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颶風壓境

Volvo S80 T5
Audi A6 2.0 TFSI


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

高級品牌低價策略,是近來市場興起的話題,凡是端出此牛肉者幾乎無不成功。繼CT200h之後,Lexus再度發動攻勢,發表起跳價179萬元、搭載油電混合動力系統的大改款ES300h;ES300h不僅科技感十足,價位更是親民,它避開E-Class、5 Series盤據的戰場,問鼎200萬元級距豪華房車龍頭寶座。我們相信它會打出漂亮的一棒,因為在面對Audi A6、Volvo S80等歐系對手時,自信已完全寫在臉上!

Lexus ES300h
豪華房車次戰場

台灣豪華房車市場主要有兩塊,其一為250~300萬元中大型級距,主要車款為M.Benz E-Class及BMW 5 Series;其二為150~200萬元中小型級距,同樣也由C-Class與3 Series包辦,完全是雙B的天下!至於豪華品牌排名第三的Lexus,銷售主力為RX休旅車系與CT掀背車款,剛好與雙B主戰場錯開,另創新局,其實這不見得是原廠操作策略的問題,而是產品形象與消費族群所衍生出的結果,如消費力高的族群普遍年長,對於M.Benz與BMW的品牌喜好度根深蒂固,當Lexus想以GS車系侵入300萬元以內豪華房車市場時,便顯窒礙難行。
其實Lexus有項避開與M.Benz E-Class及BMW 5 Series正面交鋒的武器,那就是尺碼與GS相近,但採用前驅底盤的ES車系。第四代Lexus ES在2001年首度登台時,曾以ES300/ES330稱霸200萬元豪華房車市場,是進口單一車款前十大的常客,之所以如此風光,正是避開與雙B中大型房車的價格帶,另闢價位次一級的戰場,由於200萬元以內車款均非主流派系,如Audi A6、Volvo S80、Saab 95等,因此當時的ES車系能夠憑藉精緻的六缸引擎、出色的寧靜與舒適性、齊全的豪華配備等多項優勢,找到屬於自己的一片天。第五代ES於2006年登台,僅導入ES350單一排量,售價突破200萬元,初期銷售仍佳,但後期顯得欲振乏力,即便2010年追加定價183萬元的ES240,也未吸引到大量訂單。
今年,第六代Lexus在北美發表,國內旋即在9月上市,新車最負話題性的莫過於首度導入Hybrid油電混合車型–ES300h;和泰汽車極欲重拾當年雄風,再度祭出平價戰略,ES300h豪華版以179萬元的價位開出,依序為頂級202萬元、旗艦209萬元,是國內售價最便宜的Hybrid進口中大型豪華房車,無論賣相或C/P值都頗高,理所當然是銷售主力。此外,總代理也從加強產品廣度,導入ES250豪華(173萬元)、ES350旗艦(235萬元)兩款動力,提供消費者更多元的選擇性。
本月試車組取得ES300h首度在台測試,考量其售價、前驅底盤等條件,我們找來Audi A6 2.0 TFSI及Volvo S80 T5兩款歐洲車一同進行評比,ES300h憑藉4.9米車長是否能獲得空間優勢?Hybrid系統能否創造出比汽油渦輪引擎更全面的性能?一切將在比拼後有了答案。

Part.1車輛
Lexus的豪華內裝有目共睹,此回全新ES更主打媲美長軸房車的廣體空間,結合寧靜、奢華、空間等優勢下,表現一馬當先。

ES300h
New ES車頭的紡錘式水箱罩與箭矢型LED日行燈,儼然成為新一代家族特色,不同於GS的運動化風格,前氣霸造型保守許多,也讓外觀呈現優雅一面。內裝以橫向設計為主軸,中控台搭配三車中最大的8吋EMV多媒體顯示幕,各種行車資訊皆由排檔座旁的Remote Touch控制,使用便利,且較對手多了繁體中文導航系統。
中控台以核桃木與軟質塑料包覆,細部以銀色車縫線點綴,觸感與作工較上代進步,位於出風口中央的類比時鐘質感更是細膩,整體而言ES的組裝品質雖不如A6緊密,但在用料上屬三車之中最優。
乘坐感方面,拜軸距放大之賜,後座腿部空間相當寬敞,優於A6及S80,可盡情地伸展雙腿,不過頭部空間反而最小。ES300h旗艦版採用Enbos豪華真皮座椅,乘坐柔軟且不失支撐性,舒適感極佳,而頭枕亦以軟質泡綿填充,長途旅程身體不覺疲勞。與對手相比,ES300h旗艦版提供雙前座10向電動調整,且具有冷熱通風功能,音響系統則是Mark Levinson單片DVD含15支喇叭,配備相當高檔。行李廂受限於Hybrid電池模組影響,空間與深度皆不如對手。安全配備方面,旗艦版標配倒車影像顯示、同級唯一的10氣囊、AHB智慧型遠光燈切換系統、LDA車道偏離警示系統等,整體完善度極高。

