 Italia是Ferrari跨入新世代的代表作品,發表之初,原廠充滿自信地表示,未來十年法拉利新車都將以458 Italia的研發概念作為其他車輛設計的基礎,這點,可從去年發表的FF及今年登場的F12berlinetta看出端倪。
既然458 Italia稱為次世代超跑,免不了成為後起之秀挑戰的對象;面對來勢洶洶的McLaren MP4-12C,自然也得悍然面對。在這場超跑盛會裡,試車組又怎能缺席?趁著MP4-12C開始在國內超跑界發熱的此時,特地安排458 Italia前來,準備進行頂上MR超跑廝殺!
Ferrari 458 Italia是同級距車款的標竿,McLaren MP4-12C研發時,便已將紅鬃烈馬列為假想敵,為了殲敵致勝,運用了更高層次的賽車科技打造。兩道絕美的線條,在陽光照射下曲線畢露,B柱後方的線條雕琢十分相近。

戰鬥進化
MP4-12C
打開MP4-12C的上掀式車門,內裝包括中控台、門板、座椅、頂篷等處,眼見所及全以高質感麂皮包覆,再輔以大量碳纖維飾板鋪陳,彰顯自家在碳纖維素材領域的傲人實力,並帶來頗高質感以及濃厚戰鬥氣息。所有按鍵皆集中在鏤空並向斜下方延伸的中控台,感覺與Carrera GT十分類似,中控台由上而下分別為七吋多功能觸控螢幕、Engine Start、ADP(Active Dynamics Panel)介面控制鍵及按鍵式排檔,與操駕較無直接關係的獨立恆溫空調開關,則移至左右兩側門板上。
坐進包覆性優異的座椅,可感受到坐姿相當低陷,但駕駛視野並不如預想中的狹隘,腿部向前伸展的姿態則宛如駕駛方程式跑車。腳踏板空間受制於碳纖維車體造型,取消足歇踏板設計,且左側微微朝中央傾斜。
盤幅鏤空的賽車式方向盤,中間印有McLaren標誌計,握柄下緣則施以平整化,並以碳纖維飾板妝點,整體看來十分清爽,但並無任何按鍵與附加功能,實用性不若458 Italia,McLaren擺明了就是要車主專注於方向盤操作與前方路況。儀錶板中央則以大型轉速錶為主,指針刻度直上9000rpm,左右兩側分別有小型液晶螢幕,發動引擎後,便會以多樣化的色彩顯示各項資訊,不但辨識度極佳,更透露出宛如戰鬥機儀錶的高科技氛圍。
整體來看,MP4-12C的內裝鋪陳簡潔有力,隨處可見競技車的設計思維,則與高質感作工與用料充分融合。即使如此,包括Keyless entry、定速、雙區恆溫、USB/i-Pod介面音響實用配備還是不少,方向盤與座椅均為手動調整(僅駕駛座高度為電動),則是較可惜之處。

458 Italia
相較於MP4-12C展現的極簡Racing風格,458 Italia在內裝部分更多了幾分溫暖質感,不管是中控台造型、儀錶板、冷氣出風口等細節設計,也皆有十分前衛的科技性。
458 Italia在操作介面上最引人注目之處,便是機能性十足的Manettino多功能方向盤,是Ferrari運用F1賽車概念設計,上半部為方向燈、大燈與雨刷開關,下半部則配置有Engine Start、懸吊系統設定,以及行車模式調整開關,共有Snow、Sport、Race、CT off、CST off等模式,讓駕駛者依照需求改變循跡系統、變速箱換檔速度、懸吊等設定,至於檔位切換以及Launch Control模式操作,則配置在同樣以碳纖維鋪陳的中央扶手處。Manettino方向盤除了整合許多控制機能外,還有一個重點,那就是所有操作開關皆為按鍵式,連設於指扣處的方向燈開關也不例外,也就是說除了切換Manettino行車模式外,從發動引擎、撥動換檔撥片入檔到上路,雙手完全不需離開方向盤,對於安全及操作便利度確有其獨到之處。
同樣以碳纖維飾板圍繞的儀錶總成設計相當花俏,除了置中的大型轉速錶外,左右兩側皆有液晶螢幕顯示各項資訊,左側可顯示包括油溫、油壓、車胎與煞車工作狀態等VDA車輛動態資訊,右側則為時速錶或導航系統。綜觀458 Italia的各項配置,可看出Ferrari的確在操作介面下了不少功夫,並展現新世代跑車的高科技氛圍與絕佳機能性,讓人車擁有更緊密的互動。

