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2012駕控王 優雅魅惑
Bentley Continental GT V8


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

初秋的北京,天氣異常清爽,
斜斜的陽光,照映在Bentley Continental GT V8上,
霸氣中潛藏優雅,紅色Flying B標誌為記,
喚起記憶裡Bentley Boys的經典史,
再以熱情,啟動V8 Twinturbo引擎!

身手敏捷動感依舊
Continental GT,算是能見度最高的Bentley,精緻的內裝、優雅的造型,加上豐沛的動力與沈穩的操控特質,或動或靜,皆散發著王者的霸氣。
在頂尖豪華車品牌的市場,12缸大排氣量引擎能夠營造高性能,以及至高無上的權力象徵;然而Bentley最具代表性的車款,僅有30年代極速有突破200km/h的賽車Thunderbo搭載V12缸引擎,其餘賓利車款並不那麼強調配置多缸數引擎,舉凡拿下1924年、1927年~1930年Le Mans大賽冠軍車3Liter、4 1/2Liter及Blower,僅搭載直列四缸引擎,其中Blower採機械增壓設計,贏得1929、1930年Le Mans大賽的Speed Six則是採用直列六缸引擎。直到1959年Bentley才推出V8引擎,並且率先配置於S2 Continental上,之後並搭載於Arnage、Azure及Brook Lands等經典車款,至2009年止已超過50年歷史,不少死忠的Flying B粉絲,大概認定搭載V8引擎的賓利,更符合傳統,就連旗艦Mulsanne也搭載全新設計的V8 OHV Twinturbo引擎。
Bentley Continental GT V8雖然已於國內發表,但新車尚未完成法規認證,國內試車時間未定。這回趁著參加深圳汽車導報所主辦的「2012駕控王」之便,搶鮮體驗Continental GT V8的性能與操控。
自從Continental GT車系問世已來,試車組曾經多次體驗包括GT Speed等車款,在New Continental GT現身後,甚至曾於No.182期遠赴中東Oman,享受奢華長征旅程的樂趣,對於New Continental GT典雅的造型、精緻內裝以及性能提升幅度感到滿意。
甚至在某個夜幕低垂的高速公路上,巧遇一部香檳色的new Continental GT,望著微黃的路燈形成倒影在車身跳動著,對其充滿靈性的曲線雕琢感到醉心;在內斂與成熟之間,潛藏著淡淡的優雅,絕美的身形又充滿活力,讓人忍不住多看幾眼。
在駕控王活動現身的Continental GT V8採藍色塗裝,與旗艦車型在造型上的差異不大,除了輪圈樣式外,僅有氣壩及8型尾管(W12車款為橢圓),再來便是鮮豔的車色和鑲嵌於車上的標誌不同。在旗艦車款上的Flying B標誌為黑底,原廠設定的為Power,或許除了車輛本身的性能,還有彰顯身分的意含。而V8車款配置紅色標誌,象徵著年輕與熱情,過去的Arnage R也曾經配置相同的「紅標」,反而多了幾分動感。
Flying B車系之所以能夠獲得全球富豪青睞,除了鮮明的產品定位,上乘的內裝質感也充滿誘人魅力。整體陳設與W12車款相同,原廠並沒有因為V8車款定位年輕,而犧牲質感與豪華。
細緻的內裝超過80%採Soft Touch處理,魚鱗紋金屬飾板細緻度直逼Bugatti Veyron,原廠除了提供123種車色選擇,也有17種真皮內裝、縫線及飾板可供搭配。不過車內方向盤及眼鏡盒上的Flying B的標誌並未如車體般採「紅標」處理,少了點整體感。眼鏡蛇造型的座椅不變,試駕車款的座椅採雙色處理,椅背及椅面均採菱格紋設計,頭枕上方還繡有Flying B標誌。其他如8吋觸控式螢幕及可與i-Pod相容的30GB儲存裝置、主動式懸吊等配備均與W12車款如出一轍。

加速順暢操控俐落
誠如文前所言,Bentley的V8車款已在車壇縱橫超過了50個年頭,因此Continental GT V8反而多了幾分經典價值,與Audi共同開發的4.0升V8 Twinturbo引擎,採用缸內直噴供油技術,並具備進排氣連續可變氣門及可變氣門揚程,經Bentley技師的調校,最大馬力可達500hp/6000rpm,最大扭力為67.3kgm/1700rpm,搭配全新開發的8速手自排,車重由12缸車款的2320kg減為2295kg,0~100km/h加速可於4.8秒達成。
GT玩家對於起步衝刺與極速需求並不若其他超跑玩家苛求,況且就性能數據來看,Continental GT V8的實際表現並未較W12車型遜色,況且這具引擎獨特之處,不單單只是具備優異的排氣量馬力比,還擁有節能的氣門休止技術;當車輛定速行駛,或者轉速或節氣門開度較低時,V8引擎會自動轉換成V4狀態運行,除了可有效降低廢氣排放,較W12車款節省40%的油耗,稱得上性能與節能兼具。
這回「駕控王」活動,我們沒有機會駕駛Continental GT V8進行巡弋,無法確切地感受V8切換成V4運轉的順暢度,不過搭載V8引擎的「紅標」GT,性能表現倒出乎意料的順暢且餘勁豐沛。
就動力數據來看,與W12車款575hp/71.4kgm有著不小的差距,但啟動引擎時的氣勢並未因為換上V8引擎而顯得薄弱,或許由於GT跑車在音頻設定上,本來就不像戰鬥版超跑那般,非得發出撕裂空氣般的音頻,以達到震懾人心的效果。只要關閉車窗,全油門加速時,V8 Twinturbo引擎依然發出恬逸但飽滿的聲浪,透過優異的隔音設計,也只是淡淡地傳入座艙,絲毫不會影響車內乘員交談或者聆聽音樂的興致,與W12車款的聲浪差距不大。

再者,透過8速手自排綿密的齒比傳遞,起步瞬間的加速性能並不亞於W12車款,中段再加速的升降檔反應敏捷,沒有序列式自手排車型再囓合瞬間產生的抖動,反而營造更出色的加速持續性。
既然動力表現與W12車款沒有太大差異,V8引擎更輕的車重,理應擁有更棒的操控表現!試車之前,我心裡原本是這麼期待著。不過兩者的重量差距僅有25kg,說真的,在繞錐陣仗中感受不到實際的差異。好在,New Continental GT車系的全時四驅系統原本就能夠營造絕佳的貼地效果,雖然車重超過兩公噸,駕馭起來依然沒有絲毫的笨重感,再配上韌性極佳的電子懸吊,通過斑駁路面時的吸震效果優異,過彎時的側傾也同時兼顧,雙手握著速度感應式方向盤,即使連續扳動降檔撥片,不會有高亢的聲浪讓人腎上腺膆突然旺盛地分泌,卻會喜歡上那種看似溫和,卻又擁有豐沛的動能以及超乎預期的轉向反應,以面面俱到來形容這款GT跑車似乎相當合適,相對地延伸準車主的年齡層,40歲~70歲的玩家,都能在這部車的設定上,找到適合自己或者讓自己著迷的地方,某方面也算是New Continental GT設計上的成功之處。

 

 

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