A6
A6的大面積六角形水箱罩,搭配較上代更加銳利的頭燈,試圖在新世代家族面貌中,呈現更年輕、科技化氣息;4915mm車長為三車之中最大,但弧形車頂與高腰線設計使車側線條一派柔和,視覺氣派度反倒不若ES300h。內裝部分採環艙式設計,大面積的楓木飾版保有原木凹紋,觸感鮮明,組裝品質優異,但2.0TFSI屬入門款,內裝塑料比例稍高。位於中控台的6.5吋MMI顯示幕,搭配金屬旋鈕提供人性化的操控介面,唯獨試駕車款未提供中文化介面與衛星導航,較為可惜。
內部空間方面,2912mm軸距雖為三車最長,但D柱的流暢線條犧牲了不少頭部空間,雖為前驅設定,但後座中央的傳動軸隆起過大,好在座椅的支撐性與包覆性皆有不錯表現,搭配軟硬適中的泡綿,不論長途駕駛或偶爾熱血一下皆相當稱職。
配備方面,2.0 TFSI雖僅提供單一車型配置,但與對手相較並不遜色,獨家配置方向盤換檔撥片與7吋DIS儀錶資訊顯示系統。主被動安全亦非常齊全,Pre sense rear後方預警系統、車道變換輔助系統、主動式車道偏離警示系統,加上全車6氣囊的保護十分周延。


S80
S80外型低調,中規中矩的車頭造型缺少LED日行燈的配置,不論在科技感或運動氣息皆略遜一籌。踏入車艙,懸浮式中控台將北歐簡約風格詮釋得一覽無遺;新年式車款台取消隱藏式升降螢幕,改以5吋VSi多功能資訊系統結合藍牙通訊功能,上座輔以觸感獨特的軟質塑料,但或許是世代較舊的因素,整體質感不及對手細膩。
乘坐感方面,旗艦版的座椅以透氣真皮包覆,觸感柔軟舒適且具冷暖加熱功能;後座肩寬與肘寬為三者最佳,但縱向空間則是最小,影響腿部伸展,且後座中央扶手長度極短,無法提供有效的手肘支撐。
S80 T5旗艦版標配多達12支喇叭的Premium Sound多媒體視聽音響,外觀更換上18吋鈦灰色鋁圈,安全方面則承襲Volvo一貫以來的周延防護,City Safety都會安全防護系統、CWFAB行人偵測主動煞車系統為獨門配備,主動巡航系統、駕駛輔助警示裝置與車道偏離警示亦提高主動安全等級。被動安全則包含全車6氣囊與WHIPS頸椎撞擊防護系統。

Part.2動力
面對兩名渦輪增壓對手的挑戰,ES300h在Hybrid系統的加持下,除了擁有輝煌的油耗表現,在加速關卡是否也名列前茅?

ES300h
Hybrid動力與環保、節能脫離不了關係,對於加速性能的提升也有實質效果。ES300h其實與Camry Hybrid採用相同的動力架構,以一具原廠代號2AR-FXE的2.5升Atkinson循環引擎為基礎,搭配可輸出143hp最大動力的電動馬達,整套系統的綜效馬力為204hp,與另外兩名對手相較,其帳面數據已夠水準,加上電動馬達對於低轉速扭力的輔助效果明顯,即使ES300h的車重超過1.7公噸,但實際駕馭,即可發現油門反應十分輕快,在市區內走走停停,也未有明顯的重拖感,車陣中穿梭顯得遊刃有餘。
以P-Box進行加速測試的過程中,能清楚感受到電動馬達於低轉速域發揮的輔助力道,全油門衝刺時,引擎與電動馬達同時驅策車輛,搭配毫無檔位銜接落差的E-CVT變速箱,加速過程可謂一氣呵成,最終0~100km/h加速以8.55秒完成,0~400m則是16.22秒,通過速度為143.4km/h,進一步分析加速成績,ES300h的短距離衝刺表現名列前矛,這與起步時電動馬達的推波助瀾關係匪淺,但最終完成400m的成績,卻已被兩名對手追上,同時說明了高轉速動力的延伸性並非Hybrid強項。
另一方面,ES300h提供了EV模式,啟動後車輛就會盡量以純電動模式行駛,不過這個模式是以節能為訴求,加速感與衝勁皆不明顯,若加深油門引擎就會啟動,因此對於性能表現無實質上的助益;此外,透過排檔座前方的旋鈕,可切換Normal、Sport與ECO模式,可針對引擎輸出反應、變速箱換檔邏輯進行調整,以Sport模式為例,其起步扭力就會比較直接,ECO模式則顯得溫和許多。