強悍展現
MP4-12C
雖然賽車歷史不若Ferrari一般悠久,但McLaren向來就是賽車名門,也曾在F1賽場上擁有一段光輝年代,論及賽車引擎的製作以及調校經驗當然十分豐富,但在不同時空下,可不是做出一具賽車化引擎,便能滿足新世代超跑對於輸出效率、油耗、排污等方面的要求,於是McLaren與英國動力/傳動系統大廠Ricardo共同開發嶄新的動力單元運用於旗下的新銳跑車。
與McLaren旗下首部超跑「McLaren F1」以6.1升V12引擎壓榨動力相較,MP4-12C順應縮減排氣量並減輕車重等車壇潮流,搭載代號M838T的3.8升V8雙渦輪動力單元,可爆發592hp/7000rpm最大馬力,61.2kgm最大扭力更可在3000~7000rpm形成扭力高原,改以渦輪設定後,8.7:1的壓縮比看來雖低,卻一點也不影響低轉速輸出效率,引擎在2000rpm時就能湧現80%最大扭力,充分展現新世代渦輪引擎對於中低速扭力的助益。由於設定上屬於短衝程引擎,加上針對內部機件錙銖必較的輕量化手續後,M838T擁有8500rpm最高轉速,引擎本體重量僅有199kg,並維持對V8引擎來說十分緊湊的體積,乾式油底殼設計也使其達到低重心優點。
雖然排氣量僅有3.8升,但MP4-12C的咆哮聲浪卻仍具氣勢,與458 Italia的高頻特性不太相同,而帶有更豪邁雄渾的感受,搭配換檔迅速的SSG七速雙離合器變速箱,MP4-12C拉高轉速衝刺時的威力令人震撼,暴音更宛若GT賽車般驚人,氣勢甚至壓過458 Italia,令人捨不得鬆開油門只為了再多聆聽這難得一聞的天籟。

458 Italia
長久以來於F1領域的成就,讓Ferrari在引擎科技上擁有權威地位,對於如何以NA手法壓榨引擎早已了然於胸,在許多跑車紛紛改以渦輪壓榨動力的同時,Ferrari仍堅持自然進氣,並屢屢創造令人驚訝的輸出表現。自F355後,每代初階V8車型,皆維持了每公升排氣量可壓榨100hp以上輸出的極致表現,458 Italia的誕生,又讓Ferrari創造了新的標竿。458 Italia搭載Ferrari全新開發的90度夾角4.5升V8引擎,最大輸出達到570hp/55.1kgm,換算下來每公升排氣量可輸出126.7hp馬力,並擁有9000rpm最高轉速,擁有此等實力的引擎並不多,對於大排氣量引擎來說更是難得,加上乾式油底殼、獨立的活塞與曲軸機油噴嘴等配置,說是一具賽車引擎也不為過,也使其成為Ferrari有史以來最強悍的V8引擎。
Ferrari V8跑車的高亢聲浪,向來就是駕馭者津津樂道的享受之一,458 Italia還配置了特殊的可變進氣歧管,中央的三個節氣門可依照轉速調節進氣回壓,充分提升各轉速的進氣效率,隨著轉速上升,聲浪則會轉趨嘹亮,直上9000rp的美妙高亢音頻也成為458 Italia的操駕魅力之一!
由於變速箱科技日新月異,購買超跑的車主也以自手排車型為大宗,因此458 Italia取消了傳統手排配置,清一色搭載七速F1雙離合器變速箱,原廠宣稱最快換檔速度低於0.05秒,讓人讚嘆於科技的進步,而在一般模式下輕踩油門,變速箱也會快速升檔以維持低轉速,而且動作柔順平穩,想要駕著458 Italia悠閒代步也相當合適,在展現優異性能之餘兼顧了日常行駛實用性。
MP4-12C與458 Italia,存在著迥異的駕馭感受,兩者同時現身山道,奔放的聲浪隨著速度譜出共鳴,足以催化男人的心。

極限莫測
MP4-12C

McLaren是世上第一個將碳纖維技術運用在F1賽車的車廠,打造自家的市售車,自然得將既有的優勢發揮得淋漓盡致。因此,MP4-12C也運用了這項賽車科技,除了可較同體積的鋼材減重25%,前後雙A臂懸吊結合Pro Active Chassis主動式減震筒,控制系統能夠精準地計算出車速、轉向迅速地針對阻尼軟硬做調節,四隻減震筒液壓控制不僅可左右調節,也可前後或對角調配,可獨立處理顛簸路面的震動,同時兼具輔助防傾桿的效果。
擁有優異的車體結構、先進的懸吊設計,MP4-12C還有卓越的空力效用,後方尾翼在時速95km/h時,翼面將自動上揚10度,時速240km/h時能夠產生前27kg、後95kg的下壓力。若於時速95km/h重踩煞車,尾翼翼面將前折32度,藉由氣流衝擊拉昇至65度,再利用空氣阻力所產生的下壓力來輔助煞車。
就科技層面來看,McLaren運用的技術堪稱同級車中最頂尖,實際的操控表現又是如何?
右手輕輕地滑過觸控車門,上掀後乖張的模樣,氣勢不亞於大牛等重量級超跑。入座後,關上車門,除了高聳的控制面版連結排檔座上的界面開關,空調控制設於車門扶手上,前方又是充滿科技感的儀錶,等於座椅周圍盡是儀錶及開關環繞,給人一有種置身在戰鬥機的感覺。按下啟動鍵後,引擎啟動瞬間的咆哮聲浪沒有法拉利的高亢,但音頻相對較為圓潤,音波擴散的氣勢,依然讓人熱血沸騰!
入檔時,並非扳動換檔撥片隨即入檔,而是與Lotus Evora相同,得先按下排檔座上的D,接著再扳動撥片,SSG雙離合器七速自手排換檔反應敏捷,檔位囓合瞬間的頓挫感處理得相當細緻。雙增壓動力,在全油門衝刺時的爆發威力驚人,ProActive控制系統只是在Normal的狀態下,全油門加速的暴力感已經相當強勁,除了身體貼緊椅背的狀態讓人亢奮,原廠刻意將引擎聲浪導入車內的設計,也具有明顯的催情效果。
在106線道持續狂奔,轟隆的引擎聲浪迴盪的山城,穿越隧道時,與458 Italia全油門競逐,音波擴散至牆壁再反射,絕妙的和鳴讓人大呼過癮。
雖然106線道在國內山道路面品質算是名列前茅,不過仍有部份路段經過修補,且鋪面再度出現斑駁。駕著MP4-12C高速通過,懸吊的吸震比想像中來得優異,罕見在超跑中能感受到如此優異的Q度,尤其在如此的狀態下,高速通過U型彎,以近百的速度彎道煞車的方式通過。前42.5%、後57.5%的車體配重,讓後輪具有足夠的下壓力,入彎時,重心移轉至前輪,也不會增加前輪轉向負擔,因此能夠俐落過彎,而MP4-12C懸吊配置的絕妙之處,在於過彎時外側輪因慣性受壓而壓縮,但ProAvtive Chassis會自動提升外側懸吊阻力,過彎時駕駛者根本感受不到側傾。具備優異的支撐力,同時又能兼具舒適性,卻又擁有狂暴的加速性,MP4-12C堪稱此級距中,潛質最高的超跑。

458 Italia
458 Italia是Ferrari跨入新世代的模範機種;融合Ferrari 158 F1、308GTS及F40等設計元素,不僅造型大膽前衛,內裝設計宛若飛行器,創新將VDA(Vehicle Dynamic Assistance)車輛動態系統整合於儀錶內,可顯示油溫、油壓、車胎、引擎及煞車的工作溫度,資訊判讀功能相當強勁。
若再選配換檔指示燈,當轉速逼近9000rpm時,方向盤幅柄上的LED指示燈將逐次亮起,熱血指數將向上飆升。
原廠雖然開放選配碳纖維賽車座椅,其實原廠座椅配置的包覆性便已非常優異,入座時低趴的駕駛座姿,手握著方向盤,雙眼可以直視儀錶及前擋外的路況,舉凡換檔、遠燈、方向燈切換,都可藉由手指於方向盤搞定,讓駕駛者更專注地操控車輛。除了Launch Control、Auto及倒擋時須按下排檔座的開關時,前進只要右手扳動撥片即可換檔,大腳油門將轉速催逼至9000rpm時,在換檔指示燈閃至紅線後,變速箱將平順地自動換檔,加速過程狂猛且持續,高亢尖銳的音頻不同於MP4-12C的恬逸感,反而顯得「粗暴」!沒錯,聲浪攀升的氣勢又快又猛,狀闊的音頻似乎要將空氣扭曲,較對手更引人注目。
紅鬃烈馬參戰F1賽事多年,品牌價值早已深植人心,每一款市售車均具備下場比賽的性能。458 Italia雖然沒有像MP4-12C那般配置碳纖維車體,不過同樣擁有電子懸吊(SCM),並可搭配行車模式進行調整,再搭配E-Diff3、F1-Trac等電子輔助系統,能夠安全地帶領駕駛者探索極限。以Sport模式行駛,在一般道路上已是遊刃有餘,除了直線加速衝刺威猛,彎道反應極其俐落,加上擁有犀利的煞車系統輔助,入座後兜個幾圈,無懼馬力數據更高的對手挑釁,也會對這部Ferrari MR超跑擁有無比信心。
在106線道奔馳,458 Italia時而超前,在大直線上全油門衝刺,雖然少了對手增壓動力的癲狂感,不過NA引擎線性的輸出特性,能夠以較快的速度出彎。當然,Diff3電子防滑差速器結合Trac F1輔助居功闕偉,再加上前42%、後58%的車體配重,使得後輪具備足夠的下壓力,當295/35ZR20的Piralli P-Zero Corsa後輪因劇烈操駕,導致抓地力降低而外滑時,駕駛者能夠在敏銳地察覺身後車體重心的移轉,本能地轉動方向盤微幅修正行進路線,若駕駛者不諳反胎技巧,電子輔助系統將立即介入,不會任憑車尾甩動過大而失控。如果駕駛技巧夠高竿,還可以直接用拇指將Manettino方向盤上的CST off,更純粹地享受458 Italia的彎道極限。