A6
A6的動力單元採用一具2.0升四缸直噴渦輪引擎,可輸出180hp/32.6kgm最大動力,雖然帳面馬力數據為三車中最小,但峰值馬力於4000~6000rpm間即會湧現,加上峰值扭力於1500rpm即全數爆發,並一路延伸至3900rpm,因此輸出曲線呈現高原式走勢,幾無動力銜接上的落差;此外,A6 2.0T搭載Multitronic CVT無段變速系統,提供手動換檔功能,可模擬八速檔位,其動力延伸性也較搭載六速變速箱的對手出色。
與ES300h相同,A6 2.0同樣具有駕駛模式切換功能,這套名為Audi drive select的系統,共有Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic與Individual五種模式可切換,選擇性豐富。接著架上P-Box,將Audi drive select切換至運動風格最強烈的Dynamic模式,並將變速箱切入S檔,全油門衝刺時,前輪並未出現空轉現象,而衝勁也未如ES300h明顯,氣勢略顯不足,不過隨著速度攀升,A6 2.0T在中後段加速展現出色的動力延伸性,0~100km/h以8.65秒完成,0~400m為16.29秒,幾乎與ES300h平起平坐,而在高速公路巡航時,A6 2.0T也展現順暢的動力輸出,不僅再加速反應輕快,渦輪遲滯現象也比S80輕微。

S80
S80 T5搭載Volvo車系泛用的2.0升直列四缸渦輪引擎,採用直噴供油系統,可輸出240hp/32.6kgm的最大動力,帳面動力數據在三車中最為突出,且峰值扭力可從1800rpm延伸至5000rpm,動力輸出曲線十分廣闊,因此S80 T5的車重雖然高達1740kg,但低速起步並沒有明顯的重拖感,在市區道路的加速表現相當靈敏,油門反應也屬輕快。
變速系統搭載了PowerShift自手排變速箱,雖是雙離合器結構,但這套系統以輸出平順為訴求,因此從靜止狀態全油門起步,其衝勁並沒有兩名對手來得明顯,然而在順暢的換檔過程中,S80 T5的加速表現宛如倒吃甘蔗,即使以8.73秒完成0~100km/h加速的成績屈居第三,但中高速表現後來居上,以15.96秒的最快成績完成0~400m加速,末速也是三車最快的146.1km/h,由此看來,S80 T5的240hp並非無用武之地,雖受到車重拖累,加上變速箱的起步反應柔和,難免影響短距離衝刺表現,但隨著速度提升,S80 T5展現出色的動力延伸性,高速領域成為它的拿手好戲。

Part.3底盤
ES300h採用大一號的底盤,朝更舒適的目標前進,相對的操控性是否禁得起考驗?與兩部歐系車同場比較就是最好的考驗。

ES300h
大改款ES改與Avalon共用底盤平台,懸吊系統為前後麥花臣設計,並重新調教後懸吊幾何與避震器阻尼係數以精進舒適性。駕著本車於高速公路巡航,無論是路上出現橋樑接縫,或是高低不平的路面補丁,亦或是大雨造成的坑洞,皆被柔順地消弭於無形。而以較高的車速經過微彎與起伏路段,懸吊支撐力道也堪稱充足,車體未產生過度的浮動,擁有足夠貼地性,頗令人訝異,優異的行路質感為三車之冠,惟底盤仍存在隔閡感較重,這便是取捨問題。
結束愜意的高速巡航往山路開去,掠過數個低速彎,New ES的轉向機構採電動輔助設計,並降低轉向齒比,企圖提升反應速度,但實際上仍無法跟上駕駛者的轉向指令,在激烈操駕下會有慢半拍的遲滯感,再加上轉向精準度略嫌不足,不免令駕駛者困惑於方向盤舵角的拿捏。所幸New ES的車體剛性不俗,且重心分配較以往精進,過彎步調雖然無法跟敏捷的A6相比,但仍較S80來得輕盈有信心,惟VSC介入時不夠線性,會突兀地干涉車身動態。