短暫停留 持續交戰
見到兩部頂尖MR超跑對決,讓人有種莫名的興奮!
兩款跑車,在線條勾勒上,有著相近之處,巧妙地自B柱修飾鈑件,繞過後方擋風玻璃,利用氣流來增加散熱效果,同時發揮下壓力的功效。458 Italia在設計上,融入Ferrari F40等經典車款的設計元素,再承襲308的MR NA V8引擎配置,以缸內直噴供油設計,營造9000rpm的超高轉速,再結合雙離合器七速自手排配置,引擎精密度具有賽車級的水準。
身為McLaren第三款超跑MP4-12C,感受得到原廠的用心研發,舉凡碳纖維車體、類廠車空力、V8 Twinturbo引擎及ProActive Chassis均用上,可說是好料用盡,McLaren沒有包袱地盡情將累積自賽場上的科技揮灑於MP4-12上。觸控式上掀車門,開啟後造型更顯乖張。不過受到車門前掀的影響,如果駕駛坐姿調的較前面,入座時頭部還必須遷就車門角度入座,算是拉風之餘必要的犧牲。
在性能展現上,MP4-12C同樣具備極佳的引擎精緻度,在雙增壓的強況下,渦輪增壓值設定於1.2bar,引擎轉速還能拉至8500rpm,高轉速加上高增壓,缸體承受的壓力極大,活塞及氣門均需具備足夠的強度,才能壓榨出600hp的強勁馬力。掌握了輕量化,同時又擁有強勁的動力,直線加速電光石火,癲狂地讓人亢奮。
458 Italia的加速性能絕對夠水準,與MP4-12C全油門競逐的聲浪,宛若交響曲般教人醉心,雖然沒有增壓對手那種癲狂的爆發力,不過扳動一檔,再按下排檔座上Launch Control的按鍵後,彈射的爆發力依然讓人大呼過癮。
Ferrari之所以迷人,在於具備極高的催情效果,能夠滿足身體感官,無論聲浪、界面,引擎反應及操控,都能激發體內狂放的熱血,犀利的彎道反應,又擁有完善的電子系統輔助,讓駕駛者能夠較輕易地催逼這部超跑的極限,更安心地催策油門、更具信心地煞車、過彎…每個環節,精密的電子輔助系統都幫您設想好,除非想進階展現自己的駕駛技巧,此時,也只需將Manettino方向盤的行車模式撥片,扳到CST off即可。
過去,試車組曾經以Porsche 997 GT2與Ferrari 430 Scuderia進行捉對廝殺,體驗過Porsche GT Series的硬派懸吊後,換開430 Scuderia會覺得法拉利的阻尼設定又軟又舒適。如今,這樣情形,反而出現在MP4-12C上。
若以Le Mans廠車作為超跑研發的標竿,MP4-12C賽車化的比重遠比458 Italia來得高。原以為如此狂暴的動力,原廠勢必以極硬派的底盤與其搭配,沒想到ProActive Chassis的阻尼設定卻極其Q彈,就好比改了高性能避震器的房車,可以激烈操駕,但也適合Daily use,通過坑洞時的震動處理與底盤紮實度遠比想像中來得優異。
與對手追逐,行車模式無須調至Trac,在山道上通過幾個高速彎,入彎瞬間,原本以為外側輪會受壓而側傾,沒想到懸吊自動提升阻尼硬度,無形中,增添了幾分過彎俐落度。此外,煞車時,後尾翼自動升起、翼面前折,輔助煞車的效果鮮明,再加上前懸吊阻尼提升,MP4-12C在各種路況的操控表現可說是又快又穩,但也因此容易產生速度迷障。對於技術已達職業車手水準的玩家,也可將控制面板上的旋鈕轉至Trac Mode,此時電子輔助將完全解除,只要膽識夠,MP4-12C的極限將比458 Italia更難探索!
無論458 Italia或者MP4-12C均稱得上極上MR超跑,優異的操控特性,配上銷魂的聲浪,只要出現在地表上,都會成為眾人的目光焦點。

 

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