A6
A6的懸吊系統為前五連桿、後梯形多連桿設計,並運用鋁合金製作相關支臂,科技性與複雜度皆為三車之最。巡航於高速公路,A6的表現一派沉穩,展現德國車的價值,而本車面對不良路面的處理亦相當成熟,雖然相對硬朗的底盤還是常有碎震產生,但路面彈跳紮實明快地消解,至於行經大幅度起伏路段時,車身回穩的節奏亦較對手快上不少,高級感鮮明,而這份感受來自於整體車架構造的優化,與部分零件強化的做作氛圍相當不同。
轉進山路後,輕量化懸吊的優勢則更趨明顯,不僅使車身荷重轉移俐落,進出彎反應更是敏捷易掌握,完全不像是軸距高達2912mm的大型房車,具備最高的攻彎信心。A6的轉向機構亦採用電動輔助,低速時輕盈,但高速輔助力道降低,行駛於連續彎道間可充分掌握入彎角度,一切都能如你所意地走在路線上,就算速度太快,ESP的介入程度也不會過度,擁有大型房車難得一見的操控樂趣。

S80
S80的懸吊配置為前麥花臣、後多連桿,經過快速道路試駕後,試車組發現S80的底盤協調性仍有改善空間,雖然剛性不錯的車架營造出幾分紮實感,但懸吊系統卻難以提供足夠的支撐力道,使得車體容易隨著路面起伏而搖晃,高速穩定性略遜ES300h一籌,減損駕駛者繼續加速的信心,而遭遇破損路面時,低扁平比輪胎會帶來較多的彈跳,行路舒適性難以與其他兩車匹敵。
在蜿蜒的山路上,S80顯得有些步履顢頇,即使配胎是三車中最高檔的Pirelli P Zero Rosso 245/40R18等級,提供水準以上的抓地力,但手感模糊的轉向機構以及略帶遲疑的變速箱反應,總是打亂進出彎節奏,若採取較激烈的操駕,偏重的車頭又使得轉向不足過早出現,讓車主得儘早減速,整體而言,S80的底盤調校已屬舊世代思維,潛力有限。

Part.4成本
ES300h售價最便宜,而油耗、保養費用也是最低,無論買車或養車的成本都最經濟。
攤開零件與保養價格比較表,ES300h的非消耗性零件單價比A6及S80便宜許多,萬一車輛損毀需要修復,可省下一本可觀的資金。此外ES300h的定保費用更是比歐洲車便宜一大截,六萬公里累計2.9萬元的費用,其實與國產2.4或3.5升房車差不多,可說是以國產車的負擔享受進口車的尊榮。
油耗成績以能源局公佈資料來看,ES300h的市區油耗達到28.48km/L,雖然高速成績反而不如A6 2.0 TFSI,但19.5km/L的平均值還是最亮眼。試車組本回也規劃100公里實際油耗測試,高速與市區路段約佔85%及15%,結果ES300h以18.13km/L的成績奪冠,第二名為A6的13.26km/L,S80以10.7km/L居末,與能源局公佈的結果吻合。

總結報告
Hybrid油電車佔Lexus新車銷量極大的比例,CT200h、RX450h,以及最新的GS450h,在路上都有極高的能見度,幾乎Lexus只要推出Hybrid新車,沒有賣不動的!
此回ES300h加入Lexus Hybrid家族,並開出合宜的售價,賣相極佳,至於產品本質如何?試車組只能說超乎預期!新一代ES不僅維持寧靜豪華的優良血統,這次在質感、空間、人性安排上都有顯著提升,尤其寬敞的乘坐空間,將中大型豪華房車的價值徹底展現出來,讓A6與S80一開始就感到壓力。
動態方面,ES300h的性能表現強勁,整套動力系統的運轉品質更不在話下,論加速,並不輸給渦輪引擎,論節能,實測油耗表現也一如預期遠勝對手,Hybrid科技確實高竿!ES300h在底盤項目遭到一點扣分,原因出在煞車系統與駕駛樂趣,不過實際上ES300h雖然是一派的舒適取向,行路品質優異,但真正在山路上開快時,還是保有穩健且容易控制的回饋及反應,仍令我們刮目相看。
至於成本部份,在售價低、油耗省、零件與保養費用比歐洲車大幅便宜的情況下,更讓ES300h站穩腳步,一舉奪下最高分數!

 

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